NIO Phone、自研芯片“楊戩”、整車全域操作系統天樞SkyOS……蔚來一改往日傳播方式，通過一場創新科技日活動，展示了其最新研發成果和前瞻布局，并很快沖上熱搜。不少網友評論，“這才是蔚來該有的樣子”。
很長一段時間以來，蔚來都是以“服務好”而被大眾所津津樂道。“老說蔚來服務好，給人的感覺好像技術投入不太夠。”蔚來創始人兼首席執行官李斌在當天的開場白直言不諱，“我對這個一直都不是那么服氣。”
事實上，蔚來不僅是最肯花錢服務用戶的汽車企業，更是最敢花錢投入研發的科技公司。數據顯示，去年蔚來在研發上花了108億元。如果按照國際通行營收占比計算，蔚來研發費用占比達23.7%，如此高占比在行業并不多見。
與很多人關注“上市的NIO Phone”，爭論“蔚來究竟該不該造手機”相比，其實當天更值得“深挖”的是，蔚來整車全域操作系統天樞SkyOS和芯片及車載智能硬件、電池系統、電驅及高壓系統等12個技術領域的“全棧布局”。其中，天樞SkyOS是汽車行業首個由車企自研并發布的智能電動汽車整車全域操作系統，涵蓋整車系統、智能駕駛、智能座艙及移動互聯等多個領域。這些底層科技，才是科技創新的星辰大海，決定一個企業未來向上生長的根基與高度。
不得不說的是，當前智能電動汽車的競爭似乎駛入了一個誤區。一些廠商過于依賴硬件堆疊，把希望寄托在供應鏈上游和應用層創新上。曾經只在豪華車型上才會有的車載后排屏幕，開始頻繁出現在一些入門級新能源汽車上。業界廣為流傳的“智能電動汽車三大件，冰箱、彩電、按摩椅”名梗，就是不少企業盲目“堆料”的真實寫照。
問題在于，這些“堆”出來的“賣點”，只是企業產品應用層面的創新。產品的實際價值并不會隨著配置，或者單點性能的增強而有太大的改變，甚至還可能因為配置堆疊過多而產生大量體驗混亂問題，更不用說因為做加法導致的成本失控。此等思維下，技術難以形成護城河，結果就是大家在單一的應用層互相模仿，產品趨同內卷，產業缺乏創新活力。
汽車是一個技術、資金和人才密集的創新驅動型產業。每一次關鍵核心技術的突破，都會從深層次推動產業革新。比如，渦輪增壓發動機的誕生，大幅度提高了汽車動力性能和燃油經濟性；動力電池能量密度的躍升，加速了汽車產業從燃油車向電動化變革；集中式電子電氣架構的研發，則使得汽車越來越智能。
應用層的創新固然不乏價值，但充其量只能算作“跟隨式”創新，很難從根本上改變和引領產業變革與發展。而科技創新最難的還是從0到1的底層突破，是真正的“想到做”而不是“看到做”。盡管它比“跟隨式”創新面臨更大壓力與挑戰，但對產業帶來的改變更大、引領力更強。
當然，與應用層創新更能迎合消費者、投入少、見效快相比，底層創新不易被人看見、投入大且短期難盈利，給人一種“吃力不討好”的感覺。對此，我們也要有清醒的認識。人們常說，做“難而正確”的事，做長期主義。很多事正因為“難”，可能才更具奮斗價值；星辰大海正因為“遙遠”，才更需長期堅持奔赴。要看到，雖然我國汽車產業在新能源賽道上已形成先發優勢，成為全球領跑者，但這一優勢并不穩固。歐美國家發展汽車產業有著百年底蘊，隨著其對新能源汽車的“覺醒”和加速發力，我們不可避免地會面臨被追趕和超越的壓力。與追隨者不同，領跑不能只靠一時僥幸與運氣，更需要實力與定力。只有堅持底層創新，才能孕育出持續領跑力。 （本文來源：經濟日報 作者：楊忠陽 ）
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