“科學(xué)與嚴(yán)謹(jǐn)才是應(yīng)該遵循的基本規(guī)則！”日前，汽車(chē)資訊平臺(tái)懂車(chē)帝公布的冬測(cè)結(jié)果，引發(fā)爭(zhēng)議。不僅華為問(wèn)界率先質(zhì)疑，長(zhǎng)城汽車(chē)和吉利汽車(chē)也相繼發(fā)聲，提出質(zhì)疑。
據(jù)報(bào)道，此次冬測(cè)項(xiàng)目是插電混合動(dòng)力車(chē)型的純電續(xù)航達(dá)成率。在19款實(shí)測(cè)車(chē)型中，仰望U8以85.1%的達(dá)成率位居榜首。之后是宋PLUS DM-i、騰勢(shì)D9 DM-i、唐DM-p。換言之，前4名均為比亞迪旗下車(chē)型。在有成績(jī)記錄的車(chē)型中，問(wèn)界M7增程版以31.60%的達(dá)成率墊底，吉利和長(zhǎng)城的5款車(chē)型排名也比較靠后。
梳理各方質(zhì)疑聲音，主要集中于測(cè)試準(zhǔn)備階段。在調(diào)取參測(cè)車(chē)型后臺(tái)數(shù)據(jù)后，3家企業(yè)及品牌堅(jiān)稱，嚴(yán)寒極限及空調(diào)持續(xù)制熱條件下，針對(duì)不同車(chē)型，多次長(zhǎng)時(shí)間開(kāi)車(chē)窗、車(chē)門(mén)，嚴(yán)重背離用戶真實(shí)使用場(chǎng)景。此外，長(zhǎng)城汽車(chē)還提出，懂車(chē)帝的測(cè)試方法和最終計(jì)算方法并不嚴(yán)謹(jǐn)，“各車(chē)型在完成油耗測(cè)試之后，怠速等待加油時(shí)長(zhǎng)不同，燃油消耗量也不同”。
近年來(lái)，隨著我國(guó)汽車(chē)保有量快速提升和消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)品質(zhì)愈加重視，圍繞汽車(chē)產(chǎn)品動(dòng)力、續(xù)航和安全等性能指標(biāo)的測(cè)試越來(lái)越多。這些由媒體或機(jī)構(gòu)主導(dǎo)的第三方測(cè)評(píng)雖不同于廠家在汽車(chē)產(chǎn)品準(zhǔn)入或者產(chǎn)品開(kāi)發(fā)過(guò)程中開(kāi)展的測(cè)試，但由于測(cè)試結(jié)果通常會(huì)被媒體廣泛報(bào)道，不僅吸引著消費(fèi)者的關(guān)注，影響著消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)行為，而且對(duì)汽車(chē)制造商的品牌形象和市場(chǎng)地位來(lái)說(shuō)都是不可低估的變量。因此，公信力就顯得非常重要。
公信力來(lái)自哪里？首先，要遵循科學(xué)的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)和方法。媒體或者第三方機(jī)構(gòu)固然可以自行做汽車(chē)性能測(cè)試，但當(dāng)這些測(cè)試未遵循相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)或嚴(yán)格流程時(shí)，測(cè)試結(jié)果的公開(kāi)很可能會(huì)誤導(dǎo)公眾判斷，從而影響相關(guān)企業(yè)權(quán)益。因此，公開(kāi)的汽車(chē)性能測(cè)評(píng)應(yīng)當(dāng)遵循國(guó)家或行業(yè)認(rèn)可的標(biāo)準(zhǔn)，以保證測(cè)評(píng)過(guò)程的透明度和結(jié)果的可靠性。一些媒體或者第三方機(jī)構(gòu)自設(shè)的測(cè)評(píng)標(biāo)準(zhǔn)和方法，可能因缺失某些認(rèn)證步驟，其專業(yè)性和普適性受質(zhì)疑就不足為奇了。
其次，要有強(qiáng)大的技術(shù)支撐。汽車(chē)是民用工業(yè)中最復(fù)雜的產(chǎn)品，也是各種先進(jìn)技術(shù)的集大成者。任何測(cè)試條件的改變、人員操作的不專業(yè)，都會(huì)影響到測(cè)試結(jié)果。因此，測(cè)試不僅需要有嚴(yán)格的規(guī)范流程，還需要有專業(yè)技術(shù)支撐。先進(jìn)專業(yè)設(shè)備的配置和相關(guān)技術(shù)人員的參與，都是確保測(cè)評(píng)結(jié)果準(zhǔn)確性和公正性的重要因素，并不是隨便一家單位或者一伙人，找廠家借幾輛車(chē)就能“應(yīng)付了事”的。有人說(shuō)，汽車(chē)測(cè)試是一個(gè)高難度“技術(shù)活”，這一點(diǎn)也不夸張。
最后，更重要的是，還要有客觀公正的初心和底線。作為第三方機(jī)構(gòu)，尤其是背靠流量?jī)?yōu)勢(shì)平臺(tái)的資訊垂媒，在對(duì)車(chē)輛測(cè)評(píng)時(shí)是否會(huì)偏向在其平臺(tái)上投入更多的廣告主，是否會(huì)幫助平臺(tái)上的大客戶打擊競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，這都考驗(yàn)著測(cè)試機(jī)構(gòu)的初心和底線。如果初心不能堅(jiān)守，底線輕易突破，測(cè)試結(jié)果就很難談得上公正。不公正的結(jié)果不僅會(huì)對(duì)其他企業(yè)造成傷害，敗壞行業(yè)風(fēng)氣，而且有損自身公信力。
剛剛閉幕的中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議提出，穩(wěn)定和擴(kuò)大傳統(tǒng)消費(fèi)，提振新能源汽車(chē)、電子產(chǎn)品等大宗消費(fèi)。提振新能源汽車(chē)消費(fèi)的關(guān)鍵在于，營(yíng)造一個(gè)良好的消費(fèi)環(huán)境。此次測(cè)試所引發(fā)的爭(zhēng)議提醒相關(guān)部門(mén)，在加強(qiáng)對(duì)汽車(chē)不合規(guī)測(cè)評(píng)監(jiān)管的同時(shí)，要引導(dǎo)行業(yè)企業(yè)及專業(yè)檢測(cè)機(jī)構(gòu)合作，加快建立一套科學(xué)、標(biāo)準(zhǔn)化的新能源汽車(chē)測(cè)評(píng)體系。這不僅體現(xiàn)了對(duì)消費(fèi)者權(quán)益的保護(hù)，也是對(duì)行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展應(yīng)盡的責(zé)任。 （作者：楊忠陽(yáng) 來(lái)源：經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)）
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