12月5日，蔚來(lái)在港交所公告披露，收購(gòu)江淮汽車(chē)第一先進(jìn)制造基地和第二先進(jìn)制造基地的生產(chǎn)設(shè)備和資產(chǎn)，不含稅總價(jià)約為人民幣31.6億元。同時(shí)，在工信部的“車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)信用信息管理系統(tǒng)”中，出現(xiàn)了名為“蔚來(lái)汽車(chē)科技（安徽）有限公司”的備案信息。有評(píng)論認(rèn)為，這意味著蔚來(lái)“已取得獨(dú)立的汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)”。
與理想、小鵬相比，蔚來(lái)是最早一批造車(chē)新勢(shì)力中較晚拿到獨(dú)立生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)。此前，蔚來(lái)主要依托江淮汽車(chē)代工。但從去年開(kāi)始，汽車(chē)代工門(mén)檻也大幅提高。工信部在《關(guān)于開(kāi)展新能源汽車(chē)委托生產(chǎn)試點(diǎn)工作的通知》中要求，新能源汽車(chē)生產(chǎn)的委托方與受托方均需有生產(chǎn)資質(zhì)。受這一政策倒逼，蔚來(lái)不得不告別代工模式，尋求獲取獨(dú)立的汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)。
所謂汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)，是指企業(yè)在生產(chǎn)汽車(chē)時(shí)必須具備的合法證明。按照由工信部和國(guó)家發(fā)改委2015年聯(lián)合發(fā)布的《新建純電動(dòng)乘用車(chē)企業(yè)管理規(guī)定》要求，新建車(chē)企要想獲得純電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)，首先須獲得國(guó)家發(fā)改委對(duì)該項(xiàng)目的審批核準(zhǔn)。在國(guó)家發(fā)改委審批之后，獲批企業(yè)還要通過(guò)工信部的相關(guān)考核，并列入《道路機(jī)動(dòng)車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》，才能正式獲得純電動(dòng)汽車(chē)的生產(chǎn)資質(zhì)。這就是我們常說(shuō)的“雙資質(zhì)”，有人形象地將國(guó)家發(fā)改委的批準(zhǔn)比喻為“準(zhǔn)生證”，將工信部的考核比喻為“身份建檔卡”。
盡管汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)管理嚴(yán)格，但為鼓勵(lì)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，“放幾條鲇魚(yú)進(jìn)來(lái)”，我國(guó)先后有北汽新能源、長(zhǎng)江汽車(chē)、前途汽車(chē)、敏安汽車(chē)、萬(wàn)向集團(tuán)等18家企業(yè)獲得新建純電動(dòng)乘用車(chē)項(xiàng)目批復(fù)。其中，在新的《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》將汽車(chē)整車(chē)和其他投資項(xiàng)目改為地方發(fā)展改革部門(mén)實(shí)施備案管理后，僅有2家企業(yè)拿到相關(guān)批復(fù)。
之所以如此，有分析認(rèn)為，這和已獲批企業(yè)大多發(fā)展不盡如人意，以及當(dāng)前汽車(chē)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩有關(guān)。由于擔(dān)心產(chǎn)能過(guò)剩造成重復(fù)建設(shè)，最近幾年管理部門(mén)對(duì)車(chē)企造車(chē)資質(zhì)的批復(fù)一直處于收緊狀態(tài)。包括理想、小鵬、零跑在內(nèi)的造車(chē)新勢(shì)力，大都是通過(guò)收購(gòu)?fù)緩絹?lái)獲取生產(chǎn)資質(zhì)。今年百度、滴滴等互聯(lián)網(wǎng)公司旗下的造車(chē)項(xiàng)目，由于遲遲不能解決生產(chǎn)資質(zhì)難題，不得不分別“掛靠”吉利和小鵬。這暗示著，即便是“收購(gòu)”之門(mén)，也基本被堵死。
長(zhǎng)期以來(lái)，汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)都是國(guó)內(nèi)比較獨(dú)特的存在。從李書(shū)福當(dāng)年那句“請(qǐng)給我一次失敗的機(jī)會(huì)”，到自游家造車(chē)無(wú)疾而終，輿論圍繞造車(chē)資質(zhì)的爭(zhēng)議從來(lái)就沒(méi)有平息過(guò)。不少人認(rèn)為，既然發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)已成為國(guó)家戰(zhàn)略，企業(yè)拿自己的錢(qián)去投資并沒(méi)有什么錯(cuò)，政府應(yīng)該鼓勵(lì)才是，而不應(yīng)該限制。眼下新興產(chǎn)業(yè)還不成熟，初期就是試錯(cuò)的過(guò)程，不是靠政府認(rèn)定幾家企業(yè)就能成功的。況且，現(xiàn)在汽車(chē)領(lǐng)域的合資限制早就放開(kāi)了，而對(duì)國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力的限制還在，這對(duì)那些拿出真金白銀投資電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的新進(jìn)入者來(lái)說(shuō)并不公平。因此，沒(méi)必要對(duì)汽車(chē)生產(chǎn)準(zhǔn)入限制。
問(wèn)題在于，現(xiàn)實(shí)生活遠(yuǎn)比想象復(fù)雜。由于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)體量大、產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)、帶動(dòng)性強(qiáng)，無(wú)論是對(duì)促進(jìn)地方GDP增長(zhǎng)，還是促稅收和穩(wěn)就業(yè)，都很有想象力；再加上電動(dòng)汽車(chē)又處于新賽道，能夠助推地方經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)，常常成為地方政府招商引資的香餑餑。而一些地方為了爭(zhēng)取汽車(chē)項(xiàng)目落戶(hù)，不惜土地免費(fèi)、減免稅費(fèi)，甚至還給落地項(xiàng)目免費(fèi)建廠(chǎng)，提供配套資金�，F(xiàn)在不少爛尾的新造車(chē)項(xiàng)目，就是一些地方政府越俎代庖、大包大攬、招商心切所致�？梢哉f(shuō)，從嚴(yán)趨緊控制汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)，也是管理部門(mén)的不得已而為之。
當(dāng)然，趨緊也不等于完全沒(méi)有機(jī)會(huì)�！案傻煤�，或許有；干得不好，則可能會(huì)漸行漸遠(yuǎn)�！庇腥苏f(shuō)，蔚來(lái)此次獲得生產(chǎn)資質(zhì)，這在某種程度上體現(xiàn)了政府部門(mén)對(duì)生產(chǎn)資質(zhì)管理采取的務(wù)實(shí)態(tài)度，不搞簡(jiǎn)單的“一刀切”。對(duì)于“真造車(chē)，有實(shí)力”的造車(chē)新勢(shì)力，還是留了一扇窗戶(hù)。顯然，此次蔚來(lái)為還在借用北汽越野生產(chǎn)資質(zhì)造車(chē)的小米也打了一個(gè)樣。 （作者：楊忠陽(yáng) 來(lái)源：經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)）
手機(jī)看中經(jīng)
經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)微信
中經(jīng)網(wǎng)微信
