智能網(wǎng)聯(lián)汽車和智慧城市基礎(chǔ)設(shè)施，已成為日常生活中隨處可見的元素。2021年，住建部和工信部將16個城市列為雙智試點城市，探索智慧城市基礎(chǔ)設(shè)施與智能網(wǎng)聯(lián)汽車協(xié)同發(fā)展。試點城市提供了哪些思路？雙智的未來該走向何處？這些問題成為當(dāng)前雙智行業(yè)關(guān)注的重點。

　　日前，騰訊智慧交通與騰訊研究院聯(lián)合舉辦“雙智建設(shè)專家研討會“，與會專家達成共識，雙智應(yīng)秉承“以人為中心”的原則，并通過應(yīng)用場景驅(qū)動建設(shè)，在建設(shè)過程中需要政府、在政策、標準、制度層面牽頭，科技企業(yè)在技術(shù)方面提供支持，多方參與，共同創(chuàng)造雙智成果。

　　以應(yīng)用場景為主導(dǎo)

　　智慧城市基礎(chǔ)設(shè)施是“雙智”中的重要一環(huán)，在中國工程院院士郭仁忠看來，雙智是一個創(chuàng)新的探索，要從理論、技術(shù)、工程、應(yīng)用、政策、標準等多個維度去推進。他認為，不可能把所有基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃好、建設(shè)好，然后再來做場景的應(yīng)用，應(yīng)該是基礎(chǔ)設(shè)施和相關(guān)應(yīng)用場景協(xié)同發(fā)展、相互成就，現(xiàn)在有什么樣的基礎(chǔ)設(shè)施，就可以開始研究、挖掘、構(gòu)建什么樣的配套應(yīng)用場景。

　　全國政協(xié)委員、交通運輸部科學(xué)研究院副院長兼總工程師王先進認為，在建設(shè)當(dāng)中主要注重軟件建設(shè)，同時在硬件方面也要更好地利用既有設(shè)施，這一理念應(yīng)當(dāng)在規(guī)劃部署、政策標準等層面貫徹始終，從建設(shè)到運營要可持續(xù)。

　　中國城市規(guī)劃設(shè)計研究院城市交通研究分院院長趙一新指出，試點城市遵循“場景驅(qū)動、設(shè)施跟進”的思路，以深圳市南山區(qū)為例，針對高科技園區(qū)上下班潮汐的現(xiàn)象，重點關(guān)注小巴士接駁線路智能化水平，包括編隊行駛、多車協(xié)同這樣一個應(yīng)用場景，這就是典型的一個以應(yīng)用為導(dǎo)向，然后研發(fā)、設(shè)施跟進的案例。

　　中國信息通信研究院副院長王志勤介紹，廈門的BRT系統(tǒng)通過5G網(wǎng)絡(luò)進行精準控制，實現(xiàn)BRT公交車和站臺之間車輛的精準停泊，保證乘客的安全；長沙智慧公交基于LTE-V2X與紅綠燈互聯(lián)，實現(xiàn)精準引導(dǎo)、公交優(yōu)先，使公交車的行駛時間優(yōu)化13%左右，來提升公交車用戶的體驗。他認為，這些應(yīng)用場景都是牽引整個雙智發(fā)展最重要的驅(qū)動力。

　　騰訊副總裁、騰訊智慧交通出行總裁鐘翔平介紹，騰訊在重慶參與打造了城市級的MaaS應(yīng)用，為實時公交、本地特色導(dǎo)航、路況千里眼、車位預(yù)約、道路通行預(yù)約和交通政務(wù)辦理等出行服務(wù)提供了便捷的統(tǒng)一化入口。騰訊經(jīng)過了一系列的探索，更加深入地了解到，只有合適的場景和應(yīng)用，才能夠?qū)崿F(xiàn)人-車-路-云-圖-網(wǎng)的高效協(xié)同。

　　“以人為中心”是內(nèi)核

　　提及“以人為中心”，王先進表示，在交通出行領(lǐng)域，就是要讓老百姓有幸福感、安全感，在方便性、經(jīng)濟性等多方面都滿意。從這個角度來看，智慧交通已經(jīng)大有所為，而且將來會更有所作為。

　　“雙智發(fā)展應(yīng)該著重于城市交通，尤其是城市路面交通的問題�！惫�仁忠坦言，現(xiàn)在很多智慧交通范疇內(nèi)的應(yīng)用，雖然技術(shù)已經(jīng)成熟，用戶體感也非常好，但并不能從根本解決城市擁堵問題，雙智則給智慧交通的發(fā)展，帶來重要的契機。

　　鐘翔平認為，場景的發(fā)現(xiàn)和應(yīng)用的開發(fā)，并非存在于產(chǎn)品經(jīng)理的想象中，而是建立在公眾的需求之上。 “雙智”建設(shè)，體現(xiàn)為汽車、交通和城市建設(shè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型和智慧化升級，背后的驅(qū)動力，則是人群民眾對美好生活和便捷出行不斷增長的需求。所以雙智建設(shè)要想公眾之所想，建公眾之所需，不斷增強普通老百姓的獲得感。

　　“從騰訊的角度看，以人為中心實際上是更多把人納入到交通大環(huán)境里去，然后把騰訊在交通方向做出的改善結(jié)果，再反作用于用戶。”騰訊智慧交通副總裁施雪松指出，騰訊依托多源動靜態(tài)大數(shù)據(jù)，挖掘出公眾精準的出行需求，結(jié)合當(dāng)?shù)毓�交線路的負荷度和公交車的分擔(dān)率，利用智能算法將所有涉及到的站點串聯(lián)成線，從而實現(xiàn)定制公交、響應(yīng)式公交的排班、調(diào)度和實際運營，解決了城市用戶在乘坐公交、運維人員指揮過程中的種種痛點，這就是“以人為中心”的體現(xiàn)。

　　多方參與共建雙智

　　“雙智”建設(shè)的背后是一個龐大的鏈條，跨越了多個產(chǎn)業(yè)，每個產(chǎn)業(yè)在不同的環(huán)節(jié)，分工不同，需要緊密配合。因此，明確好各個產(chǎn)業(yè)的定位與角色，成為當(dāng)下雙智發(fā)展中的重要議題。

　　在中國電動汽車百人會秘書長兼首席專家張永偉看來，“雙智”推動了汽車革命，帶來了城市發(fā)展的重大制度創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新。需要跨領(lǐng)域協(xié)同，跨產(chǎn)業(yè)融合�，F(xiàn)在雙智產(chǎn)業(yè)處在發(fā)展初期，首要任務(wù)是把產(chǎn)業(yè)培育好，把蛋糕做大。不同的參與者如何正確的定位，這對產(chǎn)業(yè)能不能可持續(xù)發(fā)展，是至關(guān)重要的。

　　騰訊已經(jīng)在多個試點城市參與雙智建設(shè)。鐘翔平表示，騰訊會始終以人為中心，利用過去20多年的技術(shù)積累，將協(xié)同生態(tài)伙伴一起不斷去打通“雙智”建設(shè)中的人、車、路、云、圖、網(wǎng)等關(guān)鍵要素，促進數(shù)實融合，在幫助管理部門提高服務(wù)能力，助力企業(yè)實現(xiàn)降本增效的同時，也為城市中的每一個普通人帶來更加優(yōu)質(zhì)、更加智慧的服務(wù)，提升公眾的獲得感和幸福感。

　　在標準建設(shè)的過程中，騰訊也在積極發(fā)揮科技企業(yè)的作用。據(jù)施雪松介紹，騰訊在過去的實踐當(dāng)中，也結(jié)合產(chǎn)品研發(fā)，尤其是在各地車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)、雙智試點的實踐中，都不停地提升產(chǎn)品的標準化，比如牽頭推動泛V2X標準體系構(gòu)建和完善，開展制定智能網(wǎng)聯(lián)公交標準，充分發(fā)揮標準的引領(lǐng)作用，促進開放生態(tài)的形成。