市場份額不僅是企業(yè)賴以生存的基本前提，也是企業(yè)規(guī)模體量的直觀體現(xiàn)，最能表征一國汽車產(chǎn)業(yè)的強(qiáng)弱�？缭�50%的分界線，是我們在從汽車大國邁向汽車強(qiáng)國道路上的關(guān)鍵一躍，意義非凡。這不僅得益于國家對新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的前瞻性布局，也得益于中國品牌企業(yè)在新能源汽車這條新賽道的創(chuàng)新精進(jìn)。只要我們保持戰(zhàn)略定力，不斷跨越更高的山峰，汽車強(qiáng)國就不是夢。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的最新數(shù)據(jù)顯示，9月份，中國品牌乘用車銷售116.6萬輛，市場份額上升至50%。這是中國品牌乘用車在本土市場占有率首次真正意義上與外資品牌“平分秋色”，標(biāo)志著中國品牌乘用車市場競爭力實(shí)現(xiàn)了新的跨越。

　　之所以強(qiáng)調(diào)“真正意義上”，是因?yàn)榻衲?月份中國品牌乘用車曾以55.1萬輛的銷量，達(dá)到過57%的市場份額。不過，由于受新冠肺炎疫情影響，當(dāng)時(shí)汽車業(yè)重鎮(zhèn)上海、長春等地產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈?zhǔn)茏�，而這兩地也是我國不少頭部合資、外資品牌大本營，因此，最終統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)具有一定特殊性，而9月份的數(shù)據(jù)則具有普遍代表性。

　　市場份額不僅是企業(yè)賴以生存的基本前提，也是企業(yè)規(guī)模體量的直觀體現(xiàn)，最能表征一國汽車產(chǎn)業(yè)的強(qiáng)弱。長期以來，中國品牌乘用車市場份額在40%上下徘徊。突破50%這條分界線，意味著中國品牌乘用車開始真正走強(qiáng)。試想，如果一國品牌在本土市場都不能占據(jù)一半的份額，又何談?chuàng)碛腥�球競爭力�?/p>

　　有人會(huì)問，把商用車與乘用車加起來算，我們的市場份額不早就超過50%的分界線嗎？此話不假，問題是造商用車的技術(shù)水平和影響力難以與乘用車比肩�！白隹ㄜ囀切�學(xué)水平，做輕型車是中學(xué)水平，做乘用車才是大學(xué)水平”，這在汽車界已成共識(shí)。因此，汽車產(chǎn)業(yè)競爭力的比較，不是做一道“加法題”那么簡單。

　　跨越50%的分界線，業(yè)內(nèi)不缺分析。有人說，是因?yàn)橹袊�品牌乘用車全面推�?dòng)品牌向上，進(jìn)一步縮小了與國外優(yōu)勢汽車企業(yè)之間的差距；也有人說，主要源于中國品牌對中國汽車消費(fèi)市場的精準(zhǔn)把握，以及依托本土供應(yīng)鏈獲得了一定優(yōu)勢。但我以為，更重要的是，得益于國家對新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的前瞻性布局和中國品牌企業(yè)在新能源汽車這條新賽道上的創(chuàng)新精進(jìn)。

　　在全球新能源汽車起步階段，我國就將其列入戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，從頂層設(shè)計(jì)、技術(shù)創(chuàng)新、標(biāo)準(zhǔn)體系、財(cái)稅政策等各方面加以引導(dǎo)和扶持，為新能源汽車發(fā)展?fàn)I造了良好環(huán)境。而中國品牌企業(yè)緊抓新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革所帶來的電動(dòng)化和智能化機(jī)遇，圍繞市場新需求，通過創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，推出了一系列創(chuàng)新的產(chǎn)品和服務(wù)。

　　數(shù)字最有說服力。今年9月份，我國新能源汽車產(chǎn)銷量再創(chuàng)歷史新高。其中，中國品牌在新能源乘用車總銷量中占比約八成，處于絕對領(lǐng)先優(yōu)勢�！坝蛙嘊BA，電動(dòng)蔚小理、特斯拉、比亞迪�！鄙缃幻襟w上這樣的評論，就是當(dāng)前新能源汽車市場消費(fèi)者心態(tài)的真實(shí)折射。

　　與中國品牌乘用車市場份額同步跨越的還有海外出口。9月份，我國汽車企業(yè)出口30.1萬輛，連續(xù)兩個(gè)月超過30萬輛。今年前9個(gè)月，我國汽車企業(yè)出口211.7萬輛，同比增長55.5%。出口總量已超過德國，僅次于日本。其中，新能源汽車出口量在出口總量中提升最快，占比越來越高。

　　更令人振奮的是，新能源汽車的出口實(shí)現(xiàn)了價(jià)穩(wěn)質(zhì)優(yōu)的提升。據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)，中國汽車出口均價(jià)從3年前的1.29萬美元，達(dá)到今年8月份的1.89萬美元。其中，電動(dòng)車出口均價(jià)2.58萬美元。而本月蔚來汽車進(jìn)入歐洲四國，特別是進(jìn)入德國這一世界汽車強(qiáng)國，更彰顯出中國汽車品牌的實(shí)力。

　　習(xí)近平總書記強(qiáng)調(diào)，“發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強(qiáng)國的必由之路。”這個(gè)50%的跨越，就是我們從大變強(qiáng)的關(guān)鍵一躍，意義非凡。只要我們保持在新能源汽車賽道上的戰(zhàn)略定力，不斷跨越更高的山峰，汽車強(qiáng)國就不是夢�。�楊忠陽 來源：經(jīng)濟(jì)日報(bào)）