高階自動駕駛為何難以商業化

　　有著“自動駕駛第一股”之稱的圖森未來（TSP）日前從美國納斯達克退市。這是全球首家主動退市的自動駕駛公司。從登陸納斯達克的風光無限，到接連受挫敗退，圖森未來的遭遇折射出當前高階自動駕駛難以商業化落地的窘境。

　　公開資料顯示，圖森未來成立于2015年，是一家專注于研發大型貨運卡車高階自動駕駛系統解決方案的人工智能企業。2017年，公司在美國加州拿到路測牌照，完成長距離路測，成為L4級自動駕駛卡車領域“第一個吃螃蟹”的公司。2021年，圖森未來在美國上市，每股價格曾高達79.84美元，其投資方不乏鼎暉投資、新浪資本、大眾汽車集團、英偉達等知名創投和產業巨擘。遺憾的是，圖森未來最終沒能經受住資本市場的考驗。

　　圖森未來的退市，并非毫無征兆。由于長期虧損，不能按時提交財報，股價常年低于1美元，去年納斯達克交易所多次給圖森未來發出退市通知。與此同時，全球自動駕駛公司出現倒閉或裁員潮，也加速了圖森未來的退市進程。近年來，福特汽車和大眾汽車集團關閉旗下自動駕駛初創公司Argo AI，谷歌旗下的Waymo已進行多輪裁員，與圖森未來比肩的美國自動駕駛卡車公司Embark倒閉。高階自動駕駛商業化落地遙遙無期，不僅讓企業經營陷入困境，也讓資本市場失去耐心。

　　按照國際公認的SAE(美國汽車工程師學會)自動駕駛分級標準，自動駕駛分為L0級至L5級。其中，L1級和L2級屬于輔助駕駛；L3級是屬于有條件自動駕駛，也是人機角色重要分水嶺；L4級和L5級屬于高階自動駕駛。當前，L5級完全自動駕駛技術還很不成熟，鮮有真正的產品落地。而L3級有條件自動駕駛和L4級高度自動駕駛技術，目前已有產品問世，在大多數情況下是有效的、安全的，但在特殊和極端情況下，安全性還沒有得到充分認證。因此，只是有條件地被批準應用。

　　沒有安全保駕護航，高階自動駕駛就很難大規模推廣。如果自動駕駛有1例安全事故發生，公眾就有足夠情緒對其安全表現出擔憂，甚至懷疑。美國通用旗下自動駕駛公司Cruise經歷的無人駕駛上路許可和無人駕駛出租車運營許可被吊銷，以及裁員、召回、首席執行官辭職等一系列變動，就是因為去年一起自動駕駛事故不斷發酵引發的。輿論認為，從駕駛員手中奪走控制權的整個想法，仍然不受消費者歡迎。

　　盡管有不少汽車公司對外宣稱，其產品和技術已實現高階自動駕駛，但這很難經得起市場檢驗。高情商的說法，不過是打造一個更具科技感的企業形象；而低情商的說法，就是可以把車賣得更貴些。當前，無論是純視覺方案還是“視覺+激光雷達”方案，以及其他技術路線，高階自動駕駛仍然受到場景限制，整體的穩定性和可靠性還遠遠不夠。比如，去年特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克在美國硅谷帕洛阿爾托市的街道公開直播測試FSD Beta V12，就差點出了事故。

　　高階自動駕駛只有大規模使用，才能夠跑通商業化之路。而任何技術要想商業化，就需結合市場的真實需求。當前，不少以L4級為核心解決方案的自動駕駛公司開始主動降級，轉向幫助企業做好L2級和L3級解決方案，這或許是更為務實的舉措。畢竟，臺階要一級級地爬，溝坎要一道道地邁，腳下的路走得才更為踏實。如果把自動駕駛的突破比喻成攀登珠峰的過程，我們現在很可能還只是在半山腰。高期待的自動駕駛與被低估的復雜度，既考驗車企的勇氣與智慧，也考驗車企的耐心與毅力。（本文來源：經濟日報 作者：楊忠陽）