屢次辟謠后，小米集團(tuán)終于公開承認(rèn)造車。3月30日，小米集團(tuán)發(fā)布公告，擬成立一家全資子公司，正式進(jìn)軍智能電動(dòng)汽車行業(yè)。在當(dāng)晚的發(fā)布會(huì)上，小米集團(tuán)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO雷軍稱，這是其人生中“最后一次重大創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目”，并愿意押上所有積累的榮譽(yù)和戰(zhàn)績(jī)，“為小米汽車而戰(zhàn)”。

　　小米造車，并不意外。從產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景來(lái)看，盡管去年小米智能手機(jī)業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)收入1522億元，同比增長(zhǎng)24.6%，但全球智能手機(jī)市場(chǎng)已接近飽和。作為移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代絕對(duì)流量入口的智能手機(jī)，未來(lái)想象空間有限。如果想要繼續(xù)抓住互聯(lián)網(wǎng)流量紅利，小米就得尋找一個(gè)更大的“風(fēng)口”。

　　與之相比，智能電動(dòng)汽車作為最大移動(dòng)數(shù)字終端展現(xiàn)出了“風(fēng)口”的引力和潛力。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，去年我國(guó)新能源汽車銷量136.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)10.9%；預(yù)計(jì)今年增幅將超過(guò)30%，銷量達(dá)到180萬(wàn)輛。2035年，我國(guó)新車年銷量有望突破3000萬(wàn)輛，如果一半是新能源汽車，每輛車均價(jià)按15萬(wàn)元計(jì)算，就是超過(guò)2.25萬(wàn)億元的大市場(chǎng)。這還不包括后巿場(chǎng)的分期付款、保險(xiǎn)、修保、儲(chǔ)能等收入，更不包括大數(shù)據(jù)接通后，其作為智能移動(dòng)空間帶來(lái)的增值收入。如此超大規(guī)模市場(chǎng)，足以吸引小米參戰(zhàn)。

　　從資本市場(chǎng)估值來(lái)看，也值得小米一搏。如果說(shuō)早些年人們對(duì)于新能源汽車的發(fā)展還有些看不清，充滿爭(zhēng)議，但眼下大家對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化和智能化變革則已達(dá)成共識(shí)。隨著近年來(lái)以特斯拉、蔚來(lái)等為代表的造車新勢(shì)力，在銷售上一路走高，既改變了人們對(duì)造車新勢(shì)力的看法，又極大提升了自身在資本市場(chǎng)的估值。

　　數(shù)據(jù)顯示，去年特斯拉美股市值漲幅近7倍，成為全球市值最高的車企。雷軍早期參與投資的蔚來(lái)漲幅最高達(dá)14倍，市值一度超過(guò)小米；同樣在美股上市的小鵬和理想，市值與IPO時(shí)相比最高翻了3倍；而比亞迪因?yàn)樾履茉锤拍睿�同期漲幅也近4倍。如果小米造車，其市值無(wú)疑將會(huì)得到更大提升，這當(dāng)然也是小米所樂見的。

　　不過(guò)，雖然產(chǎn)業(yè)前景和資本市場(chǎng)估值誘人，但智能電動(dòng)汽車賽道玩家也是眾多。除了奔馳、寶馬、大眾等傳統(tǒng)汽車大佬和已經(jīng)搶跑的蔚來(lái)、小鵬、理想和威馬造車新勢(shì)力“四小龍”，前不久蘋果、百度等科技巨頭都已加入造車大軍，而恒大、寶能等地產(chǎn)大鱷也在追逐這一“風(fēng)口”。面對(duì)這些實(shí)力對(duì)手，小米要想在造車戰(zhàn)中最后勝出，既要保持戰(zhàn)略清醒，更要腳踏實(shí)地。

　　要看到，汽車是一個(gè)資金、技術(shù)和人才密集的重資產(chǎn)、長(zhǎng)周期、高壁壘行業(yè)。一款車從產(chǎn)品定義到量產(chǎn)，最少也要3年至5年，而要真正盈利，更是遙遙無(wú)期。期間，“燒錢”是任何玩家都難以回避的現(xiàn)實(shí)。蔚來(lái)汽車創(chuàng)始人李斌曾說(shuō)，“沒有200億不要造汽車”，但后來(lái)蔚來(lái)汽車“燒錢”的速度，還是遠(yuǎn)超出人們預(yù)期。2016年以來(lái)，蔚來(lái)累計(jì)凈虧損約337億元，至今未能盈利。恒大汽車稱，自進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域以來(lái)，累計(jì)投入已經(jīng)達(dá)到437億元，但至今一輛車未交付。難怪有人感嘆，“造車就是一個(gè)‘燒錢’的無(wú)底洞”。

　　當(dāng)然，相比于那些“啥都沒有，靠PPT拿錢”的公司，小米要強(qiáng)不少。按照雷軍的說(shuō)法，“虧得起”。不過(guò)，此次小米宣稱的首期投資100億元人民幣，未來(lái)10年的100億美元，對(duì)于汽車行業(yè)來(lái)說(shuō)，其實(shí)也不算多。要知道，比其“富有”的韓國(guó)三星也曾造車，但最終知難而退；而像戴森那樣的科技公司，砸了上百億元，就舉手認(rèn)輸?shù)墓适虏⒉货r見。

　　問題關(guān)鍵還在于，小米還有天生的短板，這就是品牌力不足。要知道，小米是以走性價(jià)比路線起家的。在小米產(chǎn)品的發(fā)布會(huì)中，常有這樣一個(gè)環(huán)節(jié)：對(duì)比競(jìng)品。熟悉的人都知道，小米一定會(huì)做到“同樣的價(jià)格，配置更高”，或者“同樣的配置，價(jià)格更低”，這也是小米之所以深得米粉信賴的重要原因。然而，性價(jià)比在不少消費(fèi)者心中又常常是低端產(chǎn)品的標(biāo)簽，小米智能產(chǎn)品的品牌溢價(jià)能力并不高。

　　不可否認(rèn)，目前小米智能產(chǎn)品銷量已躍居行業(yè)前列，但其在品牌價(jià)值上似乎還難以比肩蘋果，甚至三星、華為等。而汽車是一個(gè)不僅極度看重規(guī)模，更注重品牌的產(chǎn)業(yè)。沒有強(qiáng)大的品牌溢價(jià)能力，就很難像特斯拉一樣提供向下俯沖、覆蓋更為廣闊市場(chǎng)的強(qiáng)大勢(shì)能，也就談不上真正的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。因此，小米造車還將是一場(chǎng)提升品牌力的攻堅(jiān)戰(zhàn)和持久戰(zhàn)。

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