【忠陽車評(píng)】邁向汽車強(qiáng)國的必由之路

　　2014年5月24日，習(xí)近平總書記在上汽集團(tuán)考察時(shí)強(qiáng)調(diào)，“發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強(qiáng)國的必由之路”。這一重要指示，為我國汽車產(chǎn)業(yè)“換道超車”指明了方向、謀劃了路徑、堅(jiān)定了信心。10年來，我國汽車產(chǎn)業(yè)在這一重要指示引領(lǐng)下，攻堅(jiān)克難，奮力創(chuàng)新，“在開放競爭中練就了真本事”，成為重塑全球汽車產(chǎn)業(yè)競爭格局、技術(shù)優(yōu)勢，推動(dòng)全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、綠色發(fā)展的重要力量。

　　雖然我國新能源汽車探索起步較早，但在產(chǎn)業(yè)化初期還是困難重重。業(yè)界圍繞“要不要發(fā)展、如何發(fā)展”這兩大問題，始終有不同思路、不同主張，有一些觀點(diǎn)甚至是針鋒相對(duì)的。如果任由各種意見、各種觀點(diǎn)爭辯下去，就會(huì)遲滯這一新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。面對(duì)全球氣候變暖、新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革加速，習(xí)近平總書記審時(shí)度勢，作出重要指示，使得各種爭論很快達(dá)成共識(shí)，推動(dòng)我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)駛上快車道。

　　來自中汽協(xié)的一組組數(shù)據(jù)，不僅記錄了我國汽車產(chǎn)銷量的變化，更見證了我國汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和發(fā)展質(zhì)量的躍升。2013年我國新能源汽車產(chǎn)銷量均不足1.8萬輛，而2023年我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)到958.7萬輛和949.5萬輛，產(chǎn)銷量占全球比重超60%，連續(xù)9年居世界第一位；2013年我國新能源汽車滲透率不足1%，而2023年我國新能源汽車滲透率已達(dá)31.6%；2013年我國自主品牌乘用車市場份額約40%，而2023年這一數(shù)字已達(dá)56%，首次超越外資品牌。也正是在新能源汽車的加速驅(qū)動(dòng)下，2023年我國汽車產(chǎn)銷量歷史性地站上3000萬輛新臺(tái)階，出口躍居全球第一位。

　　我國汽車產(chǎn)銷量2009年超越美國，成為全球汽車產(chǎn)銷第一大國，但“大而不強(qiáng)”始終是很多人對(duì)中國汽車產(chǎn)業(yè)的固有印象與認(rèn)知。當(dāng)然這里有歷史原因，畢竟很長一段時(shí)間，我國車企主要靠引進(jìn)外方合資伙伴技術(shù)和產(chǎn)品來搶占市場，實(shí)現(xiàn)發(fā)展。雖然在合資企業(yè)中，彼此股比對(duì)等，但中方并沒有多少話語權(quán)。由于缺乏技術(shù)研發(fā)能力，主導(dǎo)產(chǎn)品開發(fā)和改進(jìn)的實(shí)為外方。

　　不過，這種情況隨著中國新能源汽車的蓬勃發(fā)展已成為過眼云煙。去年大眾牽手小鵬、斯泰蘭蒂斯入股零跑，中國車企開始向跨國車企輸出技術(shù)、產(chǎn)品和品牌等。曾經(jīng)的“技術(shù)換市場”角色反轉(zhuǎn)，令人振奮。前不久，斯泰蘭蒂斯全球首席執(zhí)行官唐唯實(shí)在零跑國際成立發(fā)布會(huì)上盛贊“中國零跑純電動(dòng)汽車先進(jìn)”。這一表態(tài)折射出中國新能源汽車的強(qiáng)勢崛起。

　　頗具諷刺意味的是，近期美國政客和不少媒體反復(fù)彈唱所謂中國“產(chǎn)能過�！崩险{(diào)，并指責(zé)中國新能源產(chǎn)品暢銷依靠的是國內(nèi)補(bǔ)貼。顯然，這并不符合事實(shí)和常理。超前的產(chǎn)業(yè)布局、充分的市場競爭、持續(xù)的產(chǎn)品技術(shù)迭代、完備的產(chǎn)業(yè)體系等，才是中國新能源產(chǎn)業(yè)得以迅速崛起的根本原因。今天電動(dòng)汽車與鋰電池、光伏產(chǎn)品之所以能成為“新三樣”，給中國制造增添新亮色，關(guān)鍵在于其代表的是新質(zhì)生產(chǎn)力，是先進(jìn)產(chǎn)能。這些物美價(jià)優(yōu)的產(chǎn)品不僅豐富了全球供給，緩解了全球通脹壓力，也為全球應(yīng)對(duì)氣候變化和綠色轉(zhuǎn)型作出了巨大貢獻(xiàn)。美國針對(duì)中國新能源汽車的新敘事陷阱，是典型的雙標(biāo)行為，一方面意在把中國鎖定在產(chǎn)業(yè)鏈低端，另一方面為實(shí)施貿(mào)易保護(hù)主義找借口。對(duì)此，我們必須保持充分清醒和高度警惕。

　　衡量是不是汽車強(qiáng)國，業(yè)內(nèi)公認(rèn)主要有3個(gè)標(biāo)志性指標(biāo)：一是具備有國際競爭力的企業(yè)和知名品牌，二是掌握世界領(lǐng)先的關(guān)鍵核心技術(shù)，三是充分開拓國內(nèi)外兩個(gè)市場。這就更需要我們深刻理解習(xí)近平總書記重要指示，保持戰(zhàn)略定力，加快創(chuàng)新步伐，不斷鞏固和擴(kuò)大智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車優(yōu)勢。同時(shí)，在高水平對(duì)外開放中，充分利用全球資源，優(yōu)化海內(nèi)外供應(yīng)鏈布局。按照現(xiàn)在的發(fā)展態(tài)勢，我們完全有信心在2035年之前實(shí)現(xiàn)汽車強(qiáng)國目標(biāo)。（作者：楊忠陽 來源：經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)）