與傳統(tǒng)的機械式飛控系統(tǒng)相比，電傳飛控系統(tǒng)在提升飛行的穩(wěn)定性、安全性、舒適性等方面，具有明顯的優(yōu)勢，已經(jīng)成為現(xiàn)代大型民用客機的重要標志之一。
在借鑒國內(nèi)外先進經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，C919大型客機的電傳飛控系統(tǒng)設(shè)計具有明顯的后發(fā)優(yōu)勢。
伴隨著發(fā)動機的陣陣轟鳴，滿載600多名乘客的A380疾駛而過、騰空而起，飛向蔚藍的天空。目睹這一場面的人們都為這個龐然大物能如此輕盈地一飛沖天而驚嘆：是什么使它的升空如此輕盈？
更穩(wěn)定
A380能如此輕盈地一飛沖天，除了4臺先進的發(fā)動機外，還在于它有一個先進的電傳飛控系統(tǒng)。“電傳飛控系統(tǒng)”是由計算機、傳感器、電子控制裝置、電液伺服作動器等組成的，由導(dǎo)線或電纜傳輸?shù)囊粋�閉合回路。它取代了傳統(tǒng)的桿系、鋼索、機械閥，不僅重量輕、布局簡化，更重要的是能大大提升飛機的飛行性能。
大型客機載客多、速度快，在飛行中常常會因為大氣密度、壓力等變化導(dǎo)致飛機搖擺晃動。在長途飛行過程中，駕駛員經(jīng)常需要應(yīng)對這種不穩(wěn)定現(xiàn)象，往往感到力不從心，甚至出現(xiàn)操控失誤引發(fā)災(zāi)難。電傳飛控系統(tǒng)由此應(yīng)運而生。
電傳飛控系統(tǒng)依靠其核心控制主件——飛控計算機，通過傳感器既可以接受駕駛員的指令，又能接收到遍布機翼、尾翼舵面上的傳感器信息，經(jīng)過比較、綜合和計算，將結(jié)果指令發(fā)給舵面上的伺服作動器，驅(qū)動舵面偏轉(zhuǎn)，維系飛機的姿態(tài)平衡。與此同時，從計算機直接輸出的數(shù)字信號沿數(shù)據(jù)總線流向飛機信息、大氣數(shù)據(jù)、自動駕駛等系統(tǒng)，構(gòu)成了一個閉合的大循環(huán)。
若飛機遇到外界的大氣干擾，計算機就會根據(jù)飛機俯仰、橫滾和偏航傳感器的信息計算，指令作動器反向推動舵面微小偏動，飛機便回到了穩(wěn)定狀態(tài)。其間，駕駛員無需進行具體操控，甚至對外界影響可以不聞不問。
電傳飛控系統(tǒng)完美地實現(xiàn)了舵面的精確運動，出色地解決了大型客機的動態(tài)不穩(wěn)定問題，而這僅僅是它的功能之一。
這一系統(tǒng)的最大功效是把主動控制技術(shù)巧妙地應(yīng)用于飛機的總體設(shè)計之中。
飛行時，一般機翼的氣動合力作用點（焦點）在全機重心之后，飛機的縱向姿態(tài)靠平尾向下偏轉(zhuǎn)維持。電傳飛控系統(tǒng)采用放寬靜穩(wěn)定性技術(shù)后，可將焦點前移至重心前后，機翼上的氣動力矩由此大大減小，與之平衡的平尾配平力矩也就小了。這樣，減小了平尾的面積，減輕了平尾的重量，阻力降低。
然而，有利則有弊。由于平尾面積變小，飛機在飛行過程中一旦遇上突風(fēng)干擾，就可能會一個勁地“抬頭”，面臨失速的危險。為解決這一問題，飛控計算機可從飛機迎角傳感器、加速度計中獲得最新信息，開展控制律計算，將結(jié)果即時指令給作動器，驅(qū)動平尾向上偏轉(zhuǎn)，從而確保飛機穩(wěn)定飛行。
更安全
安全，是研制大型客機首要考慮的問題。在一般人看來，主要由計算機、電子元件構(gòu)成的電傳飛控系統(tǒng)，與機械式飛控系統(tǒng)相比，總讓人覺得不太可靠。為提升安全性，現(xiàn)代大型客機的電傳飛控系統(tǒng)配置了3臺或4臺相同的計算機，一同執(zhí)行指令，完成同一工作。實際上，全部工作只需要一臺計算機即可，這被稱為“余度技術(shù)”。每臺計算機還分兩個通道：一個指令運動，另一個故障監(jiān)控。此外，計算機執(zhí)行的軟件也采用了“非相似余度技術(shù)”，即編程的語言各不相同，連編程、校對人員也是兩套人馬，以確保萬無一失。此外，種類繁多的傳感器也都為多重構(gòu)架，每個連接著4根相互隔開的導(dǎo)線。
為了安全，電傳飛控系統(tǒng)分三級工作方式：無故障正常模式，局部故障的輔助模式和計算機失效時的直接模式。轉(zhuǎn)入直接模式時，駕駛員繞過失效的計算機，以模擬（電流、電壓）信號傳輸給傳感器、電子控制裝置（ACE），直接控制電液伺服作動器。它省去了ACE承擔(dān)繁雜的“模擬-數(shù)字-模擬”式轉(zhuǎn)換，更安全、敏捷地保障飛機主要的縱向、橫滾、偏航舵面運動。飛機進入直接模式后，系統(tǒng)故障幾乎就不會再有了，只是飛行性能有些下降，駕駛員責(zé)任更加突出。
更舒適
寬敞明亮的客艙、舒適的座椅、美妙的音樂，可以讓乘客充分享受飛行的樂趣�？墒�，突如其來的氣流擾動、陣風(fēng)干擾導(dǎo)致機艙顛簸時，你還會感到舒服嗎？在電傳飛控系統(tǒng)問世前，人們往往束手無策，只能忍受顛簸之苦。而安裝了電傳飛控系統(tǒng)的飛機此時則可以使出它的法寶——“主動控制技術(shù)”中的“陣風(fēng)解緩”確保飛機平穩(wěn)飛行。
當(dāng)飛機遭遇大氣紊流、陣風(fēng)干擾時，位于機身內(nèi)的速率陀螺、迎角傳感器就會第一時間靈敏地捕獲到這些干擾信號，傳至電子控制裝置，通過它把傳感器的模擬信號轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號，同時傳送給4臺計算機。計算機進行復(fù)雜計算后，將結(jié)果轉(zhuǎn)成模擬信號傳送給作動器，促使舵面產(chǎn)生微小偏轉(zhuǎn)以消除外部干擾。一般情況下，飛機能夠平穩(wěn)飛行，從而大大提高了乘客的舒適感。
更先進
電傳飛控系統(tǒng)盡管已經(jīng)得到了較為普遍的應(yīng)用，但還有很大的發(fā)展空間。我國正在研制的C919大型客機的電傳飛控系統(tǒng)除了具備一般飛控系統(tǒng)的基本功能外，還特別拓展了“主動控制技術(shù)”功能，采用了放寬靜穩(wěn)定性技術(shù)，有效減輕了水平安定面的重量和氣動阻力�！帮w行包線保護”、“攻角保護”等技術(shù)的運用，確定了氣動與結(jié)構(gòu)的限制范圍，預(yù)防了危險操作，提升了飛行性能。在飛機垂尾上，裝有力傳感器、偏航角位移傳感器等，以實現(xiàn)側(cè)向陣風(fēng)減緩，提高旅客乘坐的舒適感。
電傳飛控系統(tǒng)的性能還集中反映在對關(guān)鍵技術(shù)——“控制律”的正確把握和精準設(shè)計中。這需要專業(yè)人員深入鉆研并為此付出艱辛的努力，也需要有豐富的經(jīng)驗積累。C919大型客機項目有一個由資深專家組成的團隊。這個團隊正在奮力攻關(guān)，并取得了可喜的成果。
此外，C919大型客機項目的供應(yīng)商——美國霍尼韋爾公司在電傳飛控系統(tǒng)方面有很豐富的經(jīng)驗，這也有助于提升我們的水平。
在借鑒國內(nèi)外先進經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，C919大型客機的電傳飛控系統(tǒng)具有明顯的后發(fā)優(yōu)勢，通過我們的努力，一定能研制出先進的大型客機。
