南車集團董事長趙小剛在之前接受媒體采訪時說，南車計劃在“十二五”末期將目前5%左右的海外市場銷售份額提高到20%。南車內部人士告訴記者，去年南車有12億美元的出口簽約，根據今年上半年的統計，未來出口增加的幅度可能會很大
7月20日，沙特。
7月23日，馬來西亞。
未來，美國。
未來，阿根廷。
……
近期，中國南車股份有限公司（以下簡稱“南車”）屢獲項目大單的垂青，似乎迎來了它的美好時代。
當然，南車的世界時刻表折射出的是中國高鐵已經發生、正在發生和即將發生的出口“兇猛”。
沙特翻身仗
南車的總機電話這些天一直處于忙音狀態，在一頓見縫插針式地猛撥之后，電話終于接通。聽聞是記者，接線員并不意外地問到：您也是想了解沙特項目吧？
此前一周，兩則關于南車在沙特的新聞充斥著媒體：一則是7月14日中國南車退出麥加-麥地那“朝圣高鐵”項目競標；另一則是7月20日南車與沙特另簽機車出口大單。
“沙特一直是南車的合作伙伴。”一位不愿具名的南車內部人士告訴記者。
不過，這對合作伙伴卻在今年“朝圣高鐵”的合作中遭遇挫折——南車在最后時刻突然剎車。
“雖然參與競標的企業不乏世界巨頭，但是我們的技術和性價比占有很大優勢，以至于西門子公司轉投由我們牽頭的財團。”
盡管優勢明顯，但南車在最后時刻的主動放棄讓這樁70億美元的合作戛然而止，也讓中國向海外出售高速火車的歷史性交易成為泡影。未經核實的信息表明，阿爾斯通將拿下此項目。
這位內部人士對南車退出的原因諱莫如深。而媒體上通用的一種說法是，聯合組評估認為，在高溫沙漠上建高鐵風險太大。
不過，在跌倒的同一個地方，南車又爬了起來。就在宣布放棄競標“朝圣高鐵”項目的6天后，中國南車網站上就掛出了《中國南車與沙特簽訂機車出口合同》的消息。根據合同，南車將向沙特鐵路組織（SRO）提供10臺干線機車，一年內交付完畢。
南車此次沒有再放棄創造歷史的機會：這是國內機車制造商首次向沙特交付干線機車產品。
該內部人士介紹說，公司去年就已經開始與沙特方接洽，并針對沙特溫度高、風沙大等惡劣氣候條件，向SRO提供詳細的機車技術和運用方案，最終在眾多國內外同行的激烈競爭中脫穎而出，一舉中標。
在公司網站上，記者還找到南車與沙特之前的合作記錄：2009年4月7日，南車與沙特鐵路公司簽訂了近億美元的礦石及通用貨車項目合同；2010年5月，首批125輛出口沙特的鐵路磷酸鹽漏斗車完工下線并運抵中東。
美洲加速度
正式披露向沙特出口干線機車3天之后，中國南車就拿到了馬來西亞的單子。40億美元的訂單總金額，遠超過沙特干線機車的項目。
7月23日，中國南車旗下的南車株洲電力機車有限公司與馬來西亞交通部簽署了城際軌道車輛采購合同，南車提供的高端、高附加值、綠色環保的軌道交通裝備系統解決方案將讓項目車輛穿行于吉隆坡最繁忙的南北城際，并改變吉隆坡交通擁堵的狀況。
“南車走向海外的步子邁得很大，后期還會有一些可能大家比較感興趣的項目。”這位內部人士向記者透露。
媒體“感興趣”的項目之一便是南車正在積極參與美國高鐵的全球招標。在搜索引擎中鍵入“南車”和“美國高鐵”二詞，搜到的相關網頁多達18萬篇，足見媒體對中國競標這一超級大單的關注。
今年年初，美國總統奧巴馬宣布將劃撥85億美元在全國建設13條區域高速鐵路的“高鐵計劃”。《紐約時報》報道說，除中國南車之外，日本中央鐵道、法國阿爾斯通、德國西門子及加拿大龐巴迪等公司都加入到了競爭行列。
報道還稱，中國已經同美國加州和美國GE公司簽署了高鐵項目合作協議，由中方為該州的高速鐵路建設提供技術設備以及施工人員。
南車內部人士向記者證實該消息。“我們一直在盯著美國的項目。”他說，“我們與通用公司成立合作公司，向美國提供高鐵技術和核心產品。雖然項目還在前期洽談中，但不出意外的話拿下項目應該沒有問題。”
除此之外，通往南美洲的紅地毯也開始為南車鋪開。據《華爾街日報》信息，中國已與阿根廷簽署100億美元的鐵路合作協議，阿方表示計劃從兩家中國公司購買機 車車輛，中國將在未來2~5年內分別投資于阿根廷10個鐵路項目，包括鐵路線路以及相關設施建設——南車的出口訂單將進入收獲期。
與之相佐的是，南車集團董事長趙小剛在之前接受媒體采訪時說，南車計劃在“十二五”末期將目前5%左右的海外市場銷售份額提高到20%。
高鐵的美好時代
南車的世界時刻表折射出的正是中國高鐵技術和設備已經發生、正在發生和即將發生的出口“兇猛”。
商務部國際貿易經濟合作研究院研究員梅新育接受采訪時說，“中國生產的機車、動車及零部件已經出口到了全世界50多個國家和地區，南車、北車去年在海外贏得了23億美元合同”。
另據商務部統計顯示，今年上半年我國機電產品出口4169.7億美元，同比增長35.9%，高于出口總體增幅0.7個百分點，占出口總值的51.9%。僅6月當月，機電產品出口795。6億美元，同比增長41。7%。
北京大學經濟觀察研究中心主任仲大軍表示，中國高鐵出口是因為中國的技術具有競爭力，當達到這一水平時，在國際市場上“定價權就掌握在中國手里”。
從2004年正式引進國外的技術到目前成為全球高鐵技術出口國，中國已經從“引進、消化、吸收”的起步階段，進化到向外輸出階段，并成為世界的領跑者。
南車內部人士對記者說，“當時我們引進的（高鐵）可投入運營速度是250公里，現在我們的時速已經達到380公里，是目前世界（高鐵）可投入運營的最高速度，其他國家都沒有這種技術啊。而且我們的核心部件全部是自造的。”資料顯示，到目前為止中國高鐵技術已經申請946項高速鐵路相關專利授權。
與燦爛的昨天相比，中國高鐵的明天也依然奪目。目前，我國與其它國家正在商討合作建設連接中歐、中亞、中國，西歐、俄羅斯、中國和東南亞、中國三條國際高鐵大動脈，穿越17個國家，計劃2025年完成。
除此之外，俄羅斯、巴西、沙特、波蘭等國家已明確表示希望中國鐵路參與他們的高鐵建設合作。鐵道部也在組織國內有關企業開拓境外鐵路工程承包和裝備出口市場。
“去年南車有12億美元的出口簽約，根據今年上半年的統計預測，未來增加的幅度可能會很大。”南車內部人士說。
（責任編輯：劉朋）
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