上海國際車展27日落下帷幕。作為我國疫情防控政策優化調整后首個國際A級車展，也是今年舉辦的全球首個大型車展，其展車之豐富，企業之重視，觀眾之廣泛，社會之關注，創下歷史新高。它的成功舉辦不僅進一步提升了上海車展在全球的地位和影響力，也提振著車市消費信心。伴之而來的上海車展熱，也引發人們新的思考。

　　首發車和概念車的多少與結構，體現著車展的含金量，代表著產業的發展方向。本屆車展新能源車型達271個，新能源展車513臺，創歷屆車展新高。關鍵在于，全球首發車和概念車中有三分之二為新能源車。新能源首發車和概念車首次超越傳統燃油車，成為上海車展當仁不讓的主角，標志著全球汽車產業跨入一個新的時代。而車展前夕，同一天舉辦的梅賽德斯—奔馳品牌之夜、寶馬創想未來之夜和大眾ID.之夜，3家老牌德國車企心照不宣地“拋棄”燃油車，更強化了人們對于新汽車時代到來的認知。

　　很多人用“卷”形容本屆車展。“卷”的背后其實并不是沒有創新活力，而是車市競爭強度的增加。隨著中國汽車市場從增量競爭轉為存量博弈，過去隨便一輛車都能賣的時代結束了，取而代之的是既要比產品，又要拼服務。特別是新能源汽車對傳統燃油車替代速度加快，傳統燃油車市場競爭更為激烈。而隨著新一輪科技革命和產業變革的加速演進，科技企業以不同方式跨界進入造車業，也讓新能源賽道變得擁擠，玩家無一不感到“壓力山大”。

　　車展背后有車市，車展背后更有變局。首先是產品之變。漫步各大展館可以看到，中國品牌汽車，無論外觀顏值還是產品“研值”，早已煥然一新，不少已成為外資品牌爭相學習的樣本。其次是供應鏈之變。寧德時代、華為等國內巨頭的參展，不僅重構著汽車產業生態，也夯實著中國品牌汽車在新能源賽道的自信與實力。再次是格局之變。銷量與利潤過多依賴傳統燃油車的企業，市場地位在急劇下降，而新能源汽車發展較好的車企，市場地位快速攀升。今年一季度，比亞迪超越大眾成為中國市場最暢銷的乘用車品牌，就很能說明問題。

　　不過，造車是一場馬拉松。現在領先并不等于未來就不會被后面選手超越。得益于國家戰略布局和企業集體精進，目前我國汽車企業在新能源賽道已處于領跑陣營，智能化研發與應用也走在世界前列。但我們在操作系統和車用芯片上還存在明顯短板，而這是構建智能電動汽車產業生態的核心。

　　還要看到，全球主要國家正在加大對新能源汽車產業的扶持和投資力度，歐美多國也設置了激進的電動化剛性目標。而以奔馳、寶馬、大眾等為代表的跨國車企，不僅擁有強大的研發、供應鏈、制造和渠道能力，而且有幾十甚至上百年時間在全球范圍內建立起來的廣泛知名度與品牌價值。一旦“大象”轉身，其爆發力不容小覷。

　　不得不說的是，車展期間冰淇淋事件搶盡了風頭。其實事件本身并不復雜，但一些自媒體和網紅利用其中潛藏的民間情緒，故意制造對立，導致輿論失焦，教訓可謂深刻。而少數企業借此蹭熱點營銷，雖然一時贏得了關注，但不會因此獲得尊重。有人說，特斯拉缺席本屆車展，就與上屆車展車主登頂維權有關，難道這不值得反思嗎？歷經3年疫情折磨，好不容易盼來一個更有“國際范”的車展，共同維護好車展秩序與輿論生態，同樣需要“雙向奔赴”。 （楊忠陽 來源：經濟日報）