舊金山當地時間7月6日拍攝的游客撤離事故現場(手機拍攝)。新華社發
韓亞洛杉磯空難發生后，網上也流傳著一段空難前事發機組韓亞214機組與地面管制員的通話錄音。該段錄音長約2分50秒。昨天下午，華北空管局總工程師顏曉東聽完錄音后表示，從聽到的情況來看，此次空難沒有先兆。
原因初斷
飛機可能撞上防海墻
美國聯邦航空管理局官員稱，初步判斷飛機是在準備著陸時發生墜落，引發機尾碰撞，導致事故發生。據《洛杉磯時報》報道，事故原因很可能是飛機撞上了防海墻。一名了解調查進展的官員匿名表示，飛機在降落前飛行高度過低，在著陸前，飛機尾部撞上了機場外圍的防海墻，從而造成飛機尾翼解體。
據美國哥倫比亞廣播公司CBS報道，飛行安全專家切爾西介紹說，舊金山機場是一處特殊的機場，因為距離海邊比較近，因而風大浪急，機場此前也是想通過改建工程，讓機場的跑道能夠遠離防海墻，而正在實施的改造工程，很可能是導致飛機失事的原因之一，建議在事故調查中可以將此作為一個調查的方向。
韓亞航空公司發言人昨天下午表示，飛機動力裝置沒有缺陷。
錄音解析
機組語言能力有限
顏曉東解釋說：“這段錄音是從地面管制人員給214機組發出降落指令開始的，發出落地指令后，214也表示明白、可正常落地。這時候出現一個UA855機組在跑道外等待，該機組說還得再檢查一下。管制員表示，那好了以后再報告。”所以這些情況都說明，不管是機組人員還是管制員，沒有人知道韓亞214機組會出問題，之前發生的一切都非常正常。
意外的時刻出現在管制員向6452機組發出落地指令、6452組重復完了之后，接下來的一切讓人大感意外。顏曉東說：“首先管制員的話筒背景噪音有“那是怎么回事？”的聲音，隨后管制員對其他飛機發出復飛、避讓等指令，還聯系其他塔臺讓部分航班備降。
而此時，214航班已經“摔落”下來，機組仍在與塔臺聯系，但機組卻沒有給塔臺更多的信息。顏曉東說：“我分析，一個原因是這時機組已經慌亂，另一個原因是機組語言能力有限，因此并沒有表現出具體的情況。隨后，塔臺告訴機組，搜尋救援者已經在去往出事地點的路上了。”
操作點評
機組操作不當可能性大
顏曉東告訴記者，從目前資料分析，機組人員操作不當致發生事故的可能性最大。從6月到8月，洛杉磯機場發出航情通告，該機場6月到8月，這條跑道的下滑信號是關閉的，“因此所有飛洛杉磯的機組都知道現在這條跑道的狀態。”顏曉東說，發生這一情況十分正常，機場可能需要維護設備，因此需要關閉機場跑道。“不同設備的保障能力有不同的降落標準，即使沒有下滑信號，飛機也是可降的，只不過對天氣要求嚴格一些。”此外，降落時機組需要解除自動駕駛、轉為人工操作，如果是在低云的情況下，機組就不能繼續往下降，而必須得復飛。
“出現空難的原因，一個可能是機組前期對一個程序了解不夠，另一個是在飛行過程中過于依賴儀表設備，等到發現問題再做人工處理時已經來不及了。”顏曉東告訴記者，從錄像上可以看出，飛機還沒到跑道就已經接地了，也就是業內所說的場外接地，之后飛機沖進跑道，很快又偏出跑道。還有另外一種說法是，飛機接地，又加大馬力力圖復飛，但也沒有成功。“出現場外接地的原因是下降高度過早，飛機還沒有到跑道呢，和地面高度只剩為零了，飛行員就只能場外接地了，而當天機場的能見度、云高等都影響到飛機的落地標準。
北京航空航天大學飛機系主任、博士生導師黃俊在接受晨報記者采訪時分析說，飛機著陸時高度偏低，這樣的可能性比較大。飛機著陸時，從高空下來有個下滑線，一方面要對準跑道的中心線，另外下滑角度要適當，讓飛機能夠落在跑道端口適當的位置。如果高度低了，還沒到跑道就要落地，就會引發事故。
黃俊認為，飛行員操作上的失誤導致著陸高度偏低的可能性較大，當飛行員發現沒有到合適位置時，又想拉起飛機復飛而推油門，但發動機產生推力有一定時間延遲，不是馬上會產生推力，哪怕在零點幾秒或者1秒鐘的時間里，飛機尾部可能會先著地。
黃俊指出，這種失誤是非常偶然的，發生的幾率低，因為飛行員在駕駛飛機著陸時會有多種指示，飛機上的儀表會指示，高度如果不合適會發出警報，著陸時也有不同燈光指示，只要見到正確的燈光顯示，落下去就會到正確的位置。事故發生當時的天氣晴好，應該不存在能見度不好，看不清地面指示的問題。
地面觀察飛機情況，如果出現比如起落架沒有落下來的情況，地面都是要通知飛行乘組的。
黃俊說，在飛機事故中，在降落階段發生事故的比例最大，在民航飛行中，飛機著陸是最復雜的一個階段，航線要對，還要落在正確的位置，過早過晚都不行。
傷亡分析
軟硬件過硬減少傷亡
目前人們最關注的主要有兩方面，一是事故原因是什么，另外就是究竟是什么原因能讓乘客如此迅速地從飛機上逃離。
華北空管局總工程師顏曉東在接受晨報記者采訪時說，洛杉磯這條跑道是填海建成，跑道的端頭是防坡堤，“從視頻中地面散落的東西可以看出，飛機可能在離跑道頭十多米的地方接地，在高度為零時剛好沖進跑道里。”但是韓亞214航班的幸運在于它撞進了跑道，然后才偏到跑道和滑行道之間的草坪上，“跑道可以承重，而跑道和滑行道之間的草坪定期要碾軋，也具有一定的承重能力。所以相對來說機身保留得還是比較完整，只有垂直尾翼部分飛丟，所以才讓大多數人死里逃生。”
顏曉東表示，在機身“擦地”的事故中，如果機身沒有損毀，旅客全程綁好安全帶，大多數人應該可以保住性命。但如果發生飛機火災，那么死亡人數會攀升。“這種事故的死亡大多是因為起火后被燒死或者熏死。”因此一旦發生意外，旅客必須聽從機組人員指揮，迅速撤離飛機，避免二次傷害。
美國有線新聞網(CNN)分析稱，在失事飛機停下后，滑梯已經打開，在著火前，人們的狀態也不錯。人們驚訝于為什么有著超過300名乘客的失事飛機，傷亡人數如此之少。顏曉東分析認為，主要原因是飛機型號比較先進，應急救生設備比較齊全，有8個應急逃生通道，在設計上保證了在80秒以內所有人逃生的國際規則。在飛機發生事故后，飛機和地面很有可能失去聯系了，能夠在第一時間把這么多人疏散，與飛機空乘人員的有序指揮和乘客的冷靜都分不開。
晨報記者 吳婷婷 韓娜
實習記者 陳佳莉
-實時空地對話錄音
美國波音公司波音787飛機電子工程師ROY G. Yang發布墜毀了韓亞航空波音777客機實時空地對話錄音，錄音總長大約3分鐘57秒。前30秒，與地面塔臺降落指揮人員正常通話，進行了正常著陸跑道確認，塔臺人員表示“降落跑道已安排好，準備好降落請通知”。但在30秒后，韓亞飛行員呼叫“緊急”，且口氣變得也有些急促。空管人員獲悉飛機出現緊急情況，通知派出各種車輛做好應急準備，所有人正趕往現場處理。并模糊聽到管制員給出飛行員復飛的指令，要求其保持3000米高度。而飛行員因為信號不好，似乎聽不清地面人員指令，在不斷回問重復，在介紹飛機情況時，不斷卡殼，沒有給出太多有效信息。之后聽到巨大的撞擊聲，空管人員不斷給出保持高度的指揮命令，但沒有再得到機組人員回復。
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