在體現國家意志發展航空工業方面,蘇聯,以及后來的俄羅斯展示的是一道獨特的風景線。
十月革命成功后,列寧十分重視航空科學研究。1918年12月,以著名學者茹科夫斯基為首的中央空氣和流體動力學研究院成立。該研究院成為蘇聯和俄羅斯航空工業各學科研究機構的搖籃,從20世紀30年代開始,一些新研究機構陸續成立,如中央航空發動機研究院、全俄航空材料研究院、飛行研究院等,并組建了多個以飛機總設計師名字命名的設計局。在此過程中,斯大林發揮了至關重要的作用。
斯大林:
奠定航空強國地位基礎
在世界航空史上,還沒有哪一個國家的最高領導人,能夠像斯大林那樣,拿出那么多時間與精力去關注航空工業與技術,關注軍用飛機的具體型號、作戰性能以及創造它的人——飛機設計師。
二戰爆發前,斯大林兩次召見飛機設計師群體,號召他們盡快研制出新式戰機。在會見中,斯大林傳達出兩條重要信息:一是為迎接即將到來的戰爭,必須迅速研制新式戰斗機;二是盡快壯大飛機設計師隊伍,大膽起用年輕設計師。
1941年8月19日,斯大林召見空軍司令日加列夫、航空工業人民委員沙胡林和飛機設計師伊留申。
會談中,斯大林對伊留申說:“您設計的飛機打得很好。軍方特別夸獎伊爾-2強擊機。您設計伊爾-2得了什么獎?”
伊留申回答說,他獲得了1941年3月授予的第一批斯大林獎金二等獎,因此很感謝政府。
“干嗎要感謝?”斯大林說,“您設計的這種飛機應當獲一等獎。”他對沙胡林說:“應當給伊留申一等獎。”
伊爾-2被譽為“飛行坦克”,是歷史上制造數量最多的飛機之一,總產量達到36163架。二戰期間,伊爾-2 是一種十分強悍的地面攻擊機,屢屢成為扭轉局部戰場形勢的 “撒手锏”。
二戰期間,在斯大林的直接指揮下,蘇聯航空工業得到了迅猛發展:1941年生產飛機15735架;1942年在工廠搬遷疏散的情況下生產25436架;1943年生產34900架;1944年生產40300架;1945年上半年生產20900架。蘇聯由此成為世界航空強國之一。
戰后,美蘇兩國由昔日的盟友變成冷戰對峙的對手。為謀取戰略優勢,斯大林十分重視研制能攜帶核彈的戰略轟炸機。為此,他起用了曾一度被關進監獄的飛機設計大師——圖波列夫。
1947年5月19日,首架圖-4轟炸機研制成功,對于這一重大成果,蘇聯政府立即向全世界宣布。1949年8月29日,蘇聯擁有了自己的原子彈,打破了美國的核壟斷,斯大林興奮不已。他召見圖波列夫,要求迅速研制出可以攜帶原子彈飛抵美國本土的戰略轟炸機。
面對最高統帥的要求,圖波列夫直言不諱地說:“目前我們尚不具備研制這種轟炸機的實力,因為我們還沒有研制出渦輪噴氣發動機。”圖波列夫直接頂撞了斯大林。但是頂撞歸頂撞,圖波列夫一直加緊工作,為研制新型遠程轟炸機而努力。
1954年5月1日,在莫斯科紅場舉行的閱兵式上,西方觀察家驚奇地看到了新研制成功的中型轟炸機圖-16。該機可以攜帶原子彈和其他常規武器,載彈量達9000千克,航程7200千米。1955年7月,在圖希諾航空節閱兵式上,一架裝有4臺渦輪螺旋槳發動機的重型遠程轟炸機圖-95首次亮相。該機最大起飛質量188噸,可攜帶20噸武器,巡航速度750千米/小時,實用升限12500米,最大航程12550千米。
可以說,圖波列夫主持設計的圖-16和圖-95的研制成功,完成了斯大林的遺愿。
斯大林不僅重視發展軍機,也十分關心民機研制工作。 1944年1月,斯大林召見航空工業負責人,提出研制一種快速民用客機的要求。
斯大林設想將某一種現有轟炸機改裝成民用客機,能容納12名左右的旅客。他逝世后,這一設想由圖波列夫完成。圖波列夫用圖-16改出了世界上第二種噴氣客機——圖-104。
赫魯曉夫:
打造世界頭等航空強國
斯大林逝世后,蘇聯的航空工業逐步落后于西方。赫魯曉夫上臺后,為維護蘇聯的超級大國地位,加快了研制大飛機的腳步。
赫魯曉夫對大飛機研制的重視,要從他乘伊爾-14專機“受辱”說起。
1955年7月17日,赫魯曉夫乘伊爾-14專機飛往日內瓦,參加蘇、美、英、法四國首腦會議。這是赫魯曉夫第一次以新領導人的身份亮相,自然十分重視。
蘇聯專機抵達日內瓦機場后,赫魯曉夫一下飛機就感到極度不快,甚至有“屈辱感”。這是為什么呢?
原來,機場上停放的美國總統專機是架4發的大飛機,而伊爾-14則是雙發的小飛機。相比之下,赫魯曉夫的專機顯得十分寒磣。
自日內瓦歸來后,赫魯曉夫召來了圖波列夫、伊留申、安東諾夫等飛機設計師,商討研制大型客機事宜。會上,伊留申提出了研制四發渦輪螺旋槳客機的設想。這就是一度被斯大林否決的伊爾-18。據說,戰后伊留申設計局很快研制出新型飛機。該飛機采用四臺發動機,可載客50余人。此事報請斯大林批準,恰好趕上他心情不佳,斯大林冷冷地說:“擺開譜了,又不是什么大人物,坐雙發飛機就足夠了。”在最高領袖一言九鼎的時代,誰也不敢表示異議,伊爾-18就這樣被打入“冷宮”,沒有投入批量生產。
圖波列夫打算以圖-16轟炸機為基礎研制噴氣客機。要知道,當時世界僅有的噴氣客機是英國德哈維蘭的“彗星”,但“彗星”命運多舛,已因為金屬疲勞問題連續摔了兩架。圖波列夫說:“只需把機身擴大,其他部分如發動機、機翼、起落架等均予保留。這樣就可以節約時間和金錢,”
這一想法很合赫魯曉夫的心意,但他提出了噴氣發動機耗油高的問題。“它速度快,載客量也大,我們算的是每個人平均每千米的油耗。”圖波列夫回答說。
圖波列夫在圖-16的基礎上設計了圖-104客機。這個項目只用了一年多時間。在赫魯曉夫準備赴英國訪問前夕,圖-104剛剛試飛成功。
赫魯曉夫很想乘圖-104去倫敦,讓英國人大吃一驚。他直截了當地問圖波列夫對這個主張有何想法,設計師有些猶豫不決。
考慮再三之后,圖波列夫說:“由于飛機還需要進行大量的試驗,我身為總設計師,不能負這個責任,政府代表團目前不能坐新飛機出訪。”
赫魯曉夫又提出另外一種方案:代表團乘坐“奧爾忠尼啟則號”巡洋艦到倫敦去,讓圖-104飛機自行飛過去。圖波列夫接受了這一建議。
1956年3月22日,圖-104首次飛抵倫敦希思羅機場,引起巨大轟動,全世界為之震驚。
赫魯曉夫訪問英國期間,圖-104按時為代表團送去來自莫斯科的最新郵件。它每次降落都吸引一批觀眾。圖-104從離白金漢宮不遠的地方飛過,英國女王在會見赫魯曉夫時表示,她每次一聽見空中非同尋常的轟鳴聲,都要到陽臺上欣賞一下俄國的奇跡。最為轟動的是,4月25日,3架圖-104客機同時降落倫敦。這3架飛機運載的是著名的蘇聯莫斯科大劇院芭蕾舞團的演員們。
圖-104于1956年9月投入航線使用。該機裝兩臺渦輪噴氣發動機,載客50人。與英國的“彗星”相比,它耗油高、機內裝修差、起降性能不好,但總體來說是一架實用的飛機。1957年,70座的圖-104A面世。1959年,100座的圖-104B也研制成功。該機的性能有很大提高,成為上世紀50至60年代蘇聯的主力干線飛機。
1957年,毛澤東應邀去蘇聯訪問,蘇聯派出的飛機就是圖-104A。1958年,赫魯曉夫訪華乘坐的專機也是圖-104A。
赫魯曉夫顯然不滿足于100座的圖-104B飛機,他更青睞4發的巨型越洋飛機。于是,更大的圖-114成為赫魯曉夫的新選擇。
1959年9月,赫魯曉夫應艾森豪威爾總統的邀請去美國訪問。當時,圖-114遠程客機剛剛試飛成功,許多試飛科目尚未完成。
赫魯曉夫征詢圖波列夫使用圖-114訪美的意見,圖波列夫說:“我對這架飛機很有把握,所以想請您讓我的兒子阿列克謝?安德烈耶維奇與機組人員一道飛行。”
赫魯曉夫同意了圖波列夫的意見,決定乘圖-114訪美。
經過12小時的長途飛行,圖-114飛臨華盛頓上空,盤旋了一圈,開始降落。當飛機滑行至停靠地點時,地勤人員發現,圖-114飛機的起落架高于美國標準,因而移動舷梯架夠不著艙門,只好將梯子加長。赫魯曉夫暗喜:“瞧瞧我們的本事吧!我們制造出了首架不著陸越洋飛行的飛機,這樣的飛機你們可沒有。”
20世紀60至80年代是蘇聯航空工業騰飛的時期,在保持重點發展殲擊機的同時,大力研制轟炸機、攻擊機、教練機、運輸機、直升機,以及其他用途的各種飛機,而且各類機種都不乏世界級產品。蘇聯取得的成就震驚了全世界,成為世界頭等航空強國。
普京:
重塑航空工業輝煌
蘇聯解體后,其航空工業體制隨即發生變化。航空科研和生產機構分屬原來所在的加盟共和國,但業務聯系仍然密切。蘇聯航空工業的布局和實力在獨聯體的大框架下繼續生存和運轉,其中實力最強的當數俄羅斯航空工業。但是,由于形勢的變化,俄羅斯航空工業的實力地位難以與蘇聯時代相比。
普京2000年就任俄羅斯總統后,為振興航空工業,重振俄羅斯雄風,保持其大國地位做了不懈努力。
2006年普京簽署總統令,批準成立聯合航空制造集團(OAK)。它整合了蘇霍伊、米格、圖波列夫以及伊留申等飛機設計制造集團,產品囊括軍民用飛機、航空設備、材料等幾乎所有航空產品。2007年10月,俄國家杜馬討論通過了成立國有企業俄羅斯工藝集團的議案,同年11月,普京簽署了成立該企業的決議。經過這兩次重大整合,俄羅斯航空工業獲得了新的發展機遇。
普京本人對大飛機情有獨鐘,這從他的總統專機就可見一斑。俄羅斯總統共有6架專機:1架雅克-40、1架圖-134、1架圖-154、1架伊爾-62、2架伊爾-96。其中的伊爾-96是新研制的四發遠程寬體客機,原型機于1988年首飛。該機機長55米,機高17.55米,翼展57.66米,最大起飛質量216噸,最大商載40噸,飛機巡航速度每小時850~900千米,航程7500千米。
普京的專機對伊爾-96進行了專門改裝,機內墻板全部換成高檔木板,設有一個浴池,兩個臥室,一間會議室。普京的辦公室約10平方米,神秘的“核按鈕”公文包就放在這里。
普京以“鐵漢“形象著稱于世,他不僅擅長柔道,還酷愛飛行,是一位相當不錯的轟炸機與戰斗機飛行員。
1999年10月25日,普京訪問克拉斯諾達爾高等航空學校教學訓練基地,乘坐一架蘇-25UB強擊機升空飛行10分鐘。2000年3月20日,普京乘坐1架由哈爾切夫斯基少將駕駛的蘇-27UB殲擊機,從克拉斯諾達爾飛到車臣首府格羅茲尼,飛行過程中,坐在副駕駛位置上的普京獨自駕駛時間長達8分鐘。
2005年8月16日,普京乘坐并短暫駕駛圖-160戰略轟炸機,從莫斯科近郊起飛,飛行數千公里,到達科拉半島,途中發射2枚巡航導彈,并進行了空中加油,全面展示了自己的飛行技藝。
2012年,普京再次就任俄羅斯總統后,一如既往地支持航空工業的發展,俄羅斯航空工業的成果不斷涌現:第五代戰斗機T-50于2010年1月首飛,民機項目的圖-204和安-148按計劃推進,蘇霍伊“超級噴氣100”已經開始向用戶交付。新一代MC-21中型客機也開始設計。在國家意志的大力支持下,俄羅斯正努力重塑航空工業輝煌。