日前，“吉利未來出行星座”首軌九星，在西昌衛(wèi)星發(fā)射中心以一箭九星方式成功發(fā)射，衛(wèi)星順利進入預(yù)定軌道。該衛(wèi)星由吉利科技集團旗下浙江時空道宇科技有限公司完全自主研制，臺州衛(wèi)星超級工廠生產(chǎn)。這意味著，吉利控股集團在商業(yè)航天領(lǐng)域的發(fā)展邁出關(guān)鍵一步，由此也成為我國首家“一手造車，一手造星”的企業(yè)。

　　從飛行汽車到芯片，從手機到低軌衛(wèi)星，吉利的跨界不只一次被質(zhì)疑“不務(wù)正業(yè)”。即便是此次“九星齊發(fā)”的壯舉，也有人表示“看不懂”。作為一家主業(yè)造車的企業(yè)，突然放出衛(wèi)星，的確超越了人們的想象，讓人有點摸不著頭腦。不過，如果我們把眼光再放長遠些，就會發(fā)現(xiàn)這些看似不太相關(guān)的業(yè)務(wù)，其實都是企業(yè)對未來出行生態(tài)的布局。

　　隨著新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的蓬勃發(fā)展，汽車不再只是機械產(chǎn)品，而是成為移動數(shù)字終端。如果說，這場變革的上半場是電動化，下半場就是智能化，終極目標(biāo)則是自動駕駛。然而，目前自動駕駛遇到的瓶頸之一，在于定位精度不夠。當(dāng)前北斗、GPS系統(tǒng)的民用定位精度在5米到10米，無法用于車道分辨。而通過“吉利未來出行星座”構(gòu)建的天地一體化高精時空信息系統(tǒng)，定位服務(wù)精度能達到厘米級。這對于自動駕駛高精定位的需求，以及提升用戶智能出行體驗的意義不言而喻。

　　事實上，李書福并不是進軍太空的第一人。早在2002年，特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克就成立了太空探索技術(shù)公司SpaceX。SpaceX公司不僅打造了可回收的火箭，極大地降低了商業(yè)衛(wèi)星發(fā)射成本，而且通過建立規(guī)模龐大的“星鏈”系統(tǒng)，形成了空地之間數(shù)據(jù)傳輸和全球通信網(wǎng)絡(luò)。

　　與馬斯克“星鏈”覆蓋全球的通信體系有所不同的是，目前吉利的首軌九星結(jié)合時空道宇已建設(shè)完成的地基PPP-RTK（精密單點定位PPP和實時動態(tài)定位RTK是高精度衛(wèi)星導(dǎo)航定位中應(yīng)用最為廣泛、最具代表性的技術(shù)）時空信息網(wǎng)絡(luò)，以及北斗三號模組、終端產(chǎn)品，將實現(xiàn)遙感、導(dǎo)航、通信技術(shù)的融合應(yīng)用。這一系統(tǒng)的應(yīng)用場景更為寬闊，不僅能加持車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛、飛行汽車做到低空精準(zhǔn)定位，還能與手機、智能可穿戴設(shè)備等消費電子產(chǎn)品相連，嵌入無人系統(tǒng)和智能城市等場景。此外，還能為海洋、物流、測繪等領(lǐng)域提供全方位服務(wù)。

　　綜合來看，吉利此番布局至少有三重深意：一是通過低軌衛(wèi)星制造與發(fā)射，在導(dǎo)航和車聯(lián)網(wǎng)方面，與吉利汽車形成較強協(xié)同效應(yīng)；二是頻段和軌道位置都是不可再生資源，先到先得，通過“太空基建”率先占坑，有利于吉利未來在遙感、物聯(lián)網(wǎng)等汽車以外領(lǐng)域進一步拓展；三是面對產(chǎn)業(yè)變革和造車新勢力的崛起，傳統(tǒng)車企加快向科技型企業(yè)轉(zhuǎn)型，進軍航天產(chǎn)業(yè)，有利于吉利提升品牌科技感，從而推動品牌向上。當(dāng)然，還有可能提升企業(yè)在資本市場的估值。隨著“星鏈計劃”衛(wèi)星發(fā)射成功，如今特斯拉市值已高達7000億美元以上，超越豐田成為全球市值排名第一位的汽車公司，就很能說明問題。

　　航天產(chǎn)業(yè)和汽車產(chǎn)業(yè)的大規(guī)模融合，將帶來商業(yè)應(yīng)用場景的深遠變革，有助于企業(yè)品牌形象和科技感的提升。然而，無論是低軌衛(wèi)星領(lǐng)域還是汽車領(lǐng)域，都是技術(shù)壁壘高、投入大，且需要長期積累的領(lǐng)域。在全球汽車產(chǎn)銷和商業(yè)應(yīng)用場景最豐富的市場，參與商業(yè)航天的全球競賽，吉利不應(yīng)只是車企中的孤勇者。（本文來源：經(jīng)濟日報 作者：楊忠陽）