“事故發生后，桃仙機場先做了跑道檢查，確定沒有外來物，這在一方面可以確定，不是跑道外來物原因造成的墜機。”昨日下午，桃仙機場一位工作人員向記者透露說。而他認為，昨日沈陽的天氣晴好，對于天氣原因造成空難的可能性，基本可以排除。至于是否存在電磁干擾，還需要進一步調查。
該工作人員稱，此外，在確定墜機沒有造成外來物掉到跑道上之后，機場繼續使用。記者從桃仙機場方面獲悉，墜機事件沒有影響機場航班起降。
業內人士分析墜機事故可能幾大原因
由于現代民航對于所有可預見意外因素都準備了有效的應急設備和措施，單一因素造成事故對于民航來說幾乎不可能，因此航空事故絕大多數是一連串的小概率事件同時發生才造成的。統計表明，約90%的航空事故都有人為失誤的因素。
機械故障？
在飛機延誤和事故分析中，機械故障也是很常見的原因。一般包括發動機障礙、液壓失靈、油箱起火、儀表失靈等狀況，一般在起飛之前的維護和檢查中，能發現不少機械故障，因此真正出現在飛行途中的突發性機械故障還是相對較少的。“這起墜機事故飛機故障的原因基本可以肯定，至于這個故障在何處，為何會有這個故障，故障外還有沒有其他原因，還需要進一步調查。”一位航空專家稱。
故障在哪里？如何會有這個故障？飛機起飛前要做航前檢查，航前檢查是誰做的？航前發沒發現這個故障？飛機安全落地后，要做航后檢查，航后檢查是飛龍自己的公司做的還是外包給其他公司？航后如果發現問題是如何處置的？“每一個問題的回答都會牽涉出一連串問題，都需要一一調查。”這位專家稱。
人為原因？
航空技術發展到現在，因硬件、設備上的問題而發生空難的比例已經很低了，人為因素是現在空難發生的第一大原因，飛行員操縱錯誤、地勤人員檢修錯誤、飛行員或地勤人員通信錯誤以及飛機相撞等，都曾經是空難發生的主要原因。因此，飛行員的素質、培訓是否到位，飛機維護人員以及空中管制人員等是否按照規章辦事等多方面因素決定了飛機飛行的安全與否。
不可抗力？
該專家稱，墜機事故責任認定方面，是一個非常系統、牽扯到很多單位、很多問題的事情。“比如說，如果起飛前發現故障，機組有沒有通報航管部門？航管部門是如何處置的？是下達了繼續起飛的指令還是中止起飛的指令？如果起飛后發現故障，機長有沒有跟塔臺聯絡？塔臺是如何處置的？這就涉及到航管部門和塔臺在處理該起事故時是否存有責任的問題。”
從機坪到跑道是由機場保障部門負責，飛機上了跑道就交給航管了，跑道摩擦系數如何？通視條件如何？凈空條件如何等等，一環扣一環，每一環都有可能出現問題，這個問題是導致墜機的直接原因？間接原因？還是不可抗力？都需要調查。(《遼沈晚報》記者 董麗娜 經淼)
（責任編輯：王飛）
京ICP證040090號
