中國經濟網北京3月3日訊（記者李華林）在京津冀協同發展的國家戰略中，軌道交通被作為率先發展部分。按照國家發改委的批復，未來，京津冀求將以“京津、京保石、京唐秦”三大通道為主軸，到2030年基本形成“四縱四橫一環”城際鐵路網。全國人大代表、河北三河匯福糧油集團董事長石克榮認為，在大力發展京津冀軌道交通的同時，有一個問題不容忽視，就是軌道交通換乘站點的設計及站點的選址安排。
軌道交通換乘站點設計不當，就會引發交通擁堵問題。石克榮說，以燕郊火車站為例，燕郊到北京雖然開通了6個班次的通勤火車，但每天乘坐人數不足2000人，與之形成鮮明對比的是每天有30萬人乘坐汽車往返北京燕郊之間，造成通燕高速、京平高速常年擁堵，給北京帶來巨大的交通壓力。
究其原因，石克榮說，這是因為燕郊火車站設計不合理，城市公交、停車場不具備，不方便市民換乘，根本達不到軌道交通替代汽車等交通出行方式、緩解首都交通壓力的目標。隨著京津冀軌道交通建設的提速，將來的香河、大廠、寶坻、薊縣、固安、涿州等小城鎮的軌道交通站點設計都會面臨這樣的問題。
京津冀軌道交通的發展如何避免擁堵問題？石克榮認為需要統一考慮人流、物流、車流等布局流線和銜接設計，打造綜合性強、效率高的立體交通體系，打通核心城區與站點之間的“最后一公里”。
“首先要從區域協同和城市發展角度，明確車站定位。在分類上，處于交通樞紐地區的車站要以交通職能為主，地價高的地區適宜進行高強度的混合開發，自然環境好的地區適宜居住用地開發。”石克榮建議，其次應該增強交通站點周邊土地利用效率。“交通站點帶來大量的人流、物流、信息流，必然會形成非常高的產業聚集效應，因此在交通站點核心區域內，就近解決城市居民的居住、生活和就業問題，可采取高強度、高混合度的開發模式，建立1公里為半徑的綜合服務圈，集商業、辦公、文化、教育、居住于一體。同時還要重視交通站點立體空間和地下空間的開發。”
代表委員小資料：
石克榮，現為河北省三河市匯福糧油集團有限公司董事長。先后被評為全國青年鄉鎮企業家、杰出青年、全國勞動模范、中國誠信企業家等榮譽稱號。
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