吉利控股集團(tuán)書寫高質(zhì)量發(fā)展新樣本

　　經(jīng)濟(jì)日報-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)北京12月4日訊（記者楊忠陽）從備受質(zhì)疑的“門外漢”，到收購和復(fù)興沃爾沃汽車，再坐穩(wěn)戴姆勒最大股東，改革開放40年，浙江吉利控股集團(tuán)以創(chuàng)新為驅(qū)動力，不斷整合全球資源，逐漸成長為擁有吉利、沃爾沃、領(lǐng)克、寶騰、路特斯等10大品牌，年銷售汽車182萬輛、營收超過2700億元的全球汽車集團(tuán)。

　　作為一家草根民企，吉利控股集團(tuán)走出的高質(zhì)量發(fā)展之路，被業(yè)界稱為“吉利現(xiàn)象”，正在引發(fā)越來越多的關(guān)注。

　　造每個人的精品車

　　“一個本來想買寶馬的消費(fèi)者，在逛4S店時看到我們的領(lǐng)克后，改變了原來的主意，立馬訂了一臺領(lǐng)克01。”見到吉利汽車銷售公司總經(jīng)理林杰，他先跟記者講了這樣一個故事。

　　領(lǐng)克01是吉利汽車與沃爾沃汽車共同研發(fā)的“新時代高端SUV”，于2017年11月28日正式上市，售價為15.88萬-20.28萬元。在今年中國汽車技術(shù)研究中心舉行的C-NCAP測試中，領(lǐng)克 01獲得60.1的高分，這是現(xiàn)行中國汽車安全碰撞標(biāo)準(zhǔn)體系中唯一一款獲得超五星成績的車型。憑借高定位、高顏值和高品質(zhì)，領(lǐng)克01的上市就引得市場追捧，不到一年時間，領(lǐng)克銷量便突破10萬輛。其中，10月份銷量高達(dá)1.52萬輛。

　　這與20年前吉利“豪情”的命運(yùn)形成鮮明對比。1998年8月8日，吉利出首款量產(chǎn)汽車“豪情”下線。“但在訂貨會上大家直搖頭，因為這款幾乎靠手工敲打出來的車，在外邊一開，車內(nèi)就會進(jìn)去很多灰，時間長了車門還開裂，李書福一氣之下，用軋路機(jī)把這100多輛車全碾了。” 提起這段往事，吉利控股集團(tuán)副董事長楊健至今感觸頗深，“雖然是他李書福的錢，但我們都很心疼”。

　　吉利是在人們的質(zhì)疑中進(jìn)入造車領(lǐng)域的。此前創(chuàng)始人李書福先后開辦過照相館、冰箱廠、摩托車廠等，經(jīng)歷六次創(chuàng)業(yè)轉(zhuǎn)產(chǎn)，直到1997年豪情公司成立，吉利汽車才雛形初現(xiàn)。然而，作為一家民營企業(yè)，吉利造車的困難不言而喻：缺少人才，缺少資金，缺少技術(shù)，缺少設(shè)備，沒有“準(zhǔn)生證”……可以說，除了造汽車的一腔熱情，幾乎什么也沒有！因此，當(dāng)李書福提出要“造老百姓買得起的好車”的意愿時，總是受到一些人的嘲笑。

　　“不低頭，不認(rèn)輸，擦干淚，堅持住，該受的苦我來受，該走的路我清楚。”出自李書福手筆的這段歌詞，正是吉利艱辛成長歷程的寫照。憑借民營企業(yè)靈活的機(jī)制，在相繼推出幾款靠低價占領(lǐng)市場的車型后，2007年吉利發(fā)布《寧波宣言》，開始第一次轉(zhuǎn)身，從之前“低價戰(zhàn)略”向“技術(shù)先進(jìn)、品質(zhì)可靠、服務(wù)滿意、全面領(lǐng)先”轉(zhuǎn)型。正是這次轉(zhuǎn)型，為后來吉利品牌向上、收購沃爾汽車打下了堅實的基礎(chǔ)。

　　得益于與沃爾沃汽車的協(xié)同，吉利汽車的技術(shù)水平也獲得快速提升。2014年，吉利開始第二次轉(zhuǎn)身，宣布“精品車”發(fā)展戰(zhàn)略。“去年，吉利汽車8-15萬元售價車型銷量占比已達(dá)到60%，尤其是10-15萬元售價的車型占比，首次突破了21%；而5-8萬售價車型占比由2013年的71.18%降到去年的32.57%。同時，吉利汽車在一二線市場的銷量占比已超過5成。”吉利控股集團(tuán)副總裁楊學(xué)良說。

　　從最初的“讓老百姓買得起的車”，經(jīng)“要造最安全、環(huán)保、節(jié)能的好車”，最終進(jìn)化到了“造每個人的精品車”，吉利通過產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，不僅滿足了人們?nèi)找嬖鲩L、不斷升級和個性化的需求，而且為用戶帶來了更多獲得感。“現(xiàn)在回過頭來看，通過這個調(diào)整，我們更好地把握住了供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的先機(jī)”。吉利控股集團(tuán)董事長李書福告訴經(jīng)濟(jì)日報記者，吉利的汽車夢是與中國改革開放，并實現(xiàn)飛速發(fā)展的時代背景緊密結(jié)合的，也是中國民營企業(yè)隨著改革開放進(jìn)程，在產(chǎn)業(yè)和消費(fèi)升級的過程中不斷嘗試、創(chuàng)造、反省、革新的縮影。

　　為產(chǎn)業(yè)鏈創(chuàng)造更多價值

　　精品不是自發(fā)誕生的，它首先來自吉利汽車技術(shù)實力的支撐。

　　走進(jìn)位于杭州灣的吉利研發(fā)中心，領(lǐng)克、博瑞、博越……記者不僅被這里一輛輛高顏值，充滿時尚科技感的新車所吸引，更為這里一流的研發(fā)設(shè)備和環(huán)境而稱奇。“杭州灣研發(fā)中心是吉利汽車研究院總部和研發(fā)大本營，占地415畝，建筑面積34萬平方米，總投資62億元，包含研發(fā)大樓、動力總成試驗中心、整車試驗中心、整車試制中心、造型中心等工作區(qū)域，可容納8000余人辦公。”吉利控股集團(tuán)總裁安聰慧說，“我們要把杭州灣打造成國內(nèi)一流、世界領(lǐng)先的汽車研發(fā)中心。”

　　記者看到，按照沃爾沃技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計的整車試制中心，“沖、焊、涂、裝”四大工藝俱全。“采用柔性化新開發(fā)車型試制模式，可以完成年產(chǎn)2400輛的小批量生產(chǎn)。有了這個整車試制中心，過去售后才能由消費(fèi)者發(fā)現(xiàn)的缺陷，就能提前到了售前，從而確保產(chǎn)品工藝質(zhì)量，并縮短了研發(fā)上市周期。”安聰慧對此充滿自豪。

　　他還告訴記者，目前吉利控股集團(tuán)已布局形成杭州、寧波、哥德堡等全球五大研發(fā)中心和考文垂、巴塞羅那、加利福尼亞等全球五大造型中心的創(chuàng)新研發(fā)體系，擁有2萬多人的研發(fā)團(tuán)隊，每年投入數(shù)百億研發(fā)費(fèi)用。

　　令人難以置信是，李書福最早的汽車開發(fā)團(tuán)隊僅有7個人，其中只有3個人是從事技術(shù)工作的。他們是吉利從湖南汽車制造廠招聘來的，當(dāng)時招聘的目的是為了摩托車的開發(fā)與生產(chǎn)。在李書福下定決心進(jìn)入轎車生產(chǎn)領(lǐng)域之后，人力資源部門翻遍了所有員工檔案，才把這3個人找出來。“如果有第4個，那人就是我！”多年后，李書福笑言，至于研發(fā)中心，更是“門都沒有”。然而，硬是憑著一股“不服輸”的精神，吉利人不僅把研發(fā)做起來了，而且創(chuàng)造了新高度。

　　“近年來，吉利產(chǎn)品力之所能夠大幅度躍升，不僅在于研發(fā)實力的增強(qiáng)，還在于制造、采購、營銷、人才的培養(yǎng)培訓(xùn)等全產(chǎn)業(yè)鏈的提升。”吉利控股集團(tuán)董事長李書福表示，汽車產(chǎn)業(yè)是一個人才、技術(shù)、資金高度密集性行業(yè)，真正支撐吉利高質(zhì)量發(fā)展的是公司在造車體系上全方位的發(fā)力。

　　林杰告訴記者，截至2017年底，吉利已擁有850家渠道網(wǎng)絡(luò)。其中，2017年新增150多家經(jīng)銷商，有合資品牌經(jīng)營背景和合資轉(zhuǎn)化過來的達(dá)到60%以上，主要分布在北京、上海、天津、江蘇、廣東等一、二線城市。而據(jù)君迪（J.D.Power）發(fā)布的2017中國汽車售后服務(wù)滿意度研究（CSI）顯示，吉利汽車以735分的成績遠(yuǎn)超主流車市場平均703分的得分，名列中國汽車品牌第一名。

　　從產(chǎn)品研發(fā)到生產(chǎn)制造，從供應(yīng)鏈管理到渠道布局，從品牌營銷到售后服務(wù)，吉利汽車以強(qiáng)大的體系能力，不斷從“對標(biāo)”走向“立標(biāo)”。在自身快速發(fā)展過程中，吉利還帶動和培養(yǎng)了大量上下游產(chǎn)業(yè)價值鏈企業(yè)的發(fā)展，提高了中國本土汽車零部件企業(yè)的同步研發(fā)能力，有力推動了成千上萬個實體企業(yè)堅定地持續(xù)投入，引領(lǐng)中國制造從全球價值鏈中低端邁向中高端。

　　加速邁向全球汽車科技集團(tuán)

　　2017年6月23日，吉利控股集團(tuán)成功收購馬來西亞寶騰汽車49.9%的股份，以及英國豪華跑車品牌路特斯51%的股份。“我們?nèi)牍蓪汄v汽車，并全面負(fù)責(zé)運(yùn)營管理，成為路特斯跑車的控股股東，就是要幫助這兩個品牌重現(xiàn)往日生機(jī)。”李書福表示，在“一帶一路”倡議和“走出去”戰(zhàn)略的支持和指引下，吉利在國際化的過程中越來越成熟，逐漸從以資金換技術(shù)，開始升級到向外輸出技術(shù)和管理，向世界展示出“一個全新的吉利”。

　　盡管出生草根，但吉利控股集團(tuán)卻從不缺乏全球化夢想。2010年，吉利控股集團(tuán)從福特汽車手中收購了沃爾沃汽車，這也是當(dāng)時中國汽車企業(yè)最大海外并購。幾年來，沃爾沃汽車和吉利汽車互相支持幫助、資源互補(bǔ)，在集團(tuán)內(nèi)部形成了良好的全球協(xié)同效應(yīng)，不僅推動了吉利銷量和品牌“向上”，而且加速了沃爾沃汽車的復(fù)興。

　　數(shù)據(jù)顯示，吉利汽車在2016年銷售76.6萬輛、同比增長50%的基礎(chǔ)上，2017年再度實現(xiàn)了63%的高增長，一舉邁過了年銷售百萬輛門檻。當(dāng)年吉利從福特手中并購沃爾沃汽車時，沃爾沃全球銷量不到37萬輛，虧損100多億元，而去年沃爾沃全球銷量已增長到57萬輛，盈利100多億元。“雙方共同打造的領(lǐng)克，還將在歐洲工廠生產(chǎn)，借助沃爾沃的渠道，進(jìn)入歐洲市場，這意味著中國制造真正融入全球價值鏈，邁向中高端。”安聰慧補(bǔ)充道。

　　自主創(chuàng)新不等于閉門造車。“汽車產(chǎn)業(yè)具有開放、合作、協(xié)同的特點(diǎn)，面對新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革，只有開放合作、包容發(fā)展，中國汽車工業(yè)才能可持續(xù)地發(fā)展。”李書福說，今后全球的汽車企業(yè)最多也就是四五家，任何單打獨(dú)斗，自己關(guān)起門來競爭，成功機(jī)會都不是很大。

　　基于這樣的思路，近年來吉利控股集團(tuán)海外并購步伐不斷提速。繼收購寶騰汽車之后，2017年11月，吉利全資收購美國飛行汽車公司Terrafugia。12月，吉利控股集團(tuán)參股沃爾沃集團(tuán)，成為該公司的第一大持股股東，并擁有15.6%的投票權(quán)。更值得關(guān)注的是，今年2月24日，吉利控股集團(tuán)宣布，已通過旗下海外企業(yè)主體收購戴姆勒股份公司9.69%具有表決權(quán)的股份，涉及的金額高達(dá)90億美元。這意味著，吉利控股集團(tuán)正式成為戴姆勒最大股東。

　　“前不久我們已與戴姆勒決定在華組建合資公司，提供高端專車出行服務(wù)。”李書福表示，移動出行服務(wù)是未來出行領(lǐng)域的一個新領(lǐng)域，吉利控股集團(tuán)已于2015年戰(zhàn)略投資了新能源汽車共享出行服務(wù)平臺曹操專車，也是首家進(jìn)軍這一市場的中國汽車制造商，“此次我們和戴姆勒強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合成立合資公司，有利于加快吉利從汽車制造商向全球汽車科技集團(tuán)轉(zhuǎn)型。”

　　隨著新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革加速融合，“電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化”趨勢愈發(fā)明顯。“汽車是一個全球化和高科技的產(chǎn)業(yè)。”李書福還告訴記者，吉利控股集團(tuán)惟有不遺余力地投入科技創(chuàng)新，不斷整合全球資源，才能推動行業(yè)變革，形成競爭新優(yōu)勢，繼續(xù)引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。