“波音737MAX飛機恢復(fù)運行有待進一步評估審核。必須確認(rèn)飛機的適航性得到重新核準(zhǔn)、需要的飛機改裝和飛行員訓(xùn)練得到有效貫徹、事故調(diào)查結(jié)論指出的安全問題得到相應(yīng)解決，確保飛行安全萬無一失。”在4月16日的新聞發(fā)布會上，民航局適航司司長徐超群介紹了民航局對波音737MAX飛機采取的措施和工作進展情況。
3月10日，埃航波音737MAX飛機發(fā)生空難事故。為確保航空安全，我國民航局要求各航空公司暫停該機型飛機的商業(yè)運行。
事實上，印尼獅航737MAX飛機發(fā)生事故后，民航局就已關(guān)注737MAX飛機的安全問題。一方面于2018年11月9日發(fā)布適航指令，要求各航空公司修訂737MAX飛機飛行手冊和對飛行員進行培訓(xùn)；另一方面聯(lián)系美國聯(lián)邦航空局（FAA）和波音公司，了解其在飛機設(shè)計方面所做工作。
對于737MAX飛機接連發(fā)生兩起災(zāi)難性事故，F(xiàn)AA于4月2日致函民航局，邀請民航局派技術(shù)專家參加FAA組建的聯(lián)合當(dāng)局技術(shù)審查小組。民航局已應(yīng)邀派出1名飛行駕駛專家和1名適航審定專家參加該小組。
當(dāng)前，埃塞俄比亞交通部已公布埃航空難的初步調(diào)查報告。隨后，波音公司發(fā)表聲明，首次承認(rèn)埃航與此前印尼獅航的事故是因為飛機的MCAS系統(tǒng)（全稱為“機動特性增強系統(tǒng)”，是一種應(yīng)用于737MAX飛機的自動安全軟件，其設(shè)計初衷是阻止飛機失速。）被錯誤迎角信息激活所導(dǎo)致。民航局將依據(jù)中美適航實施程序要求，對飛機MCAS系統(tǒng)及其設(shè)計更改開展全面和深入的審查。
關(guān)于大家關(guān)注的波音737MAX飛機何時恢復(fù)運行問題，徐超群表示，民航局將把握3個原則。一要查明飛機設(shè)計的適航符合性。按照適航標(biāo)準(zhǔn)，對飛機有關(guān)系統(tǒng)設(shè)計理念、工作原理、構(gòu)型定義和安全性分析等方面充分評估，確保飛機設(shè)計符合適航要求。
二要確保有關(guān)安全措施得到貫徹落實。對必須執(zhí)行的設(shè)計更改和機組訓(xùn)練，要一架飛機一架飛機地盯、一個機組一個機組地抓，確保每架飛機完成相應(yīng)的加改裝，每個駕駛員完成要求的訓(xùn)練。
三要與事故調(diào)查結(jié)論密切關(guān)聯(lián)。要以事故調(diào)查官方結(jié)論為依據(jù)，充分評估飛機有關(guān)設(shè)計和改進，以及相應(yīng)訓(xùn)練要求，對解決事故調(diào)查所確定的問題具有針對性和有效性。（經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)記者 崔國強）
（責(zé)任編輯：劉江）
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