日前有報(bào)道稱，上汽大眾將關(guān)閉位于上海安亭的第一工廠。該工廠不僅是大眾汽車集團(tuán)與上汽集團(tuán)在華最早建立的合資工廠，而且誕生了中德合作的一代汽車桑塔納。作為見證了中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)開放與發(fā)展的標(biāo)志之地，其命運(yùn)何去何從備受關(guān)注。
不過，輿論場(chǎng)上隨之泛起的外資退場(chǎng)論，很快就遭到打臉。此次上汽大眾的“關(guān)廠”并不像坊間所傳的一關(guān)了之，而是企業(yè)在當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)大變局之下謀求的更為主動(dòng)的“轉(zhuǎn)型升級(jí)”。按照上汽大眾方面的規(guī)劃，安亭一廠的燃油車產(chǎn)線和相關(guān)車型將搬遷至江蘇儀征工廠生產(chǎn)，員工在經(jīng)過相關(guān)培訓(xùn)后則繼續(xù)支持新建的MEB（模塊化電驅(qū)動(dòng)平臺(tái)）工廠及工廠的產(chǎn)品生產(chǎn)。同時(shí)，安亭基地依托新建的MEB工廠及相關(guān)配套和研發(fā)基地，聚焦電動(dòng)化、智能制造以及面向用戶的研發(fā)能力建設(shè)。
新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革正加速重構(gòu)著全球汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新版圖和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)新格局。在“雙碳”目標(biāo)驅(qū)動(dòng)和人工智能、信息通信等新技術(shù)跨界加持下，汽車電動(dòng)化和智能化趨勢(shì)越發(fā)明顯，而造車新勢(shì)力和科技巨頭的不斷涌入，使得賽道變得擁擠。作為全球最大的新車銷售和新能源汽車規(guī)模最大市場(chǎng)，中國(guó)國(guó)內(nèi)車市競(jìng)爭(zhēng)堪稱“白熱化”。“只賣12萬(wàn)元”的雪鐵龍C6、長(zhǎng)城汽車舉報(bào)某車企“油箱門”等現(xiàn)象，就是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)強(qiáng)度增加的過激反應(yīng)。
值得指出的是，改革開放之初，在其他跨國(guó)車企并不看好中國(guó)車市的背景下，大眾以超前的眼光和果敢的勇氣押寶中國(guó)，不僅為全球汽車產(chǎn)業(yè)開拓出新的增長(zhǎng)空間，而且讓自身也快速成長(zhǎng)為中國(guó)乃至全球汽車市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)者。然而，由于燃油汽車銷量急劇下降，電動(dòng)汽車的需求迅速增加，今天大眾要穩(wěn)固自身的市場(chǎng)份額和優(yōu)勢(shì)地位并不容易。今年一季度，大眾汽車在中國(guó)汽車市場(chǎng)的銷量被比亞迪超過，這是40年來(lái)中外車企在華市場(chǎng)首次“攻守易位”。
與福特在華戰(zhàn)略收縮相比，我們欣喜地看到，以大眾為代表的德國(guó)車企并沒有被中國(guó)車市的激烈競(jìng)爭(zhēng)嚇退，而是積極擁抱競(jìng)爭(zhēng)和變化，并主動(dòng)加碼對(duì)華投資。前不久，大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）與合肥經(jīng)開區(qū)簽署協(xié)議，投資約10億歐元成立新的全資控股科技公司。作為集團(tuán)在中國(guó)及全球范圍內(nèi)推行電動(dòng)出行戰(zhàn)略的重要支柱，大眾安徽新能源汽車項(xiàng)目計(jì)劃總投資231億元人民幣，這不是一個(gè)小數(shù)目。寶馬集團(tuán)則在全新里達(dá)工廠投產(chǎn)的背景下，新增100億元人民幣在沈陽(yáng)啟動(dòng)第六代動(dòng)力電池項(xiàng)目建設(shè)，并將于2026年起在沈陽(yáng)投產(chǎn)具有劃時(shí)代意義的純電動(dòng)BMW新世代車型。數(shù)據(jù)顯示，自2010年以來(lái)，寶馬在沈陽(yáng)生產(chǎn)基地累計(jì)投資近千億元人民幣，用真金白銀為中國(guó)市場(chǎng)和營(yíng)商環(huán)境義無(wú)反顧地投下信任票，值得點(diǎn)贊。
當(dāng)然，吸引這些跨國(guó)公司加大對(duì)華投資的不單是中國(guó)超大規(guī)模市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，還有高性價(jià)比的產(chǎn)業(yè)鏈與強(qiáng)大的配套能力，以及產(chǎn)業(yè)大變局所激發(fā)出的企業(yè)創(chuàng)新活力。目前，中國(guó)已建成全球最全和最具成本優(yōu)勢(shì)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，這是任何國(guó)家短時(shí)間都難以超越的。以至于特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克來(lái)華訪問時(shí)，都不忘動(dòng)員中國(guó)供應(yīng)鏈企業(yè)出海，去配套特斯拉在墨西哥的超級(jí)工廠建設(shè)。而梅賽德斯-奔馳集團(tuán)股份公司董事會(huì)主席康林松更是直言不諱，“中國(guó)有全球最大的汽車市場(chǎng)，同時(shí)創(chuàng)新步伐非常快，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)技術(shù)創(chuàng)新表現(xiàn)出很高的接受度，已成為真正檢驗(yàn)汽車行業(yè)前沿優(yōu)勢(shì)的市場(chǎng)之一”。
武俠世界有“與高手過招，你才能成為高手”的說(shuō)法，汽車世界又何嘗不是如此。面對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)百年未有之大變局，即使是世界一流的跨國(guó)汽車巨頭，也只有主動(dòng)求變，在新能源賽道加速，在全球規(guī)模最大、競(jìng)爭(zhēng)最激烈、創(chuàng)新最具活力的中國(guó)市場(chǎng)不斷抬升自己的江湖地位，才能繼續(xù)成為“世界一流”。否則也會(huì)掉隊(duì)，甚至出局。這就是市場(chǎng)的魅力和殘酷之所在。 （作者：楊忠陽(yáng) 來(lái)源：經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)）
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