砸壞好零件“創收”，倒掉車主的清洗劑“做保養”，這些看起來不可思議的事情，卻在兩家經銷商的4S店真實地發生了。日前，有媒體通過暗訪4S店，報道了員工坑害消費者權益和騙保的違規行為，引發輿論關注。

　　問題曝光當天，涉事合資車企就發布聲明回應，對涉事4S店采取了停業整頓，啟動專項檢查等措施，但業內對其實際效果并不感到樂觀。這倒不是說車企態度不誠懇，措施不果斷，而是因為此次4S店所犯的“低級錯誤”，實際上是當前我國汽車行業經銷商經營生態惡化的反映。如果地方市場與交通監管部門不強力介入，整車企業不從根本上實行渠道變革，僅僅通過少數幾家店的整改，恐難徹底扭轉或杜絕全國4S店“不擇手段”掙錢的沖動。

　　賣新車很難掙錢，甚至要賠錢，這已成為當前整個汽車經銷商不得不面對的困境。盡管在連續下滑了20多個月后，我國汽車銷量開始逐月回暖，但這主要是整車企業和經銷商以價換量取得的，行業利潤仍然“比刀片還薄”。更令人擔憂的是，飽受流通行業詬病的價格倒掛現象，并未出現根本好轉。中國汽車流通協會調研顯示，今年上半年行業整體新車銷售毛利率進一步下降至﹣3.5%，僅16.3%的經銷商表示沒有出現價格倒掛，合資品牌價格倒掛的情況仍在加重。

　　倘若經銷商新車銷售不掙錢，還要拼命生存下去，一定會從各方面想辦法，甚至從消費者身上掙不該掙的錢。比如，在售車過程中，對熱門車型強加裝飾，捆綁銷售保險、出庫費，收取新車上牌費以及貸款手續費等。同樣，在售后保養期間，經銷商也會千方百計為車主推薦溢價較高的各類養護品和清洗服務，以實現提高“客單價”，這已成不少店里“宰客”套路。由于存在一定技術門檻，普通消費者很難對各類維修保養的含金量作出準確判斷和分辨，再加上工作環境不透明，無形中又增加了“被宰”的風險。此次，兩家4S店員工犯規，不過是上述花樣的延伸突破了公眾認知。

　　當然，經銷商不掙錢，并不是我們就能容忍其坑害消費者和騙保的理由。當后市場“宰客”已成公開的秘密，經銷商又不愿自律時，要保護消費者合法權益，就需要整車企業和市場與交通監管部門加強日常監管，加大對4S店違法行為處罰力度。

　　其實，站在車企的角度來分析，它們是不太可能允許和縱容經銷商如此亂來的。這是因為它們不會從中受益，4S店“坑蒙拐騙”的錢，最終還是進了經銷商自己的口袋。相反，一旦東窗事發，其對整車廠品牌的傷害要遠大于經銷商。4S店被勒令停業，還能東山再起。但整車廠旗下所有渠道商，則會遭遇消費者信任危機，甚至引發銷量崩盤。在市場競爭如此激烈的今天，沒有哪家整車企業敢冒天下之大不韙，如此教唆經銷商。

　　然而，眼下整車企業能在多大程度上管控經銷商，又實在是要打上一個問號。由于經銷商與整車企業之間僅為授權關系，因而在實際運營中相互獨立。有些經銷商迫于更大的經營壓力，心存僥幸地在服務中不規范運作，整車企業對此很可能有心無力，鞭長莫及。去年，鬧得沸沸揚揚的西安奔馳女坐引擎蓋維權，所引發的“金融服務費”事件，暴露的就是這個難題。因此，在整車企業目前難以對4S店實施有效管控的現實困境下，制止4S店的“任性妄為”，地方市場與交通監管部門還應有更大作為。

　　與此同時，整車企業也要加快渠道變革，通過合理優化結構，探索新的商業模式，讓經銷商“光明正大”地掙錢。當前，新車銷售市場已從增量競爭轉入存量博弈，整車企業應轉變思維，放棄過去片面追求銷量，輕視網絡質量的做法，主動淘汰不合格的經銷商。反過來，經銷商也要根據市場格局的變化，退網產品力不高的整車企業，改換更具市場競爭力的品牌廠商，從而實現整車企業和經銷商結構相互優化。此外，面對產業“電動化、智能化、網聯化、共享化”等變革新趨勢，整車企業和經銷商還要創新求變，加快數字化轉型，通過更加透明化和精細化的運營管理，提高服務質量，延伸價值鏈，提升用戶體驗，共同構建更加健康的產業生態。（經濟日報-中國經濟網 楊忠陽)