盡管國(guó)內(nèi)車市在逐月回暖，但上汽通用仍跌跌不休。最新產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，8月份上汽通用銷量為12.9萬(wàn)輛，同比下跌3.37%；今年前8個(gè)月，上汽通用累計(jì)銷量79.8萬(wàn)輛，同比下跌26.05%。有不少觀點(diǎn)認(rèn)為，如果未來(lái)幾個(gè)月不能止住跌勢(shì)，今年上汽通用全年銷量將被自主品牌吉利超越，妥妥地跌出前三。

　　在乘用車廠商年銷量排行榜單上，上汽通用長(zhǎng)期名列第三，并且以遠(yuǎn)超第四名的銷量和市場(chǎng)份額，與一汽-大眾、上汽大眾并駕齊驅(qū)，穩(wěn)居第一陣營(yíng)。然而，自2017年銷量達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的200萬(wàn)輛后，上汽通用便開(kāi)始走下坡路。特別是去年以來(lái)，這個(gè)曾經(jīng)輝煌的合資車企，下滑勢(shì)頭更加明顯，其年銷量不僅與南北大眾逐漸拉開(kāi)差距，月銷量甚至幾度被東風(fēng)日產(chǎn)和吉利反超。

　　上汽通用為何加速滑落？有人調(diào)侃，“都是三缸機(jī)（三缸燃油發(fā)動(dòng)機(jī)）惹的禍！”這樣的調(diào)侃，并非毫無(wú)道理。在過(guò)去幾年間，上汽通用在三缸機(jī)普及方面，“跟打了雞血似的”，不僅在一些緊湊型轎車和SUV上大量上馬，甚至在B級(jí)轎車也開(kāi)始搭載。雖然上汽通用宣稱，其在三缸機(jī)上技術(shù)是多么領(lǐng)先，三缸機(jī)在節(jié)能減排上有多大優(yōu)勢(shì)，但消費(fèi)者對(duì)此并不買賬。以至于上汽通用總經(jīng)理王永清面對(duì)媒體時(shí)不得不承認(rèn)：“在三缸機(jī)方面，我們對(duì)消費(fèi)者的接受度判斷有些過(guò)于樂(lè)觀�！�

　　三缸機(jī)的激進(jìn)式普及，的確是影響上汽通用銷量的原因。不過(guò)，筆者以為，上汽通用的問(wèn)題之鍋，全部要三缸機(jī)來(lái)背，也不完全準(zhǔn)確。要知道，比三缸機(jī)更糟糕的是，上汽通用還面臨著產(chǎn)品質(zhì)量和營(yíng)銷策略兩大問(wèn)題。

　　作為人們?nèi)粘３鲂械慕煌üぞ撸�汽車的產(chǎn)品質(zhì)量究竟有多重要，如何強(qiáng)調(diào)也不過(guò)分。然而，恰恰在產(chǎn)品質(zhì)量上，上汽通用屢遭消費(fèi)者質(zhì)疑。搜索各大投訴榜單，昂科威、英朗、科魯茲等上汽通用旗下車型，總是榜上有名，甚至名列前茅。今年7月31日，上汽通用宣布，召回近25萬(wàn)輛別克GL8豪華商務(wù)汽車和別克全新一代GL8汽車。原因是，這些車輛因供應(yīng)商制造工藝波動(dòng)，可能導(dǎo)致制動(dòng)管接頭部位尺寸偏差。極端情況下，還可能造成制動(dòng)液滲漏，制動(dòng)壓力減少，影響車輛制動(dòng)性能，存在安全隱患。試想，這樣的產(chǎn)品，消費(fèi)者怎敢購(gòu)買？使用起來(lái)，又如何放心？

　　如果說(shuō)，這起重大召回只是孤立事件，也就罷了。問(wèn)題是，上汽通用近些年產(chǎn)品質(zhì)量缺陷層出不窮。根據(jù)國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局備案并公告的資料顯示，由于前懸架下控制臂襯套存在設(shè)計(jì)缺陷，在受到較大外力沖擊時(shí)，可能發(fā)生變形或脫出，嚴(yán)重時(shí)導(dǎo)致車輛失控，僅2018年9月29日，上汽通用就一次性宣布召回332.67萬(wàn)輛問(wèn)題車輛。車輛涉及別克、雪佛蘭、凱迪拉克三大品牌下的幾乎所有主力車型，這一數(shù)字不僅超過(guò)了上汽通用當(dāng)年全年的銷量，也使得上汽通用成為當(dāng)年召回車輛數(shù)量最多的廠家。雖然上汽通用表示，將為召回范圍內(nèi)的車輛安裝加固件，以消除安全隱患，但如此大范圍地出現(xiàn)嚴(yán)重質(zhì)量缺陷，不可避免地會(huì)拉低上汽通用在消費(fèi)者心中的品牌形象，影響后續(xù)產(chǎn)品銷售。

　　除了產(chǎn)品質(zhì)量不給力，上汽通用營(yíng)銷策略同樣令人費(fèi)解。以凱迪拉克為例，面對(duì)奔馳、寶馬和奧迪在中國(guó)市場(chǎng)的強(qiáng)勢(shì)，早年國(guó)產(chǎn)化的凱迪拉克選擇了“低價(jià)切入，錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)”的營(yíng)銷策略。這一打法，確實(shí)讓其在中國(guó)市場(chǎng)站穩(wěn)了腳跟，銷量也一度增長(zhǎng)。不過(guò)，好景不長(zhǎng)。凱迪拉克降價(jià)“用力過(guò)猛”，直接砸到了別克品牌車身上。而別克想要生存，只有依靠同樣的方式，擠壓雪佛蘭的市場(chǎng)空間，從而導(dǎo)致上汽通用旗下別克、雪佛蘭和凱迪拉克三大品牌“互踩”。這種“內(nèi)耗”，不僅令經(jīng)銷商苦不堪言，也使得其產(chǎn)品市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力和品牌形象大打折扣。

　　穩(wěn)定的價(jià)格體系，是企業(yè)樹(shù)立品牌的基石，也是對(duì)用戶的最好承諾。畢竟，新車價(jià)格下滑，影響的首先是舊車殘值率和消費(fèi)者的忠誠(chéng)度。反觀日系在華車企，無(wú)論是一汽豐田和廣汽豐田，還是東風(fēng)本田和廣汽本田，近年來(lái)在中國(guó)市場(chǎng)逆勢(shì)走強(qiáng)，都獲得了銷量和品牌的雙豐收。這表明，企業(yè)不一定非得大幅度降價(jià)，才能獲得更高的銷量。如何踏踏實(shí)實(shí)做好產(chǎn)品和服務(wù)，不在營(yíng)銷上自亂陣腳，上汽通用該好好反思了�。ń�(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 楊忠陽(yáng))