滬通鐵路二期建設取得新進展

　　由中鐵四局施工的滬通鐵路二期徐楊特大橋跨練祁河鋼桁梁第七次滑移作業日前到達預定位置，結束連續拼裝、循環拖拉階段，工程建設取得了重要進展，保障了架梁關鍵通道的暢通。

　　滬通鐵路二期徐楊特大橋全長1062米，位于上海市寶山區境內，其中跨練祁河段采用下承式雙線簡支鋼桁梁，鋼桁梁共5節，長64米、寬14.6米，桁架高12.8米，鋼結構總重約980噸，是該標段唯一一處鋼結構橋梁。由于施工空間位置有限，現場采用多次拼裝、循環拖拉作業，利用拼梁平臺及臨時支墩安裝拖拉滑道形成動力系統，滑移總長度達102.4米。

　　“該橋梁上跨練祁河，鄰近嘉羅公路、廠房、35KV地埋高壓管線，施工作業空間狹窄，安全風險高，是標段的重難點工程。”現場負責人汪昆介紹，為順利完成此次拖拉滑移施工，項目部提前組織召開專家評審會，對施工方案進行詳細論證，結合現場實際工況及鋼桁梁結構特點不斷完善施工工藝，對每一道工序嚴格把關；現場施工由領導班子帶班盯控，發現偏差及時調整，確保鋼桁梁安裝、滑移精度，符合設計線型要求和應力狀態。

　　滬通鐵路二期為新建鐵路上海至南通鐵路太倉至四團段，是“八縱八橫”高速鐵路沿海通道的重要組成部分，北起滬通鐵路太倉站，南接四團站，途經江蘇太倉及上海市嘉定區、寶山區、浦東新區、奉賢區，全長約111.8千米，設計時速200千米，采用客貨共線。其中，由中鐵四局承建的滬渝蓉高滬寧段站前2標同步施工滬通鐵路二期，標段全長11.68千米，施工內容包括滬渝蓉及滬通二期橋梁、徐行站路基、寶山動車所、箱梁預制架設以及鋪軌工程等。該線路建成通車后將填補上海東部地區干線鐵路空白，使上海市鐵路樞紐和網絡布局更加均衡合理，對提升城市能級和核心競爭力、提升上海中心城市輻射帶動作用等具有重要意義。（經濟日報記者李治國）