這兩天，某網(wǎng)紅發(fā)文“炮轟”寧德時代的話題引發(fā)巨大爭議。該文章說，近年寧德時代四面開戰(zhàn)，引發(fā)廣泛關注，打壓競爭對手，脅迫車企，擠壓上下游利潤，進而認為“寧德時代從早期的創(chuàng)新者、貢獻者，到后期的行業(yè)壟斷者甚至是市場公平競爭生態(tài)的破壞者”。

　　如此偏激觀點所暴露的是對動力電池產(chǎn)業(yè)理解的不深刻。動力電池是一個非常需要規(guī)模效應的行業(yè)。由于電池是化學技術，新材料研發(fā)應用過程較為漫長。在現(xiàn)有材料體系相對穩(wěn)定的背景下，隨著智能制造工藝水平的快速提升，規(guī)模效應已成為動力電池企業(yè)降低成本、提高市場競爭力的重要手段。

　　規(guī)模優(yōu)勢本就是包括動力電池在內的制造業(yè)的顯著特征。對制造型企業(yè)來說，“產(chǎn)業(yè)鏈話語權”的重要性不言而喻。而“產(chǎn)業(yè)鏈話語權”主要就來自于規(guī)模、技術和管理能力。有了技術，企業(yè)可以暫時領先，而技術的擴散性特征決定了這種領先只能持續(xù)一段時間。在進入產(chǎn)業(yè)成熟期之后，更加重要的是規(guī)模。有了規(guī)模，企業(yè)可以獲得最低的采購成本。而毫厘之間的價格差異，可以直接決定一家企業(yè)的生死。

　　研究機構發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，去年前11個月，寧德時代在全球市場的占有率為37.1%。這樣的市場占有率，也讓其容易招來“壟斷”的非議。問題在于，壟斷是指一種相對穩(wěn)定的結構和狀態(tài)，而動力電池是高速發(fā)展的行業(yè)。現(xiàn)在全球頭部電池企業(yè)都在拼命擴產(chǎn)，以拉大與對手之間的差距。最近，韓國LG新能源就宣布，要投資4萬億韓元（約合213.2億元）提高產(chǎn)能。國內比亞迪電池市場份額提升也很快，如果寧德時代“打個盹”，就會有被國內外競爭對手超越的可能。這提醒我們，分析企業(yè)行為和市場變化，要有發(fā)展的眼光，而不能刻舟求劍。

　　同時，作為一個技術驅動型行業(yè)，專利也是企業(yè)保護知識產(chǎn)權、維護自身權益的重要手段。比如，美國蘋果公司曾與韓國三星展開“專利大戰(zhàn)”；吉利控股起訴威馬汽車侵犯知識產(chǎn)權。因此，不能簡單地認為企業(yè)就專利起訴競爭對手，便是借助行業(yè)地位打壓同行。

　　每一個汽車強國背后都挺立著一批掌握話語權的零部件供應商。燃油車時代我們缺乏舉足輕重的零部件企業(yè)。我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)之所以能引領全球，除了國家產(chǎn)業(yè)政策前瞻性地引導外，其中很重要的因素就是在產(chǎn)業(yè)鏈上培育出了寧德時代這樣的關鍵核心零部件企業(yè)。

　　2014年5月24日，習近平總書記在上海汽車集團考察時強調，“發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路”。要實現(xiàn)這一目標，就需要在各個零部件領域涌現(xiàn)出更多掌握產(chǎn)業(yè)鏈話語權的世界級領軍企業(yè)。但這樣的企業(yè)不是“抄”出來的，也不是“吵”出來的，而是靠埋頭苦干、扎實創(chuàng)新得來的。只有錨定創(chuàng)新，才能夠讓我國制造業(yè)在全球產(chǎn)業(yè)分工中更有地位和競爭力，真正實現(xiàn)高質量發(fā)展。 （楊忠陽 來源：經(jīng)濟日報）