圖：四川機場大數據。制圖/楊仕成
1月28日，省十二屆人大三次會議開幕。省長魏宏在政府工作報告中說，今年將加快構建綜合立體交通走廊。其中，“在航空樞紐建設上，鞏固雙流機場區域性樞紐機場優勢地位，加快推進成都新機場前期工作，啟動樂山、巴中機場建設，力爭開通九黃、廣元和西昌國際口岸機場，開通更多國際國內航線，形成融入全球經濟的快速通道。”
成都新機場，加快推進；樂山、巴中，啟動建設；九黃、廣元和西昌，要飛出“國際范”……四川將構建綜合立體交通走廊之“空中之路如何飛得更遠”？引起了省政協委員、省人大代表們熱議。
成都新機場/
空港經濟區做好頂層設計
省政協委員、資陽市政協副主席、資陽市委統戰部部長王曉明建議：“當前，應圍繞成都新機場國際航空樞紐機場的定位及培育發展臨空經濟的需要，進一步優化全省交通網絡布局，構建以成都新機場為中心對外輻射的綜合立體交通體系。”
省人大代表、民航西南管理局局長呂爾學說，新機場建設將為臨空經濟發展帶來巨大契機。據研究，每100萬航空旅客運輸量相當于產生1.3億美元的經濟效益。
在省政協委員、眉山市發改委主任李建章眼里，成都新機場就是“借‘機’下金蛋”的四川新機遇。他說，“成都新機場落戶簡陽，看上去與眉山不沾邊，其實不然。仁壽縣城距新機場空間距離僅僅30多公里，應盡早啟動‘新機場空港經濟區規劃與建設’”。當前，隨著新機場建設的啟動，眉山和資陽已有想法，但“各干各”不可行。“新機場空港經濟區應全省一盤棋，做好頂層設計。”
經濟新常態下，機場建設孕育哪些新機遇？王曉明認為，地上快速通道建設步伐加快應是其中之一。“建議省政府同意將資潼廣高速公路的起點調整至成都新機場蘆葭場址，使該高速公路貫穿資陽市境內簡陽、雁江、樂至、安岳4個縣（市、區）。”王曉明在提案中表示，希望能將簡陽-新機場-仁壽快速通道（新機場-仁壽段）及成安渝、遂資眉、內資遂3條高速公路資陽市境內連接線納入省2013-2015年干線公路聯網暢通工程補助盤子，以利于該快速通道項目整合資金，早日實施。
川內機場多/
科學分流客源到二線機場
目前，四川擁有13個民航機場，分別是成都、九寨黃龍、綿陽、瀘州、宜賓、南充、西昌、達州、廣元、攀枝花、稻城、康定、紅原機場。加上已規劃的樂山機場、巴中機場、甘孜縣機場以及成都新機場，未來四川機場數量將達17個，分布在成都平原、川南、川東北、川西、攀西等五大經濟區，直接通航城市121個，其中直接通達國際（含地區）城市36個。
四川“空中之路”如何飛得更協調？省政協委員、綿陽市委副書記張錦明說，四川大部分市州機場發展很不足，但成都雙流機場卻打擠。以綿陽為例，客流量突破了100萬，但和雙流機場相比還是有很大差距。張錦明建議，成綿樂高鐵通了，成都到綿陽不到1小時。其實，可以有計劃地把雙流機場客流分到綿陽，這樣就可以減少雙流機場的壓力。“科學地分流客源，把綿陽等二線機場資源充分發揮出來，這樣既方便了游客，又有利于構建整個四川大交通。”
樂山與巴中/
機場選址初定今年將開建
省人大代表、巴中市發改委主任王熏陶透露，前不久環保部受理了巴中民用機場環評文件，巴中機場計劃在今年4月開工，2017年12月底竣工。
王熏陶介紹，巴中機場擬建地址位于巴中市恩陽區興隆場鄉境內，距巴中市區約31公里。飛行區按4C標準設計，近期工程計劃新建一條長2600米、寬45米的跑道，5000平方米的航站樓，4個站坪機位。巴中機場近期年旅客吞吐量約45萬人次，年貨郵吞吐量約1600噸，主要承擔巴中至北京、上海、廣州、昆明、武漢、西安、成都等周邊民用機場航空運輸任務；遠期旅客吞吐量180萬人次，貨郵吞吐量8000噸。
在多點多極支撐發展戰略中，樂山最大的資源與優勢是旅游，而樂山的目標是建成國際旅游目的地。“從觀光型轉變為休閑度假型，因此今年將力爭開建樂山機場。”樂山有關人士表示，目前樂山機場選址已初步確定在五通橋地區，為4C級旅游機場。即作為支線機場使用，可起降空客A320系列、波音737系列民航客機。
省人大代表、遂寧市安居區人民政府副區長胡均蓉也談到了遂寧人民的“飛天夢”：目前遂寧機場已正式啟動遷建工作，預計2020年將正式開通民航客運業務。華西都市報記者梁波田雪皎徐湘東
