現(xiàn)代汽車(chē)擴(kuò)大在華合資公司股比傳聞并未成真。日前，現(xiàn)代汽車(chē)聯(lián)合北汽投向北京現(xiàn)代增資9.42億美元（約合人民幣60億元）。增資完成后，北京現(xiàn)代的注冊(cè)資本增至29.78億美元，雙方股東持股比保持不變，仍為各50%。在北京現(xiàn)代深陷困局的背景下，雙方股東還拿出真金白銀來(lái)“過(guò)日子”，不少人在朋友圈感嘆，“這才是真愛(ài)”。

　　北京現(xiàn)代是由韓國(guó)現(xiàn)代自動(dòng)車(chē)株式會(huì)社與北京汽車(chē)投資有限公司于2002年共同出資設(shè)立的。早年北京現(xiàn)代跑出過(guò)令業(yè)界矚目的“現(xiàn)代速度”，有過(guò)連續(xù)4年銷(xiāo)量破百萬(wàn)輛的高光時(shí)刻。尤其是第八代索納塔、朗動(dòng)、勝達(dá)等第一代“流體雕塑”設(shè)計(jì)下的高顏值車(chē)型，曾讓北京現(xiàn)代成功躋身國(guó)內(nèi)車(chē)企第一陣營(yíng)。

　　然而，近年來(lái)北京現(xiàn)代銷(xiāo)量一路下滑。去年，北京現(xiàn)代累計(jì)銷(xiāo)量?jī)H為38.5萬(wàn)輛，繼2020年度虧損62.84億元之后，再次虧損49.95億元。北京現(xiàn)代之所以深陷虧損泥潭，不少人認(rèn)為，主要是其產(chǎn)品缺乏市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，產(chǎn)品技術(shù)難以獲得市場(chǎng)認(rèn)同。北京現(xiàn)代在售車(chē)型不少，有7款轎車(chē)、5款SUV及1款MPV，但在市場(chǎng)上“能打”的只有伊蘭特一款。即便如此，伊蘭特去年累計(jì)銷(xiāo)量也只有13萬(wàn)輛，不僅落后于吉利帝豪和長(zhǎng)安逸動(dòng)，更是被上汽大眾朗逸、東風(fēng)日產(chǎn)軒逸甩出好幾條街。

　　與產(chǎn)品力不足同樣令人堪憂(yōu)的是，北京現(xiàn)代品牌力的羸弱。長(zhǎng)期以來(lái)，現(xiàn)代在華走的是“性?xún)r(jià)比”路線，雖然此舉令北京現(xiàn)代曾在市場(chǎng)上取得過(guò)較為不錯(cuò)的銷(xiāo)售業(yè)績(jī)，但“性?xún)r(jià)比”也是雙刃劍。北京現(xiàn)代在“以?xún)r(jià)換量”的同時(shí)，也給消費(fèi)者留下了低端合資品牌的印象。在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)供給不夠豐富的早期，消費(fèi)者選擇北京現(xiàn)代有其合理性。問(wèn)題在于，隨著市場(chǎng)供給日趨充沛，消費(fèi)不斷升級(jí)，以及自主品牌的上攻和一線合資品牌的下探，處于中間地帶又沒(méi)有品牌力的北京現(xiàn)代原有的優(yōu)勢(shì)蕩然無(wú)存，銷(xiāo)量下跌也就不難理解了。

　　此外，過(guò)于頻繁的人事調(diào)整也影響了北京現(xiàn)代的穩(wěn)定發(fā)展。北京現(xiàn)代成立時(shí)間還不足20年，總經(jīng)理已經(jīng)換了8任，其中7位任期最長(zhǎng)的也不過(guò)一年零四個(gè)月。很多都是屁股還沒(méi)有坐熱，就被調(diào)走或“卷鋪蓋走人”。每個(gè)老總新上任，都有自己的一套打法。企業(yè)發(fā)展順風(fēng)順?biāo)畷r(shí)，人事變動(dòng)或許不會(huì)影響產(chǎn)品的市場(chǎng)表現(xiàn)，但是逆風(fēng)逆水時(shí)就不太好說(shuō)了。人事變動(dòng)和銷(xiāo)量下滑常常互為因果，但很難講清兩者誰(shuí)先誰(shuí)后。試想，如果連最基本也是最關(guān)鍵的核心人事架構(gòu)都穩(wěn)不住，一家企業(yè)的戰(zhàn)略方針和經(jīng)營(yíng)管理，又怎能得到有效貫徹和執(zhí)行呢？

　　按照規(guī)劃，此次增資將為北京現(xiàn)代的新產(chǎn)品導(dǎo)入、加大新能源汽車(chē)領(lǐng)域布局、擴(kuò)大出口等業(yè)務(wù)提供有力資金保障。不過(guò)，有人指出，從2020年開(kāi)始，北京現(xiàn)代就加快了向國(guó)內(nèi)市場(chǎng)導(dǎo)入新車(chē)型的速度，但從終端銷(xiāo)量來(lái)看收效并不明顯。而對(duì)于較早布局新能源的北京現(xiàn)代，在EV、HEV、PHEV三大技術(shù)領(lǐng)域均有所涉及，但相關(guān)產(chǎn)品在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上并無(wú)存在感。顯然，這值得企業(yè)警醒。

　　從全球市場(chǎng)銷(xiāo)量來(lái)看，現(xiàn)代汽車(chē)表現(xiàn)還不錯(cuò)。數(shù)據(jù)顯示，2021年現(xiàn)代汽車(chē)依然交出了全球銷(xiāo)售量389.10萬(wàn)輛的成績(jī)，同比增加3.9%。但面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)更加激烈和創(chuàng)新更活躍的中國(guó)市場(chǎng)，之前靠“性?xún)r(jià)比”和高顏值立足的現(xiàn)代，要想在華重新贏得消費(fèi)者和市場(chǎng)認(rèn)可，還得找到新的突破口和形象標(biāo)簽。如果僅有對(duì)等增資，沿著老路裹足不前，北京現(xiàn)代難免會(huì)在銷(xiāo)量的下滑中繼續(xù)被邊緣化。（本文來(lái)源：經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào) 作者：楊忠陽(yáng)）