“中航工業集團成立五年來，對所屬一百多家企業進行了整合，組建了19家專業化的子公司。上市公司也從22家增加到27家，資產證券化率從15%上升到近52%。”
中航工業副總經理徐占斌近日接受《第一財經日報》記者采訪時，透露了一直在推動旗下公司資產證券化工作的中航工業集團的最新進展。
而中航工業集團董事長林左鳴此前接受本報記者獨家采訪時更是透露，除了已經基本完成整體上市的飛機公司，目前集團旗下的其他六大主業板塊都在為各自的整體上市籌劃相關的資產整合注入工作。“目前每個板塊都有一些上市公司，有些上市公司必然成為這些板塊業務整合的平臺。”
據記者了解，中航工業目前的七大主業板塊包括飛機公司（運輸機），上市公司主要是中航飛機；裝備公司（防務），上市公司有成飛集成和洪都航空；直升機公司，上市公司主要是哈飛股份；通用飛機公司，上市公司有中航三鑫、貴航股份、中航重機；發動機公司，上市公司有航空動力、中航動控、成發科技；機電公司，有兩個相關上市公司中航精機、*ST黑豹；航電公司，相關上市公司主要是中航電子和中航光電。
而目前，中航工業旗下各直屬子公司的證券化水平差別很大，飛機公司的總資產證券化率已超過70%，直升機板塊則剛剛完成資產整合注入工作，而發動機、機電、航電的資產整合工作正在進行之中，通飛板塊的總資產證券化率在40%以下，防務板塊的證券化率最低。
據記者了解，直升機板塊的資產整合，主要是指哈飛股份向中航工業收購相關直升機資產（主要是昌飛零部件、惠陽、天津公司、昌河航空的股權以及哈飛直升機零部件等資產）。目前，擬注入的資產已經過戶或交割至哈飛股份名下，也意味著哈飛股份成為直升機板塊的整體上市平臺。
此外，中航工業集團旗下的航空動力、中航電子和中航精機，也在進行相關資產重組工作，多位分析師預計，三家公司分別有望成為發動機業務、航電系統以及航空機電業務的主要整合平臺。
已率先進行資產整合工作的中航飛機，目前則在加大民機業務的開拓。中航飛機的內部管理層對本報記者透露，目前中航飛機的主要收入來源還是利潤率較低的殲、轟系列飛機，而未來民機業務的占比會越來越大。目前，新舟60和新舟600渦槳支線飛機已投入國內外市場，新舟600F民用貨機則已取得中國民航局頒發的TC證，預計今年可以取得PC證進而投入市場，此外，更大座級的新舟700已開始研制，希望明年能夠確定先鋒用戶。
