中國經濟網3月7日訊(記者 郭濤 專欄)“我連續兩年提了新能源汽車,但今年沒提。我覺得政府有關部門已經很重視了!比珖舜蟠恚写毓わL帆有限責任公司董事長、黨委書記劉寶生告訴中國經濟網記者。
提及風帆蓄電池,多數人或有耳聞。其前身是始建于1958年的保定蓄電池廠,在電池領域有著悠久歷史。而劉寶生代表本身又是“電動汽車百人會”成員,對于電池以及新能源汽車均有著長期觀察和研究。
全國人大代表,中船重工風帆有限責任公司董事長、黨委書記劉寶生。圖片來源:中國經濟網
低端產能過剩 今明兩年或為時間節點
“目前來看,在新能源汽車,尤其是動力電池領域,還是低端產品較多,真正的高精尖技術較少。這就帶來了發展上的一些風險!
在劉寶生看來,市場經濟的一個規律就是趨利性,在政策傾向之下,大量的資本投入到了動力電池領域,勢必將造成低端產能過剩。
“我之前一直提,一定要把門檻弄好!薄疤}卜快了不洗泥,魚目混珠,就容易把行業毀了,對市場層面帶來很大影響,讓消費者失去信心。再重新來過,就是對國家財富的極大浪費。”
“2017/2018年,可能是一個時間節點。相當企業會做不下去,現在已經逐步顯現。政府一定要接受光伏產業的教訓,提前介入、出臺政策、合理引導。讓投資者冷靜、合理地去選擇!
“目前來看,國家有關部委、職能部門在產業、行業發展過程中還是有作為,負責任的。對各方面調整反應比較快”,劉寶生進一步向中國經濟網記者說道。
新能源仍將快速發展 研發仍待深入
去年底,工信部等四部委發布《關于調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》,明確能源汽車補貼將逐年退坡20%,直至2020年徹底停補。
對于補貼退坡之后,新能源汽車產業的市場走勢,劉寶生認為,未來新能源汽車仍將處于快速發展階段。
“這是沒問題的。一是國家的發展戰略已經確定,這是毋容置疑的,不會調頭,這是個大趨勢。另外,新能源畢竟起點低,基數小。去年賣了50萬輛,和我們國家汽車行業將近3000萬輛的產量,差得就遠了。”
劉寶生告訴中國經濟網記者,國家將純電動作為主要發展方向是相當正確的。“混合動力技術,掌握在外國人手里。純電這塊,從電池技術來講,我們和國外是在一個起跑線上。最起碼我們有這種基礎。”
“遺憾的是,2009年、2010年時,動力電池技術我們和國外在一個起跑線上,但是這幾年下來,人家又跑到我們前面去了,原因還是在研發!
劉寶生在調研時發現,國外對于電動車技術的研發極為重視,但是真正應用于市場階段則時間較長!皣獾南嚓P法律、法規比較健全,很多弊端不去解決,就不可能形成產業!
代表委員小資料:
劉寶生,全國人大代表,中船重工風帆有限責任公司董事長、黨委書記。
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