近日，南方一城市要求網(wǎng)約車公司對“一口價”“特惠價”等運價規(guī)則進行全面清理規(guī)范，引發(fā)了公眾對于是否取消網(wǎng)約車“一口價”的討論。

　　“一口價”顧名思義，指的是乘客設定目的地后，系統(tǒng)給出一個固定結算價格，不管堵車還是改路，所花費的價格都不變。

　　在部分乘客看來，“一口價”模式既節(jié)約了乘車支出，又能減輕對司機繞路、延時等非正當服務行為的疑慮。但是，對于網(wǎng)約車司機而言，派單機制是否公平則有待商榷。有網(wǎng)約車司機反映，若開啟“一口價”“特惠價”接單模式，會長時間接不到普通訂單，而平臺對特惠訂單的抽成比例又與普通訂單無異，司機收入難以保障。

　　爭議背后，實質(zhì)是網(wǎng)約車市場的供需失衡。在運力供給飽和、司機訂單量下滑的背景下，平臺間“以價換量”的競爭隨之加劇。對于“一口價”等低價營銷活動，需辯證看待�！耙坏肚小比【喛赡軐е鲁丝瓦x擇網(wǎng)約車意愿下降，同樣也會影響司機收入。因此，“一口價”模式還得尋求更優(yōu)解。

　　“一口價”能否持續(xù)，與網(wǎng)約車定價機制是否合理高度相關。網(wǎng)約車平臺有權根據(jù)自身實際對價格進行調(diào)整，但從市場情況看，不少“一口價”“特惠價”明顯低于傳統(tǒng)巡游出租車的價格，已涉嫌不正當價格競爭。對此，要合理確定運價，保持計價規(guī)則相對平穩(wěn)，并按規(guī)定實行明碼標價，不得以不正當價格競爭行為擾亂市場秩序。需要注意的是，目前的定價機制中，司機、行業(yè)協(xié)會等行業(yè)主體的參與度和話語權并不高，未來還應鼓勵相關各方深度參與網(wǎng)約車定價決策，完善網(wǎng)約車定價機制。

　　對平臺而言，還要繼續(xù)優(yōu)化運營規(guī)則及監(jiān)管機制，充分兼顧乘客、司機以及平臺等多方利益。在為乘客用車保留更多選項的同時，確保司機的自主選擇權，不得強制司機接“一口價”等特惠訂單；要加強與司機群體的溝通協(xié)商，優(yōu)化利益分配模式，保障司機群體的合理勞動報酬水平。 （本文來源：經(jīng)濟日報 作者：余 悅）