在將創(chuàng)意變?yōu)樯獾倪^程中,企業(yè)和投資者應(yīng)當(dāng)全面考慮新業(yè)態(tài)給社會帶來的各種影響,不能只看一點(diǎn)、不及其余,更不能只想一時、不顧長遠(yuǎn)
這個冬天,一些共享單車企業(yè)日子不太好過。一些單車無人騎行,有的還被丟進(jìn)城市角落,成了無人問津的廢鐵。
共享單車是個好創(chuàng)意。利用物聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)網(wǎng)等先進(jìn)技術(shù),把單車從有樁變?yōu)闊o樁,提升了騎行便利度,解決了城市出行“最后一公里”難題,值得點(diǎn)贊。
在一些企業(yè)眼里,共享單車也是一樁能夠“玩得轉(zhuǎn)”的好生意。曾有企業(yè)算過賬,單車在一定騎行頻率支撐下,在使用壽命期內(nèi)能夠收回硬件成本,后期還會創(chuàng)造可觀的凈收益。還曾有人盤算,押金積少成多用于投資理財,也能夠“以錢生錢”。
可是,為何有一些企業(yè)陷入困境呢?
首先,一些企業(yè)在建構(gòu)商業(yè)模型時只注重硬件成本,沒有正視運(yùn)營、維修也會帶來相當(dāng)大的成本,還沒有充分預(yù)計到所謂的“以錢生錢”會帶來爭議、招致嚴(yán)格的監(jiān)管。其實(shí),單車的運(yùn)維責(zé)任本就屬于投放企業(yè),相關(guān)成本也應(yīng)計入商業(yè)考量。運(yùn)維力量不足,會直接導(dǎo)致服務(wù)質(zhì)量下降、負(fù)面影響上升。
再者,過去兩年間共享單車飛速成長也離不開一些投資者的“拔苗助長”。一些投資者覺得,互聯(lián)網(wǎng)時代創(chuàng)新速度加快,稍有不慎便可能失去先機(jī),在市場資金充足時,只要先行一步、包裝好概念,不怕沒有“接盤俠”。而對于共享單車投放過量后可能成為“麻煩制造者”這件事,他們則沒太放在心上。結(jié)果一旦資金收緊、監(jiān)管趨嚴(yán),“風(fēng)口”就難免成了“陷阱”。
如此看來,一項(xiàng)好的創(chuàng)意未必就能自然成為一項(xiàng)成功的創(chuàng)新、一樁美妙的生意。在將創(chuàng)意變?yōu)樯獾倪^程中,企業(yè)和投資者應(yīng)當(dāng)全面考慮新業(yè)態(tài)給社會帶來的各種影響,不能只看一點(diǎn)、不及其余,更不能只想一時、不顧長遠(yuǎn)。網(wǎng)購、移動支付等創(chuàng)新如火如荼,就是因?yàn)槁纷幼叩梅(wěn)、走得正。試想,如果網(wǎng)購平臺上充斥著假貨次品、平臺企業(yè)又坐視不管,網(wǎng)購?fù)瑯訒l繁地“引火上身”;如果移動支付存在著明顯的安全隱患,導(dǎo)致資金經(jīng)常“不翼而飛”,想必也不會走得遠(yuǎn)。
未來,共享單車會走向何方?還會是門好生意嗎?一方面,不必過分悲觀,只要有需求在,成長的空間就還在。另一方面,行業(yè)要走向成熟,也要經(jīng)歷優(yōu)勝劣汰。相信最終勝出的企業(yè)必然具備兩條特征:其一,在技術(shù)上要具有過硬的核心競爭力,比如能推出質(zhì)量過硬、壽命期長、騎行體驗(yàn)良好、零部件循環(huán)利用比例高的單車,又如借助高度智能的調(diào)度系統(tǒng)使單車分布更理想、騎行頻率更高;其二,在經(jīng)營上具有良好的社會責(zé)任感,比如盡己所能做好運(yùn)維、最大限度降低對城市造成干擾,又如推行免押金騎行、不在用戶押金上動主意,再如謹(jǐn)慎把握投資的規(guī)模和節(jié)奏,一步一個腳印地發(fā)展壯大等。惟有如此,共享單車企業(yè)才能經(jīng)受住激烈的市場競爭,才能經(jīng)受住時間的考驗(yàn),也才能實(shí)現(xiàn)持續(xù)發(fā)展。
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(責(zé)任編輯:
劉園香
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