在山西省介休市的國鐵太原局太原工務機械段綜合檢修場上，40余臺動輒上百噸的黃色大家伙停滿了10條股道。
“我們單位共有183臺‘大機’，停在這里是要做檢修。”在這些被稱為“大機”的搗固車、清篩車、焊軌車等大型鐵路工程機械之間，太原工務機械段綜合機修車間電氣工區工長劉星星已經忙碌了一上午，身上的襯衣早已被汗水濕透。
今年44歲的劉星星已從事鐵路機械維修23年，是單位黨員技術攻關小組的核心成員。近年來，隨著我國建成世界上最現代化的鐵路網和最發達的高鐵網，鐵路檢修養護也從過去的以人工為主發展為以大型機械為主。劉星星與同事們負責檢修的這些“大機”，承擔著國鐵太原局管轄的超5000公里高鐵、重載、普速鐵路的搗固、清篩、打磨、鋼軌更換等施工任務。
“‘大機’每年至少要檢修一次，我主要負責各部件和系統參數最后的精調。”坐在待檢的搗固車駕駛座上，劉星星一邊操作機械，一邊用對講機下達調試指令，與車下檢修人員多次溝通后，劉星星離開駕駛座，又坐到與駕駛座反方向的操作手座位上。
操作席位的操縱桿、按鍵和顯示屏上的數據，比駕駛座位多了近一倍。“顯示屏雖然只有37個參數，但要把它們調整到最佳狀態，需要各零部件、數據傳輸系統、控制系統的性能全部協調。”劉星星介紹。
TQI是軌道不平順質量指數的簡稱，直接關系著列車運行的平穩和旅客乘坐的舒適度。線路TQI值越低，列車運行就越平穩。我國普速鐵路的TQI值標準為7毫米至8毫米，而在張家口至大同高鐵軌道精搗中，劉星星及同事首次將有砟軌道的TQI值降到2.5毫米以下。
張家口至大同高鐵是北京冬奧會配套工程，為保證列車運行更平穩，國鐵太原局提出將動態TQI值控制在2.5毫米以內。經過60多天的研究、調試，劉星星及同事最終成功創造了精搗精調TQI值1.8毫米的紀錄。此后，TQI值2.5毫米的標準也在后續有砟軌道的建設改造中被廣泛應用。
“只有把每一臺‘大機’都調整到最佳狀態，才可能在現場干好毫米間的‘繡花活’。”劉星星說。（經濟日報記者 李紅光）
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