新變化，總是令人激動。有媒體報道，日前廣汽埃安新能源汽車有限公司旗下全系車型已導入集團各合資企業。其中，AION S導入廣汽豐田和廣汽本田，AION LX導入廣汽菲亞特，AION V則導入廣汽三菱。這是中國車企首次向合資企業“反向輸出”整車技術和產品，輿論紛紛點贊“了不起”。

　　很長時間以來，我國車企主要靠引進外方合資伙伴技術和產品來搶占市場，實現發展。雖然在合資企業中，彼此股比對等，但中方往往沒有多少話語權。由于缺乏技術研發能力，主導產品開發和改進的實為外方。以至于日產汽車公司前總裁兼首席執行官戈恩竟然宣稱，“中國汽車廠商在與外國汽車制造商合作時，貢獻幾乎為零”，引發業界巨大爭議。

　　此次廣汽埃安向合資企業“反向輸出”技術和產品，可謂新氣象。在國家創新戰略引領下，近年來以吉利、長城、長安為代表的傳統車企奮力向上，以蔚來、小鵬、理想為代表的造車新勢力正在崛起。但一個頗為尷尬的現象是，銷量規模排名靠前的幾大汽車集團仍然依賴外資品牌撐門面。換句話說，合資車企主導中國汽車市場的格局并沒有根本改變。輿論給予廣汽埃安“反向輸出”這一標志性產業事件更多關注，顯然有其積極意義。

　　有人說，廣汽集團旗下的合資企業從廣汽埃安引入車型，主要是受中國汽車市場“雙積分”政策倒逼影響。這樣的解讀貌似有理，卻并不全面。事實上，為應對“雙積分”考核，廣汽本田也曾推出全新電動汽車品牌理念。然而，由于其產品只是“油改電”，并沒有得到消費者認可，如今在市場上已難覓身影。反觀廣汽埃安系列產品，今年5月份銷量就高達10395輛，遙遙領先“蔚小理”，更甭說甩合資品牌“幾條街”了，這很值得深思。

　　影響產品市場表現的因素繁多，但關鍵在于技術和品質。此次廣汽埃安純電系列能獲合資企業青睞，更多分析認為，主要是廣汽埃安在科技創新上實現了新的突破。與很多車企“油改電”不同，廣汽埃安不僅打造了GEP純電專屬平臺，而且憑借“三電”和智能網聯技術的領先實力，開發出了具有市場競爭力的系列產品，在消費者心中已樹立起高端智能電動汽車品牌形象。

　　汽車是一個具有超長開發和產能釋放周期的產業。決定今天產品市場表現的不是當下的努力，而是3年前甚至更早的布局。由于在技術路線上押寶氫燃料和混合動力，此前大多數日系車企對純電產品并不“感冒”。當智能電動汽車大潮澎湃而至，日系車企在中國的合資企業要想跟上潮水節奏，引進同集團旗下的先進產品，倒也不難理解。從這一角度來說，此次廣汽埃安的“反向輸出”，不僅使得自己成為中國制造躍升中國創造的新樣本，而且有望重新定義合資企業關系。

　　當然，此次廣汽埃安“反向輸出”更大意義還在于彰顯了國家在新能源汽車發展上的戰略眼光與定力，展現了中國汽車產業“換道超車”的雄心與自信。從一汽解放的艱難誕生，到北京吉普的合資破土，再到以吉利為代表的民營自主車企崛起，中國汽車產業在傳統燃油車賽道上始終是追趕者角色，沒能改變跟跑的命運。而新一輪科技革命和產業變革的突飛猛進，使得領跑的夢想終于有了實現的可能，怎不令人心生向往！

　　要看到，截至2020年底，在全球汽車公司市值前20名榜單中，中國車企已高達9家，這在以前是無法想象的。10年前，我國車企不僅上榜名單少得可憐，而且大多數都集中在后幾名。如今，比亞迪、蔚來已雙雙躋身前五，超越了通用、戴姆勒等傳統車企，廣汽、吉利、長城則將老牌的雷諾、起亞徹底擠出榜單。我國頭部汽車企業能與全球車企巨頭排排坐，這在歷史上還是首次。盡管這只是資本市場的表現，卻是一個新的信號，令人心潮澎湃！

　　更重要的是，我們還圍繞新能源汽車創新鏈和產業鏈，培育出了全球巨無霸的電池企業寧德時代，催生了新一輪的新能源造車大潮。放眼全球，沒有哪一個國家的汽車產業像今天的中國這樣充滿創新活力。以至于美國總統拜登在密歇根州迪爾伯恩市福特工廠發表演講時焦慮地表示，電動汽車是“汽車工業的未來”，而中國在這場競賽中領先，呼吁美國加快行動。

　　習近平總書記在上海調研時曾強調，“發展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路”。這是基于全球汽車產業發展變局的戰略思考，也是把握新發展階段、貫徹新發展理念、構建新發展格局，著力推動汽車產業高質量發展的需要。只要我們在新能源汽車賽道上保持戰略清醒，堅持創新驅動，更多廣汽埃安的涌現必將助推中國更快躋身汽車強國。

　　（本文來源：經濟日報 作者：楊忠陽）