“這是最熱鬧的一屆車展，也是最好看的一屆車展。”雖然特斯拉車主車頂維權(quán)，意外搶走不少風(fēng)頭，但仍舊掩蓋不住今年上海車展的光芒。10天展期、81萬(wàn)人次、128輛全球首發(fā)車……一系列亮眼數(shù)字，不僅見(jiàn)證了本屆上海車展的“火爆”，更因企業(yè)主動(dòng)“擁抱變化”，前所未有地展示了產(chǎn)業(yè)變革的雄心與氣勢(shì)而備受全球矚目。

　　作為新冠肺炎疫情以來(lái)全球首個(gè)如期舉辦的A級(jí)車展，無(wú)論是規(guī)模還是含金量，均已超越其他西方國(guó)家車展。不少人認(rèn)為，這標(biāo)志著以汽車發(fā)明和領(lǐng)導(dǎo)為中心的西方汽車歷史開(kāi)始落下帷幕，而以智能電動(dòng)為代表的新能源汽車為中心的東方汽車開(kāi)始崛起。

　　這樣的評(píng)價(jià)令人振奮。在全球經(jīng)歷新冠肺炎疫情沖擊，產(chǎn)業(yè)遭受重創(chuàng)，芯片供應(yīng)鏈持續(xù)緊張的背景下，上海車展之所以能夠如期舉辦，首先得益于中國(guó)對(duì)疫情的有效管控，這也是中國(guó)車市全面復(fù)蘇的先決條件。當(dāng)然，上海車展如此精彩的表現(xiàn)，更得益于國(guó)家在新能源汽車產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略布局和眾多企業(yè)的合力奮進(jìn)，以及超大市場(chǎng)規(guī)模優(yōu)勢(shì)的賦能。

　　全球首發(fā)車型的數(shù)量多少，衡量著車展在業(yè)內(nèi)的地位和影響力。本屆上海車展全球首發(fā)車共128輛，雖然這一數(shù)字不是歷屆車展中最高的，但超過(guò)半數(shù)的智能電動(dòng)車占比，無(wú)疑預(yù)示著一個(gè)汽車新時(shí)代的到來(lái)。特別是在大部分國(guó)家還在疫情之中苦苦掙扎，全球車市復(fù)蘇依舊艱難的背景下，這樣的數(shù)字和占比猶如黎明前的一道光，溫暖而充滿希望。

　　按照慣例，跨國(guó)車企發(fā)布全球車型，一般會(huì)從本土發(fā)布開(kāi)始，到中國(guó)發(fā)布結(jié)束。此次上海車展，則成為很多跨國(guó)車企新車的全球首發(fā)“福地”。包括奔馳、寶馬、日產(chǎn)等跨國(guó)巨頭，都將其作為年度重磅車型的全球首發(fā)平臺(tái)。更值得重視的是，在車展期間的梅賽德斯-EQ之夜上，曾經(jīng)的“汽車發(fā)明者”奔馳首次沒(méi)有出現(xiàn)燃油車的身影，4款亮相車型全部為電動(dòng)車。這在奔馳百年歷史上也是首次，可謂意義深遠(yuǎn)。

　　車展背后有車市。今年前3個(gè)月，我國(guó)汽車產(chǎn)銷635.2萬(wàn)輛和648.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)81.7%和75.6%。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)計(jì)，今年我國(guó)汽車銷量預(yù)計(jì)將達(dá)到2630萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4%左右。這意味著，中國(guó)不僅將繼續(xù)成為跨國(guó)車企的戰(zhàn)略高地，也將成為引領(lǐng)全球車市復(fù)蘇的強(qiáng)勁引擎。

　　市場(chǎng)在哪里，汽車產(chǎn)業(yè)的重心就轉(zhuǎn)向哪里，這早已成為產(chǎn)業(yè)界共識(shí)。自2009年中國(guó)新車年產(chǎn)銷量超過(guò)美國(guó)之后，中國(guó)汽車市場(chǎng)地位就更加凸顯。隨著各大跨國(guó)車企加快在華新品投放和自主品牌的奮力崛起，中國(guó)不再是過(guò)去人們認(rèn)為的、只要有產(chǎn)品就能夠賣的“新大陸”。挑剔的消費(fèi)者和最激烈的競(jìng)爭(zhēng)，在推動(dòng)著各大車企重新認(rèn)識(shí)中國(guó)汽車市場(chǎng)的同時(shí)，也推動(dòng)著中國(guó)汽車市場(chǎng)呈現(xiàn)出超越發(fā)達(dá)國(guó)家的“創(chuàng)變”活力。

　　車展里面更有變局。本屆上海車展上，無(wú)論是中國(guó)傳統(tǒng)車企的高端品牌，還是造車新勢(shì)力，甚至是國(guó)際傳統(tǒng)豪華車企，推出的新能源車型已達(dá)到了全部新車的一半以上。這表明，中國(guó)新能源汽車的市場(chǎng)化已經(jīng)成為世界的焦點(diǎn)，正在改變潮水的方向。從一汽解放的艱難誕生，到北京吉普的合資破土，再到以吉利為代表的民營(yíng)自主車企崛起，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在傳統(tǒng)燃油車的軌道上，始終是追趕者角色。而此次車展中國(guó)品牌在新能源汽車賽道的先發(fā)優(yōu)勢(shì)盡顯，引領(lǐng)著越來(lái)越多的國(guó)際巨頭開(kāi)始擁抱新能源汽車產(chǎn)業(yè)變革浪潮，展現(xiàn)出從未有過(guò)的自信，怎能不令人熱血澎湃。

　　更要看到，此次車展上不僅蔚來(lái)、小鵬等造車新勢(shì)力開(kāi)始躍居主流，更有包括華為、百度等科技巨頭聯(lián)合車企下場(chǎng)造車。汽車正經(jīng)歷著從燃油車向新能源汽車、從機(jī)械化向智能化、從出行工具向數(shù)字生活空間的“重新定義”。而在“智能化和電動(dòng)化”產(chǎn)業(yè)變革浪潮下，蔚來(lái)即將裝車的激光雷達(dá)、華為的域控制器、地平線的芯片，以及各種整車智能技術(shù)解決方案的涌現(xiàn)，又顯示出中國(guó)品牌整車、零部件企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新發(fā)展速度明顯快于外國(guó)品牌，特別是快于那些國(guó)際傳統(tǒng)造車大公司的勃勃生機(jī)。以至于有人感慨，“以本次上海車展為轉(zhuǎn)折點(diǎn)，今后車展中國(guó)品牌展臺(tái)會(huì)比外國(guó)品牌展臺(tái)更好看”。這，難道不香嗎！

　　（本文來(lái)源：經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào) 作者：楊忠陽(yáng)）