發(fā)展大型客機項目、組建中國商飛公司，是黨中央把握世界科技發(fā)展趨勢，著眼我國現(xiàn)代化建設(shè)全局，為提高我國自主創(chuàng)新能力而作出的重大戰(zhàn)略決策。習(xí)近平總書記十分關(guān)心大型客機項目，勉勵我們加快建設(shè)國際一流航空企業(yè)，為建立強大的航空工業(yè)不斷作出新貢獻。我們要深入學(xué)習(xí)領(lǐng)會習(xí)近平總書記系列重要講話精神，堅持“創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)創(chuàng)造”發(fā)展理念，科學(xué)把握民機產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律，加快建設(shè)國際一流航空企業(yè)。
一、大飛機夢是中國夢的組成部分
大飛機是一個大國的“國家名片”。隨著我國綜合國力不斷增強，國際地位日益提高，中國應(yīng)當(dāng)設(shè)計并制造出具有自主知識產(chǎn)權(quán)和國際競爭力的大飛機，這是國家的意志、民族的夢想和人民的期盼，是實現(xiàn)中華民族偉大復(fù)興中國夢的組成部分。
發(fā)展大型客機項目，對我國經(jīng)濟和科學(xué)技術(shù)發(fā)展、基礎(chǔ)學(xué)科發(fā)展、航空工業(yè)發(fā)展具有巨大帶動作用。航空高科技企業(yè)發(fā)展及其核心技術(shù)輻射到相關(guān)產(chǎn)業(yè)，可以達到1∶15的帶動效益，對于打造中國經(jīng)濟升級版具有重要意義。民機產(chǎn)業(yè)可以帶動我國經(jīng)濟和科學(xué)技術(shù)發(fā)展，推動新材料、現(xiàn)代制造、先進動力、電子信息、自動控制、計算機等領(lǐng)域關(guān)鍵技術(shù)實現(xiàn)群體突破；可以帶動流體力學(xué)、固體力學(xué)、計算數(shù)學(xué)、熱物理、化學(xué)、信息科學(xué)、環(huán)境科學(xué)等諸多學(xué)科發(fā)展；可以帶動航空工業(yè)發(fā)展，推動航空工業(yè)體制機制進一步創(chuàng)新。
發(fā)展大型客機項目，是滿足我國快速增長的民用航空市場需求的緊迫工程。據(jù)預(yù)測，未來20年，全球50座級以上客機需求量為33107架，價值4.2萬億美元，我國干線飛機需求量為4631架，支線飛機為726架，價值6481億美元。此外，2030年我國年人均乘機將達1次，旅客運輸量達15億人次，民航將成為大眾主要出行方式。發(fā)展大型客機，將更好滿足我國經(jīng)濟發(fā)展和人民出行日益增長的需要，也必將成為一個潛力巨大的新經(jīng)濟增長點。
發(fā)展大型客機項目，是提升國家地位、維護國家安全的需要。截至2013年11月底，我國民航擁有各型飛機3810架，但沒有一架是國產(chǎn)噴氣式客機，我國也沒有自主品牌的國家領(lǐng)導(dǎo)人專機，這與我國的大國地位不相符。發(fā)展大型客機項目，既有助于提升我國國家地位，也有助于提高安全保障能力，進而確保國家安全。
二、我國民機發(fā)展面臨的主要挑戰(zhàn)
國內(nèi)外民機發(fā)展的歷史告訴我們：研制一款國際標(biāo)準(zhǔn)的民用飛機，風(fēng)險大、任務(wù)重、周期長、挑戰(zhàn)多，不會一帆風(fēng)順，不可能一蹴而就。當(dāng)前，我國民機發(fā)展還面臨一些風(fēng)險挑戰(zhàn)。
一是民機研制經(jīng)驗和能力不足，前期技術(shù)儲備不夠，民機研制進展艱難。公司基本上是白手起家，缺少技術(shù)儲備，民機人才總量不夠，項目管理能力有待提高。當(dāng)前，ARJ21新支線飛機項目尚有部分技術(shù)難題需要攻克，C919大型客機項目研制進入“深水區(qū)”，綜合航電、飛行驗證等工作還比較薄弱，需要開展大量關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)。
二是我國民機基礎(chǔ)薄弱，適航審定能力不足，民機產(chǎn)業(yè)鏈不夠完善。民機技術(shù)積累是通過不斷試錯驗證完成的。這一行業(yè)特征表明，起步越晚，進入行業(yè)的壁壘就越高。歐美發(fā)達國家的先發(fā)優(yōu)勢使民機行業(yè)技術(shù)門檻高、適航標(biāo)準(zhǔn)高，形成了極高的行業(yè)壁壘。我國大型客機研制起步較晚，沒有經(jīng)歷噴氣式客機研制全過程，雖有部分航空企業(yè)曾為國外民機生產(chǎn)過一些配套部件，但沒有研制民用飛機整機的經(jīng)驗，各種基礎(chǔ)設(shè)施、設(shè)備和配套條件嚴(yán)重不足，特別是在機載設(shè)備等方面比較薄弱，與發(fā)達國家差距較大。此外，我國現(xiàn)行的航空行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系是以軍機為對象構(gòu)建的，不涉及適航論證體系，導(dǎo)致相關(guān)經(jīng)驗欠缺，適航取證能力不足。
三是國際競爭日趨激烈，國際合作存在風(fēng)險。民機產(chǎn)業(yè)集中度很高，目前，波音、空客、龐巴迪和巴西航空分別占據(jù)全球干線、支線客機市場的絕對份額，俄羅斯、日本也躍躍欲試，力圖在民機市場占有一席之地，我國大型客機研制面臨激烈的國際競爭。同時，C919大型客機和ARJ21新支線飛機項目選擇了一批國際供應(yīng)商，在國際合作中也存在一些難以預(yù)料的風(fēng)險。
三、堅韌不拔、奮發(fā)有為地推進我國大型客機項目
發(fā)展大型客機是國家戰(zhàn)略，是一項異常艱巨的長期任務(wù)，每走一步都會很艱難。今后幾年是大型客機研制的關(guān)鍵時期，時間緊迫、任務(wù)繁重，除了橫下一條心埋頭實干，別無他法。我們要牢記使命、堅定信念，正確認(rèn)識民機研制中的若干重大關(guān)系，大力推進大型客機研制。
一是正確認(rèn)識長遠目標(biāo)、階段目標(biāo)、當(dāng)前目標(biāo)的關(guān)系。公司確定了“把大型客機項目建設(shè)成為新時期改革開放的標(biāo)志性工程和創(chuàng)新型國家的標(biāo)志性工程，把公司建設(shè)成為國際一流航空企業(yè)”的長遠目標(biāo)，明確了階段發(fā)展目標(biāo)和當(dāng)前目標(biāo)。我們既要做好“長期奮斗、長期攻關(guān)、長期吃苦、長期奉獻”的思想準(zhǔn)備，又要立足當(dāng)前、只爭朝夕，以釘釘子精神抓好各項工作。
二是正確認(rèn)識安全、質(zhì)量、進度的關(guān)系，堅持安全至上、質(zhì)量第一、搶抓進度。我們要時刻繃緊安全這根弦，以安全發(fā)展確保穩(wěn)定發(fā)展、快速發(fā)展；要吃透技術(shù)，對供應(yīng)商和產(chǎn)業(yè)鏈實行全球管控，對飛機研制和運營實行全過程質(zhì)量管控；還要推進管理創(chuàng)新，推進管理的科學(xué)化、精細(xì)化、規(guī)范化，在確保安全、質(zhì)量的前提下?lián)屪ミM度，實現(xiàn)一次成功。
三是正確認(rèn)識自主研制、國際合作、國際標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)系，堅持走自主創(chuàng)新之路。我們要推進C919大型客機、ARJ21新支線飛機和新型客機的關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，加強民用飛機模擬飛行國家重點實驗室等技術(shù)平臺建設(shè)，掌握一批核心技術(shù)；要加強國際合作，打造“以中國商飛公司為核心，聯(lián)合中航工業(yè)，輻射全國，面向全球”的民機產(chǎn)業(yè)體系，按照國際通行的適航標(biāo)準(zhǔn)推進我國民用飛機的適航取證。
四是正確認(rèn)識研制成功、市場成功、商業(yè)成功的關(guān)系，發(fā)揮市場在資源配置中的決定性作用，下力氣解決好以下三方面問題：要適合航行，解決安全可靠性問題；要適合運行，解決適合市場需求和經(jīng)濟效益問題，積極開拓國內(nèi)外市場，加強與航空公司等客戶的合作，尊重客戶的利益關(guān)切，建立完善飛機運行支持體系；要加強管控，解決飛機運行過程中的管控問題。
五是正確認(rèn)識開源、節(jié)流、增效的關(guān)系，堅持勤儉研制大飛機。我們要發(fā)揚艱苦奮斗精神，堅持勤儉研制大飛機，實現(xiàn)開源、節(jié)流、增效的統(tǒng)一。既要開源，爭取各方支持，廣開資金渠道，廣納各類資本，發(fā)展混合所有制經(jīng)濟；也要節(jié)流，嚴(yán)格核算成本，節(jié)約使用經(jīng)費；還要增效，把錢用在刀刃上，提高資金使用效益。
