目前，廈航運營的國內外航線達到400余條，年旅客運輸量近4000萬人次。這是廈航波音787夢想客機騰空而起。賀 晟攝（中經視覺）
廈航飛機維修隊伍在維修發動機。賀 晟攝（中經視覺）
引擎轟鳴，機身劃破長空。廈門高崎國際機場，廈門航空的飛機每天從這里騰躍而起，機尾處的“白鷺”奮翅鼓翼，直沖云天。
走進廈航總部大樓，映入眼簾的是墻面上巨大的發動機浮雕，象征廈航開啟新征程的新動力。陽光透過玻璃窗，習近平總書記指導廈航發展的“十六字方針”熠熠生輝——“依靠改革、舍得投入、服務規范、以人為本”。廈門航空有限公司黨委書記、董事長趙東說：“這是引領廈航前進的引擎�！�
殷殷囑托，使命在肩。鋪展一幅幅“敢為天下先”的改革畫卷，廈航腳踏實地創新求變、精進管理、做優經營，勢如白鷺，一路高飛。
從0到1
生于特區、長于特區，改革創新的基因融入廈航血脈。
1981年，廈門經濟特區破土動工。百業待興，交通先行。發展航空業是打開廈門開放之門的金鑰匙。1984年7月25日，廈門航空有限公司第一屆董事會第一次會議在北京召開，新中國第一家按現代企業制度運營的航空公司宣告成立。
“廈航是從零起步的。”廈航原總經理吳榮南在回憶錄里寫道，“一定要飛起來的堅定信念像火一樣在創業者的胸中燃燒”。在廈航總部“學習室”展廳，保留著創業初期的部分資金往來票據，講述廈航艱難起飛的故事。1984年8月，廈航借款5000元用于開設公司賬戶。
工號00152的老廈航人、飛機維修工程部外航保障處經理陶殿志回憶，初建的廈航甚至沒有機庫。第一次接到更換風擋的緊急任務時，正值盛夏，維修團隊在大太陽下赤膊上陣，大家后背嚴重曬傷。
比場地建設更難的，是凝聚人心。廈航原定于1985年11月在廈門首航的計劃，因飛行實力跟不上，一拖再拖，本就慘淡的經營雪上加霜。
吳榮南牽頭組建了廈航臨時黨委，并召開專題會議研究組織人事以及群眾關心的待遇等問題。經過一段時間努力，干部職工情緒穩定下來，干勁增強了。廈航第二屆領導班子不再兼任政府職務，廈航打破民航“政企合一”的老體制，拉開民航“政企分離”體制改革和特區國企改革的時代序幕。廈航在改革發展過程中逐步確立了“黨的事業、國家形象、民族自尊、家庭幸福、個人成長”的企業宗旨。
2015年9月23日，國家主席習近平在西雅圖參觀波音公司商用飛機制造廠。習近平主席登上一架即將交付給廈航的波音—787飛機，深情回憶往事：“30年前，我擔任廈門市的常務副市長，分管廈門航空公司，參與了它的組建和它的初創階段。初創階段的廈門航空公司，連帶廈門機場，都是利用國際貸款發展的，當時也就只有幾架飛機……”
“當年為了廈航，習近平同志傾注了很多心血�！睆B航原副總經理宋成仁曾回憶。
經過不懈努力，廈航從國內外融資引進兩架波音737—200型客機用于運營。1986年11月，第一架廈航所屬飛機從廣州轉場到廈門，并由廈航機組執飛，邁出了獨立發展的第一步。
如何飛得更高、飛得更穩？廈航緊扣改革發展主旋律，以創新的思維解決前進中的問題，實現一次又一次飛躍：
——1992年，為破解飛行員招聘難題，率先嘗試招收優秀大學生，送到國外培訓成為飛行員，俗稱“大改駕”。這種高起點培養飛行員的成功模式如今被廣泛采用；
——1994年，兼并福建航空公司，成為中國民航改革重組有償兼并的第一個吃螃蟹者；
——1997年，在業內率先打破“鐵飯碗”，實現全員合同制。實行管理人員可上可下、員工可進可出、工資可升可降的機制，開創民航勞動制度改革之先河；
——1997年，頒發近900萬字《廈門航空有限公司營運總冊》，是中國民航首家推行規范化管理與作業制度的企業。
……
作為我國第一家合資經營、企業化運作的航空公司，廈航的誕生，是我國民用航空體制改革的初步嘗試。對廈門而言，它為經濟特區的對外開放插上了翱翔的翅膀。廈門市委常委、副市長黃燕添說：“廈航發展歷程充分展示了改革創新的力量，也給廈門市深化國企改革、增強企業活力帶來了重要啟示�！�
隨著企業的壯大，廈航的目標是更廣闊的天空：邁向中國式現代化企業，成為一流航空公司。然而，前行需要更大勇氣和堅定信念。
“轉場北京大興國際機場是個艱難而正確的抉擇。”廈航北方總部副總經理陳春虎向記者講述了廈航轉場的心路歷程。2020年3月29日，廈門航空一架航班平穩起飛，拉開北京大興國際機場2020年轉場序幕，廈航成為國內唯一一次性轉場的大型航司。
為何艱難？陳春虎解釋，一方面，在首都國際機場出行的旅客，轉到新機場覺得不習慣，客源量陡降。另一方面，廈航在首都國際機場的每一條航線都是黃金航線，轉場會造成短期內利潤損失。
又為何正確？“因為廈航不盯眼前看長遠。”陳春虎說：“大興國際機場的位置得天獨厚，面向京津冀廣大區域，客貨航運方興未艾，蘊藏著年旅客吞吐量超1億人次的世界級航空市場。”
以轉場為契機，廈航集團北方總部在北京揭牌，廈航開啟“雙總部”運營模式。趙東說：“福建總部是廈航的根，北方總部則是廈航的翼�！蓖ㄟ^整合廈航在北京、天津、河北等地的資源，北方總部參與打造世界級機場群，服務京津冀協同發展，探索航企運營新模式。
內部機制改革，激發廈航的內生動力；外部動態拓展，則豐富了航空生態圈。以航空運輸業為支點，廈航不斷撬動維修、貨運、飛機租賃、航空培訓等航空產業在福建集群發展。
通達四方，貨暢其流，民航業正經歷從“重客輕貨”到“客貨并重”的轉變。傳統航空貨運服務鏈條較短，“機場到機場”的運輸已經難以滿足“門到門”的新需求。
瞄準時機，廈航以貨運部為基礎，攜手地方國企和民營企業，成立商舟航空物流有限公司，同步完成航空貨運業務剝離和股權多元化轉型，在航企貨運板塊改制中是一次全新改革。商舟航空物流有限公司融合現代倉儲、供應鏈管理和跨境電商運營，定位為現代化綜合物流服務商。
2023年12月29日，商舟航空物流737-800全貨機B5159順利從廣州飛抵廈門，這是商舟物流的第一架全貨機，也是廈門市本土第一架全貨機。借助航空貨運班機，廈門向外開放的“觸角”不斷延伸，本地企業進一步融入全球產業鏈。
每次從0到1，都是一步步磨礪出來的。廈航人深耕科技創新，沖破技術壟斷。
2022年，北京時間11月2日17時許，某國外飛行計劃系統突發故障，癱瘓長達10余個小時。全球數十家采用該系統的航司、航班運行均受到影響。而廈航采用國內第一款自主研發的天樞飛行計劃系統，未被波及。
過去國內飛行計劃系統長期依賴國外廠商，使用費用昂貴，且存在關鍵時刻被“卡脖子”等問題。天樞飛行計劃系統突破歐美國家多項壟斷，讓廈航率先實現飛行計劃制作關鍵核心技術的自主可控。它能3秒內生成國內和近洋航班飛行計劃，15秒內生成洲際航班飛行計劃。“這是廈航科技團隊鉆研20多年實現的。以北斗七星第一顆星命名飛行計劃系統，代表中國人對天空不倦的探索�！睆B航運行風險控制部總經理伏少軍飽含激情地說。不久前，天樞飛行計劃系統被中航材導航技術（北京）有限公司收購，將進一步推動民航核心生產運行系統自主可控能力建設。
40年時光，廈航這只白鷺，從小到大、從弱到強，翼展藍天，愈飛愈高。騰飛的廈航，正是中國航空業發展的縮影。
盈利奧秘
在廈航總部展廳，一張全國各大航空公司的業績對比圖吸引了記者。疫情三年，國內航空企業是重災區，許多航空公司出現較大虧損。廈航非但沒虧，且小有盈利，2023年實現凈利潤4.79億元，成為全球唯一連續37年盈利的航空公司。
踏破逆境，穿越險阻，保持盈利的奧秘何在？
廈航副總經理湯建其自1989年進入廈航，經歷了公司從經驗管理，到規范管理，再到精細管理的轉變�！耙痪湓挘壕蚣毸�，該省的錢省，不該省的錢不省�！睖ㄆ湔f。
從財務角度分析，廈航做足了“兩高兩低”——“高效率、高收益、低成本、低風險”，實現人機精準匹配。
廈航人機比曾一度高達124∶1，通過對崗位的細致核定，實現了機構和人員精簡高效。在維修、配餐等業務自主保障的情況下，目前人機比約100∶1，處于行業領先水平。
飛機在天上飛才賺錢。廈航飛機維修工作堅持“定檢不停場，故障不過夜”，利用夜間及淡季大修的維修計劃，提高了飛機可用率。廈航飛機維修工程部黨委書記張強說，這是對飛機安全和效率的雙保險，廈航旺季的飛機可用率基本達到100%，保障了春運和暑運的運力需求。
飛機的排班布陣，考驗航空公司的智慧。為了實現飛機的高利用率、低成本和安全可靠性，廈航花了很大功夫。湯建其說：“這得益于廈航數字化管理跟上了時代的腳步�！�
在廈航信息大廈系統控制中心，記者看到，飛機、人員、航線、價格等要素，同步轉化為數據在大屏幕閃爍。廈航數字委員會總經理呂瑋介紹，后臺對150多個關鍵指標進行監控分析，上線航班智能連線系統、空勤智能排班系統等，兼顧機組安全和服務質量等多方面的統籌優化。
“系統不僅要開發出來，還要創造市場價值。”呂瑋說。廈航在國內首創“時空網絡模型”，實現了機型配置從單日最優到連續7日全網最優的突破，預計每年可增加利潤1.3億元。
就連飛機上發放的餐食，也少不了大數據應用。為了食品安全，機上未發放的餐食要銷毀，廈航借助算法分析，精確控制餐食備份裕度。廈航配餐部總經理何亮說：“航班備餐率從7.5%下降到3%，每下降一個點，每年可節約200多萬元�！�
節流，開源。企業要活下去、活得好，就要不斷尋找新的競爭優勢。
航線是航司的“經濟命脈線”。談起廈航的航空網絡結構長什么樣，廈航副總經理、總會計師楊軍眼里有光：“要跳出中國，從世界地圖上看廈門�！睆B門有獨特的地理區位優勢，處于東南亞往返東北亞、西歐、北美的空中航路交匯節點，這三大門戶走廊旅客流量巨大。同時，福建外向型的經濟特點，使其擁有經濟特區、自由貿易試驗區、綜合實驗區、海絲核心區等多區疊加優勢。經過細致研究，廈航最終確定要打造“海絲國際航空綜合交通樞紐”。
精準戰略，助力廈航打開格局。2015年7月26日晚，作為廈航第一條洲際航線，MF811航班從廈門機場飛向荷蘭阿姆斯特丹。福建是古代“海上絲綢之路”的起點，荷蘭是古代絲綢之路重要目的地，廈門—阿姆斯特丹航線的開通為中荷兩國間的經貿和文化交流架起新的空中絲路。
2024年1月8日，馬爾代夫總統穆伊茲訪華，首站來到福建。為進一步推動馬爾代夫與福建在貿易投資、文化旅游等領域的合作，廈航用37天就實現了福建與馬爾代夫直航。
一條條洲際航線開通，證明“海絲樞紐”戰略獲得市場認可。2023年，廈門境外旅客吞吐量和國際中轉旅客量保持國內第4名，僅次于北上廣。
旅客走走停停，除了飛行，還能與航空公司產生怎樣的互動？民航業呈現大眾化、互聯網化和多元化等新趨勢，為旅客提供單一產品遠遠不夠。在廈航服務總監趙冰看來，“機票可以做長、做寬、做厚”。通過精銳機制調整，一張機票串聯起多元產業鏈。
曾經的采購部，搖身變為新零售公司。每日17點到23點，直播間燈光亮起，空乘人員成為帶貨主播。上鏈接的產品包括廈航農莊推出的壽寧高山紅茶、寧夏賀蘭神葡萄酒等，還有廈門空廚推出的小概率咖啡等餐飲食品。廈門航空傳媒科技有限公司總經理阮偉林表示，依托廈航每年近4000萬旅客的客流量和1600萬會員規模，公司致力于打造從地面到空中的全流程品牌。
現在的配餐部，創新采用“內部非法人市場主體”新模式，配套推進銷售分成等市場化機制。何亮告訴記者：“配餐部正以小步快跑的節奏向市場化過渡。廈航空廚品牌去年賺錢了，公司把利潤額的20%給我們做獎金�！�
靈活的激勵機制，鼓勵更多廈航人勤奮進取，憑實力出圈。秉承精進人文的理念，廈航逐步明晰了“三個激活”的人力改革方向——激活干部、激活組織和激活員工。
航空公司是一個運作復雜的管理體系，楊軍形象地用舞龍來形容——龍珠是客戶需求和公司戰略，必須方向準確；干部是龍頭，必須帶頭；組織是龍身，必須隨龍珠、龍頭擺動；員工是龍鱗，必須片片閃光。哪一個沒做好，龍就舞不起來，必須面向干部、組織和員工搭建“拼搏機制”。
廈航實施優秀年輕干部戰略培養，從“管培生、基層管理梯隊、中層管理梯隊、高層梯隊”4個層面縱深推進“繼任者”計劃；完善分層激勵機制，實施積分制、“激勵型”年金等，將績效、榮譽、發展機會向拼搏者傾斜。
當前，民航業呈現強勁恢復勢頭，但飛機運力與出行需求不匹配的供需矛盾仍舊突出。國內市場供過于求、國際市場恢復面臨挑戰、機票價格“內卷”、油價匯率等要素價格波動，民航業依然“爬坡過坎”。為了抵抗風險，廈航全力打造可借鑒的管理范式，輸出至河北航空、江西航空等子公司，為高質量發展提供堅實支撐。
起飛、降落，飛行的背后是空中和地面嚴絲合縫的配合。廈航本部飛機日利用率約9.3小時，和國際先進水平相比仍有提升空間，保持盈利，任重道遠。以需求為導向，強化各領域協同，提質增效，是廈航繼續改革的重點。
精尊細美
隨著出行市場的回暖，民航服務水平的提升成為社會關注的焦點。相同的航線，旅客為什么選擇廈航？在趙冰看來，好的服務一定程度是“逼”出來的。早年廈航體量小，面對大公司的競爭壓力，以服務取勝成了最佳選擇。在各個環節，都能感受到廈航服務的“精尊細美”。
“�！卑殡S飛機進入平穩飛行階段的提示聲，乘務員開始客艙服務�！芭�，這是您的水�！�6月16日，在記者采訪的北京飛往廈門MF8102航班，客艙經理孫安娜為旅客送水時輕聲說：“聽您說需要服藥，所以倒了一杯溫水。”一杯水的溫度，是孫安娜在客艙服務16年的細致日常。她說：“照顧好每一位旅客，是我的職責�！�
孫安娜見證了廈航的飛躍，從2008年初入職時40架飛機，到如今超200架飛機。數據顯示，2023年，廈航旅客運輸量在國內航司中位居前列，達3637萬人次。
“幫助更多的人行走天下”，是廈航的使命所在。如何轉化為每一次飛行的陪伴？孫安娜的感悟是，站在旅客的角度去考慮問題�！懊鎸Σ煌每�，我們充當不同角色，是小朋友的貼心阿姨，是老年旅客的好兒女，是身體不適旅客的護士�！�
客艙雖小，有了多樣化的服務，萬米高空的旅程繽紛多彩。乘務長杜迅亦胸前除了有廈航徽章，還有一枚紅酒杯徽章。原來，他是一名天際侍酒師。
“有時白云起，天際自舒卷�！比∽岳畎自娋涞撵`感，2019年，廈航正式發布客艙服務品牌“廈航天際”。過去，機上提供酒水比較單調，杜迅亦參與子項目“天際酒廊”的開發，進一步優化酒水搭配。他從專業機構考取了品酒師資格證，又在公司培訓，獲得侍酒師認證。杜迅亦說：“希望通過我們的服務，讓乘客獲得超越價值的滿足感。”
服務是最好的營銷。參考全球一流航空公司，服務品牌個性鮮明。相較而言，我國航空公司在品牌建設方面存在差距，市場定位雷同，缺乏生動的品牌形象。如何讓旅客感受到航空公司獨特的氣質？這離不開服務的持續創新、員工的培訓提升和組織架構的有效支撐。
在廈航空勤基地，有一間間特別的工作室。報名“廈航天際”的乘務員，在茶道工作室練習茶藝，在咖啡館學習手沖咖啡，在“悅讀”工作室錄制音頻。廈航客艙部總經理范虹說：“藍天之上，不只有飛行�！甭犚皇自�、品一盞茶，旅途充滿儀式感。經過客艙團隊的努力，“廈航天際”系列服務品牌成為首個獲得國家商標認證的民航服務品牌，開啟了廈航乘務以品牌管理的模式統籌機上服務的新篇章。
服務的美譽，夯實了質量。廈航編制中國民航首本《服務標準匯編》，涵蓋空地工作標準760余項。范虹表示，在國際上穩步輸出一套具有廈航特色、代表中國服務質量的國際標準，是廈航矢志不渝的目標。2022年，由廈航牽頭編制的《質量管理 文化和機制支撐服務提升指南》作為國家標準發布實施，填補了服務提升類標準在質量管理領域的空白。
乘坐廈航的旅客可以看到，在客艙前方的壁板上，印刻著APEX World Class的字樣。2023年廈航蟬聯APEX（世界航空旅客體驗協會）“世界級航空公司”大獎，躋身世界八強，標志著“廈航式服務”得到國際認可。
用餐時間到了，乘務員張智欽正把餐食整齊擺放在推車上�！帮w機餐好不好吃，是旅客對航空公司的直觀印象�！睆堉菤J邊說邊拿出一份米飯套餐，“因為米飯好吃，旅客朋友親切地把廈航MF代號稱為‘米飯航空’”。
得到“米飯航空”的昵稱并不容易。航空公司傳統服務架構里，程式化、流水線的供餐品質，并沒有為旅客帶來良好的用餐體驗�！皟灮瘷C上餐食供應模式”成為廣大旅客最希望民航改進的服務之一。
廈航對餐食服務很較真。航空米飯需要提前在地面蒸好，低溫配送上機，食用前再進行加熱，特殊的流程對機上米飯的品質提出挑戰。廈航配餐部市場發展主任張雷介紹，配餐部從幾百種大米中進行篩選和盲評試吃，確保冷凍加熱后可以還原米飯口感。
光有米飯還不夠。曾經，旅客用餐只能面對“雞肉飯還是牛肉面”的選擇。現在，航空餐上新了，打開廈航APP和攜程等平臺，豐富的餐品可供旅客選擇。2021年，廈航在全國首創經濟艙免費選餐，推出“飛要好好吃”選餐服務產品，拓寬了航空配餐的服務半徑。
配餐部服務品牌處副經理關懿芩列舉了廈航選餐“四最”——全民航品類最多、覆蓋航線最廣、支持平臺最多、距起飛時間最短。大多航空公司支持提前24小時選餐，而廈航把時間壓縮到提前6小時，時間前移，關懿芩用“挑戰極限”來形容。這需要信息、配餐和數字化流程的全鏈條支撐，更是將精細化管理落實到日常的體現。
廈航式服務文化，精在管理，尊在態度，細在流程，美在內涵。新消費環境下，旅客更加重視飛行的體驗感。提供單一的功能服務只是“基本款”，提供情緒價值成為服務升級的“新解法”。航班準點、行李運輸、客艙服務以及智慧出行等新老課題還需要服務團隊進一步探索。
“人生路漫漫，白鷺常相伴。”每當飛機平穩降落，客艙里響起這句廣播語，都讓廈航旅客倍感親切�！疤嵘⻊掌焚|是堅持‘以人民為中心’的體現。”廈航黨委工作部部長顧育斌認為，服務沒有止境，將服務產品設計、文化創意、技術創新與品牌建設深度融合，才能打造中國精品，增強國際競爭力。
不負天職
航空安全是天大的事。憑借扎實技術，廈航不斷刷新“最長安全周期”紀錄。截至今年6月底，廈航累計安全飛行844萬小時。廈航飛行總隊隊長宋俊杰對這份職業充滿敬畏，他說：“選擇飛行，就是選擇擔當。飛行安全，代表的是國家形象、企業榮辱，承載著老百姓平安出行的期待。”
在廈航飛行總隊采訪，三星功勛飛行員謝清忠給我們講述了這樣一個故事：
2018年10月25日13時許，由重慶飛往拉薩的廈航MF8411航班即將抵達目的地。責任機長謝清忠正執行下降步驟，放下飛機襟翼。一次常規的操作，卻成為他20多年職業生涯中的重大挑戰：儀表盤上的警告燈亮起，提示飛機兩側機翼的襟翼沒有同時放出，一邊可能發生卡阻。
“當時我心里咯噔一下�！敝x清忠說，拉薩是全球少見的高原機場，這一類故障缺乏參考案例。廈航運行控制中心接到機組通報后，空地協作綜合判斷分析，決定在機場上空盤旋耗油，最大限度降低接地時的速度，確保人機安全。
謝清忠坦誠地說：“不緊張是不可能的。大腦高速運轉，思考著兩難的選擇，風向風速、跑道選擇、剩余油量、剎車落地選擇、應急處置等�！苯涍^1個多小時的盤旋耗油，飛機成功降落。
“當時我心里覺得穩了�！被叵肫痼@心動魄的時刻，謝清忠語氣堅定，“所有廈航機長，都必須安全降落。我只是用事實證明了這一點�！�
危急關頭表現出來的沉著冷靜和勇敢精神，來自飛行員們平時養成的強烈責任意識、嚴謹工作作風和精湛專業技能。在廈航洪文空勤基地大堂，擺放著代表我國航空安全最高榮譽的獎杯——“金鷹杯”，托舉獎杯的大理石底座上印刻著八個大字，“永恒主題 航空安全”。
廈航總經理謝兵表示，習近平總書記高度重視民航安全工作，強調確保航空運行絕對安全。廈航在安全上舍得投入。不論是引進新機型、新發動機，還是投入資金用于機務維修、飛行訓練、信息化建設等，只為航班運行無后顧之憂。
起落安妥，來自環環相扣的守護。2010年，國內飛機連續發生多起因液壓機械組件失效導致的發動機空停事件，國際飛機制造廠家、發動機制造廠家調查后均認為，事發前無法預防性探測和監控。
廈航機務維修團隊不等不靠，快速反應，在無廠商參與的情況下，通過自主研究成功捕捉到部分異常參數，并研發出專項監控方案，實現了對廈航機隊多起同類故障的預警。該監控方案也成為有效防范發動機空停的手段之一，廈航將該方案無償向全球推廣使用。
2013年，美國通用電氣零部件供應商HONEYWELL公司，向廈航頒發杰出貢獻獎，以表彰廈航在預防飛機發動機空停工作上的特殊貢獻。“廈航在全球民航飛機維修工程技術管理領域處于領先水平。”HONEYWELL公司評價說。
飛行員的職業意義，一個是安全，另一個是責任。廈航使命在肩，沖鋒在前，當國家有重要任務時，不惜代價，主動扮演天際擺渡人的角色。
2021年7月，阿富汗國內安全形勢復雜嚴峻，廈航調機前往阿富汗首都喀布爾接回滯留當地的中國同胞�！安粊G下一個同胞！”機長的承諾，溫暖人心。“無論什么困難，祖國永遠是強大的后盾，我們一起回家。”2022年3月，奔赴烏克蘭撤僑的機長廣播，言猶在耳。逆風飛翔的白鷺，讓同胞們懸著的心，在踏上客艙的那一刻安穩著陸。
廈航飛行五大隊一中隊中隊長、787機長教員李賀說：“國家的召喚就是使命�！�2022年，787機隊接到承運我國赴剛果（金）維和官兵輪換的任務。目的地戈馬機場地處高原，對機組提出了挑戰。
“戈馬機場對外公布的道面資料很有限。團隊結合LIDO航圖、機場航拍圖以及建筑方提供的資料，為戈馬機場‘畫像’。”李賀帶領團隊做了大量籌備工作。航路需飛越索馬里、也門等9個國家，部分地區在中國民航內運行經驗甚少。飛行團隊在模擬機上，最大程度模擬實際情況，最終，歷經航路、天氣、機場設施等重重考驗，廈航順利完成國家交付的重大任務。
偉大出自平凡，英雄來自人民。飛行工作年復一年、日復一日，看似平凡，但保障每一個航班安全就是不平凡。
安全管理，風險預防是關鍵。在廈航培訓部，模擬機從早6點到晚10點，排滿訓練計劃；在飛機維修工程部，飛機健康管理系統實時監控飛機狀態；在運行風險控制部總飛行簽派室，天氣預警、風險指數、出港情況等躍然屏幕。“廈航將不遺余力控風險，緊盯人員、飛機、系統和管理，筑牢高水平安全底線�！敝x兵說。
四十而礪
見證了廈航從“沒有機庫”到成為知名航空公司的老廈航人陶殿志，今年就要退休了。陶殿志回顧自己的工作經歷，萬千感慨：“看著廈航，就像看著自己的孩子長大�！�
成長中的廈航，四十而礪。暢想未來，趙東充滿豪情：“砥礪的意思就是接著干，打造航空‘百年老店’。”
立與破，是更大力度創新的腳步。
廈航從羽翼漸豐到展翅高飛，每一步都是改革創新的成果。
廈航總信息師王洪建從1991年進入廈航，一直在信息技術崗位工作。從最早的電信計算中心部門，到如今成立數字委員會，廈航在全面實施數字化轉型戰略方面，邁出堅定步伐。
“曾經有很多人質疑，信息建設花錢就是黑洞，設計的系統和實際落地并不一樣�！蓖鹾榻ㄖ毖圆恢M。數字委員會頂住壓力，通過技術攻關和課題創新，在營銷服務、技術管理等數字產業做到自主可控。
數字化轉型只有起點，沒有終點。王洪建認為，未來創新的難度在于打破“兩張皮”，把技術與業務管理真正融合。如何擁抱人工智能？廈航在應用中尋找答案。通用大模型不能是花架子，需要結合航空業務場景，升級為行業大模型。同時，網絡安全形勢日趨嚴峻，技術“卡脖子”現象仍然突出，應對這些挑戰需要強有力的數字化核心能力。
近日，廈航智算中心正式啟用，追光人工智能實驗室揭牌成立。通過與科大訊飛、華為公司的戰略合作，廈航聚焦運行安全、飛機維修、客戶服務等核心業務，探索“AI+民航”的潛力和價值。
穩與進，是打造網絡樞紐的節奏。
縱觀民航業內，廈航的運力規模并不占優勢，寬體機僅占比6%。白熱化的市場競爭中，靠什么吸引旅客？穩扎穩打推進“海絲樞紐”建設，保持戰略定力，是關鍵一招。
《“十四五”民用航空發展規劃》中提到，引導航權資源向國際航空樞紐集聚。我國主要航空公司已經形成全球領先的運營規模，但航線網絡運輸組織能力還不能滿足國家構建全面開放新格局的需要。航空公司要加快構建多樞紐協同運營的航空服務體系。
今年1月份至5月份，經廈門的國際地區中轉旅客量為50.3萬人次，創歷史新高。隨著國際航空市場逐步復蘇，接下來的5年尤為關鍵。廈門市交通運輸局副局長周丹蓉說：“廈航要充分利用和發揮廈門的區位優勢，與機場、海關等部門一起完善服務鏈條、共同打造一流的開放窗口�！�
廈航積極跟進地面服務，營造人享其行的環境。拖著大包小包在機場奔跑，是很多中轉旅客不想再經歷的“痛”。廈航已經在廈門機場全面落地“通程中轉”服務，廈航營銷委員會國際雙邊合作處經理陳曼介紹，旅客只需拿好中轉憑證等候再次登機，行李中轉的事情就不用操心了。
飛機票還可以和火車票聯動。廈航最新發布“空鐵聯運”創新產品，旅客可一鍵式訂購，自由組合廈航航班和火車車次，服務覆蓋北京、天津、上海、杭州、廈門、福州等40個樞紐城市。
廈門翔安機場本期工程計劃2026年底實現通航，廈航轉場迎來新的機遇和挑戰。建設航空樞紐的關鍵，是推動航空公司、機場、空管協同發力，基于效率提升而非側重外形進行機場設計，與其他交通方式便利銜接，充分發揮基地航空公司的作用。
“作為國際性綜合交通樞紐，廈門將持續發力建設交通通道。”周丹蓉表示，在航空運輸方面，將爭取更優質的航權和時刻資源，深耕國際重點航線，實現與世界主要樞紐城市的通航。
增與減，是尋找可持續發展的平衡。
廈航總部大廳，擺放著一架特殊的飛機模型。機身主體被藍色覆蓋，象征無限的未來；機腹呈白色波浪形，象征孕育地球生命的海洋；尾翼點綴有17項聯合國可持續發展目標的標識。這是經聯合國官方確認的全球第一個可持續發展目標涂裝飛機——“聯合夢想號”的模型。
“聯合夢想號”承載著廈航推進構建人類命運共同體的理念，在世界翱翔。2017年，廈航與聯合國簽署協議，成為全球首家與聯合國開展可持續發展目標合作的航空公司，以更高站位、更寬視野、更深觸角，履行大國航企責任。
廈航從全鏈路探索可持續發展應用場景：打造綠色機隊，增加更節能的飛機和發動機，從源頭減少油耗；研發天璣智慧燃油系統，評估節油成效，助力減排；增加環保材料制品，替換航班上的一次性不可降解塑料用品。廈航配餐部副總經理江佳說：“我們為旅客提供竹漿紙杯，一年能減少使用塑料杯1500多萬個�！�
2023年5月，廈航攜手空客、中航油完成A321neo飛機加注可持續航空燃料（SAF）的商業飛行。這是廈航改革創新、踐行新發展理念的一次有益嘗試。
在推動可持續發展目標上，廈航“開枝散葉”的同時，也面臨諸多挑戰。從飛機角度看，雖然SAF具有較大的減排潛力，但是，SAF在實際使用中面臨著產能不足、價格較高的困難，常態化采用仍需較長時間。從運營角度看，發達國家的國際航線網絡布局基本成熟，而發展中國家則要面對航線網絡開拓和降碳減排的雙重壓力。
廈航可持續發展辦公室主任張娜認為，我們不僅是接受改變者，更可以是“創變者”。下一步的重點，是要增加在全球行業可持續發展的標準制定、規則體系上的主導權，穩步提升中國航空公司在產業格局中的話語權和影響力。
如今，廈航MF的航空代碼，又有了新含義�！癕y Family”廈航可持續家族，是國內首個可持續發展主題服務IP。旅客可以在客艙行李架或者座椅上看到可持續家族人物形象，開啟一場關于環保、責任與愛的精彩旅途。
乘著習近平總書記給廈航全體員工回信的東風，廈航將牢記囑托，不忘初心，以穿云破霧的改革勇氣和挺膺擔當的實干精神，努力把公司做強做優做大，積極助力海峽兩岸融合發展，向著打造中國式現代化企業新樣板的目標奮進。
�。ū疚膩碓矗航洕請� 作者：經濟日報調研組 調研組成員：鄭 波 吉亞矯 馮其予 薛志偉 劉春沐陽）
