上圖下圖均為正在建設(shè)中的洋山港四期全自動(dòng)碼頭。(資料圖片)
記者來到上海洋山深水港的時(shí)候,一艘裝載了數(shù)個(gè)集裝箱的駁船正停靠在東海大橋最南端新建的泊位處裝卸貨物。在連續(xù)7年吞吐量全球第一的上海港,這樣的“小船”實(shí)在太不起眼了,不過空無一人的碼頭倒著實(shí)有些不尋常。遠(yuǎn)遠(yuǎn)望去,巨大的橋吊自行揮舞著巨臂從船上精準(zhǔn)抓箱,無人駕駛電動(dòng)卡車來來回回地運(yùn)送著貨物……
“上海洋山港四期工程是目前全球最大的單體智能自動(dòng)化碼頭,預(yù)計(jì)將于今年12月份投入使用。我們已為洋山四期提供了10臺(tái)岸橋、58臺(tái)軌道吊、50臺(tái)自動(dòng)化引導(dǎo)小車(AGV)。今年年底開港前,首批設(shè)備將全部到位,7個(gè)泊位全部投運(yùn),可一次形成400萬標(biāo)準(zhǔn)箱的吞吐能力。”振華重工集團(tuán)副總裁張健告訴記者。
一個(gè)世界紀(jì)錄誕生了
“在洋山港前三期建設(shè)中,我們只提供了主要設(shè)備,也就是傳統(tǒng)硬件。這次不一樣,我們承擔(dān)了智能化硬件和軟件系統(tǒng)的研制任務(wù)。”張健表示,洋山四期工程有望成為集團(tuán)從傳統(tǒng)制造向智能制造轉(zhuǎn)型的“代表作”。
事實(shí)上,洋山四期全自動(dòng)化碼頭不僅是振華重工的“集大成之作”,也是中國全自動(dòng)化碼頭建設(shè)的一次重大跨越。
“廈門港只有1個(gè)泊位,青島港有4個(gè)分期投運(yùn)的泊位,洋山四期則是7個(gè)泊位一次建成投運(yùn)。”張健說,從規(guī)模上講,青島港自動(dòng)化碼頭已經(jīng)創(chuàng)造了亞洲紀(jì)錄,此次洋山四期將創(chuàng)造世界紀(jì)錄。
記者在洋山深水港現(xiàn)場(chǎng)看到,自動(dòng)化碼頭上,第一排是高聳入云的岸橋,后面整齊停放著50輛AGV小車,加上后方堆場(chǎng)上的全自動(dòng)軌道吊,“無人碼頭”蔚為壯觀。
現(xiàn)場(chǎng)工程人員告訴記者,今年年底開港后,洋山四期將形成400萬標(biāo)準(zhǔn)箱的吞吐能力,后續(xù)還將繼續(xù)擴(kuò)大規(guī)模,最終將有26臺(tái)岸橋、120臺(tái)軌道吊和130輛AGV投入使用,吞吐量達(dá)到630萬標(biāo)準(zhǔn)箱。屆時(shí),上海港年吞吐量將突破4000萬標(biāo)準(zhǔn)箱,等于美國所有港口吞吐量之和,體量達(dá)到目前全球港口年吞吐量的十分之一。
給碼頭裝上“中國芯”
“建造大規(guī)模全自動(dòng)化碼頭和建造傳統(tǒng)碼頭的重點(diǎn)不一樣。”振華重工技術(shù)工程師告訴記者,要建大型傳統(tǒng)碼頭只需要增加人力物力和資金投入就行,自動(dòng)化碼頭建設(shè)的關(guān)鍵在于智能化,隨著碼頭規(guī)模擴(kuò)大,自動(dòng)控制的難度將呈幾何級(jí)數(shù)上升。
比如,取代傳統(tǒng)碼頭“集卡”的AGV小車就是全自動(dòng)化碼頭的一大特征。目前國內(nèi)外全自動(dòng)化碼頭投入AGV最多不過十幾輛,洋山四期將統(tǒng)一調(diào)度130輛自主研發(fā)的無人駕駛車,還得控制它自行到換電站更換電池,難度可想而知。
面對(duì)挑戰(zhàn),振華重工與業(yè)主方上港集團(tuán)通力合作,雙方分別自主研制了ECS軟件系統(tǒng)(設(shè)備控制系統(tǒng))和TOS系統(tǒng)(碼頭操作系統(tǒng)),二者共同組成洋山四期全自動(dòng)化碼頭的“大腦”與“神經(jīng)”。業(yè)界專家告訴記者,這兩套系統(tǒng)的研制成功與應(yīng)用推廣將讓國內(nèi)全自動(dòng)化碼頭第一次用上“中國芯”。
強(qiáng)大的“中國芯”為碼頭裝卸作業(yè)打開了更廣闊的發(fā)展空間。振華重工方面的資料顯示,洋山四期海側(cè)岸橋和陸側(cè)軌道吊都將實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化遠(yuǎn)程操控。其中,可實(shí)現(xiàn)雙箱自動(dòng)化起吊的軌道吊是振華重工自主研發(fā)并首次投放的產(chǎn)品。使用自動(dòng)化雙箱軌道吊,再配合自動(dòng)化雙箱岸橋作業(yè),可以大幅釋放岸線空間,提高碼頭使用率,理論上能夠提升工作效率50%左右。
鋼鐵巨臂舞動(dòng)全球
近年來,振華重工的碼頭設(shè)備熱銷全球海港,但在全球航運(yùn)業(yè)持續(xù)低迷的市場(chǎng)環(huán)境中,要保持國際競(jìng)爭(zhēng)力并不容易。多位業(yè)界專家在接受記者采訪時(shí)表示,在全球航運(yùn)業(yè),成本是企業(yè)的生命線,凡圍繞節(jié)約成本、提高效率的技術(shù)總能找到對(duì)應(yīng)的市場(chǎng)需求。
張健介紹說,作為國內(nèi)前三座全自動(dòng)化碼頭,廈門港、青島港和洋山四期的碼頭裝備和設(shè)備管理系統(tǒng)均由振華重工自主研制。這3座全自動(dòng)化碼頭從規(guī)模上講由小到大,從技術(shù)上講由弱到強(qiáng),三者的變化堪稱國內(nèi)全自動(dòng)化碼頭綜合實(shí)力走向成熟的縮影。張健還透露,從去年下半年開始,振華重工又在唐山港啟動(dòng)了國內(nèi)第4座全自動(dòng)化碼頭建設(shè)。
如今,國內(nèi)的“碼頭革命”正在吸引全球目光。全球航運(yùn)巨頭馬士基公司在考察廈門港自動(dòng)化碼頭后邀請(qǐng)振華重工參與其控股的意大利VADO碼頭自動(dòng)化改造項(xiàng)目;近期,振華重工泰國籃菜幫碼頭自動(dòng)化改造項(xiàng)目也已進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)調(diào)試階段。
統(tǒng)計(jì)顯示,目前振華重工港機(jī)設(shè)備全球市場(chǎng)占有率已經(jīng)高達(dá)80%以上,產(chǎn)品遍布全球97個(gè)國家和地區(qū)的200多座港口碼頭,連續(xù)19年保持全球第一,平均每隔一天半就有一臺(tái)岸橋從振華重工上海長(zhǎng)興島生產(chǎn)基地發(fā)往世界各地。帶有ZPMC標(biāo)識(shí)的岸橋如鋼鐵巨臂一般矗立在世界各大港口的碼頭上,支撐并見證著全球貨物貿(mào)易的發(fā)展。
“隨著老碼頭升級(jí)換代需求日益突出,自動(dòng)化碼頭節(jié)能環(huán)保、高效安全、成本低廉等優(yōu)勢(shì)將愈發(fā)凸顯,振華重工也將迎來新一輪發(fā)展契機(jī)。”張健說。(記者 李治國)