中國提出的“一帶一路”倡議正得到越來越多的沿線國家積極響應。在由國務院發展研究中心主辦的中國發展高層論壇2018年會上，有多個分組會以“一帶一路”為討論主題。與會嘉賓普遍認為，基于“一帶一路”的建設能夠促進各國互聯互通，更好地滿足已有需求的同時催生新的需求，推動世界經濟再平衡。“一帶一路”倡議是全球化的新動能、新引擎。
機會和成果屬于世界
力拓集團首席執行官夏杰思表示，現在有很多批評全球化的聲音，但當前面臨的問題并非是全球化不可避免的后果，世界各國的公司、政府應該有更長遠的目標。樹立起貿易或者投資的壁壘，事實上只會帶來經濟停滯、更高的失業率以及更低的生活水平。“歷史告訴我們，人類的進步是基于融合而不是孤立，無論是‘一帶一路’建設還是貿易往來都應牢記這點。”夏杰思說。
中國企業在“一帶一路”建設中發揮了重要作用。中國電力建設集團有限公司董事長晏志勇表示，中國電建是全球重要的承包商，從一開始中國電建就明確“一帶一路”的機會和成果應該屬于全球，所以在參與的過程中一直奉行開放合作、互利共贏的原則，而不是自持優勢，追求贏家獨贏。中國五礦集團有限公司是最早“走出去”開展國際合作的中國企業，公司副總經理張兆祥介紹，中國五礦在“一帶一路”沿線的國家聘用的員工超過1.3萬人，所屬企業積極承擔社會責任，幫助社區改善基礎設施建設，改善醫療條件，增進當地民生福祉，成為“一帶一路”上的經濟使者和友好使者。
科學系統規劃必不可少
與會嘉賓表示，要想取得“一帶一路”建設的成功，一定要有一個科學、系統、全面的，既顧當前，又能著眼于未來的規劃，切不可為了解決眼前的問題而進行應急性的建設，為未來的可持續發展留下路障。
哥倫比亞大學教授杰弗里·薩克斯強調，“一帶一路”將會對世界產生巨大影響，在建設過程中應該將環境的可持續性作為一個關鍵指標。“如果‘一帶一路’建設更多是基于化石燃料的基建，或者基于原材料消耗的建設，放在歷史長河里將會被看作是災難。”杰弗里·薩克斯表示，作為21世紀的建設者，如果能夠引領綠色趨勢，建設綠色、智能互聯的基礎設施，那么將造就歷史，為未來的發展營造一個可持續的前景。
杰弗里·薩克斯說，“一帶一路”倡議就是要用一流的技術打造一個現代化的、互聯互通的命運共同體，“如果電動汽車、高鐵都在碳中和的電網上運行，如果高速路上開的都是綠色環保的電動車，如果用新材料在歐亞大陸之間形成連通，那就再好不過了”。
金融支持至關重要
資金融通是“一帶一路”建設的重要方面，需要規劃設計一種合理的商業模式來支撐。香港鐵路有限公司主席馬時亨說，海量基建項目的建設和運營必然需要巨量的資金支持。如果缺乏合理的商業模式對項目投融資作出良好的安排，項目前期大體量的建設資金將難以籌集，后期的運營資金更是難以維系。
破解資金難題，來自金融的支持至關重要。中國銀行保險監督管理委員會副主席王兆星表示，中國歡迎符合條件的“一帶一路”國家的銀行來華設立機構，開展業務，加強合作，共同參與“一帶一路”的建設。近期國家也正在積極穩妥推進銀行業進一步的對外開放，也宣布了一系列對外開放的措施，將為外資金融機構在華經營提供更大的發展空間。
英國保誠集團首席執行官麥克·威爾斯表示，“一帶一路”建設需要的資金單靠銀行系統肯定是不可能實現的，保險業可以在其中發揮重大作用，“保險公司的資本投資期更長，可以更好地滿足客戶的需求。而且在我們的投資組合當中，用我們的資產來投資這樣的項目也是符合邏輯的”。友邦保險控股有限公司集團首席執行官、總裁黃經輝也表示，“一帶一路”倡議中的項目的建設周期和壽險公司的資產特點非常契合，適合壽險公司進行投資，通過這種方式，壽險公司可以有效地將本地零售、儲蓄轉化為長期可持續的資本，為政府主導的基礎設施項目提供融資支持。(經濟日報記者 周明陽)
（責任編輯：馮虎）
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