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    1. ·京津城際開通運營一個月

       

       5年跨越30年歷程 揭開我國高鐵騰飛之謎


         2008年8月1日,作為我國第一條具有自主知識產權、國際一 流水平的高速城際鐵路,京津城際翻開了中國鐵路史新的一頁。中國鐵路僅用3年時間跨越了發達國家鐵路30年的高速歷程,令世界鐵路同行驚嘆.......  

      ·南站將成北京最主要車站 為未來火車站做示范

       

      ·國寶級檢測車亮相 每10天"體檢"1次京津城際


      ·
      京津城際開通運營一個月 平均上座率達80%

       

      ·解密一些鮮為人知的CRH3列車設計建造過程

      ·視頻:京津城際正式運營

       

      ·詳解北京南站購票全過程

       

      ·北京南站奧運氣氛濃(圖)

      京津城際創造多個世界第一

         京津城際鐵路是我國第一條具有自主知識產權、國際一流水平的高速鐵路,標志著我國高速鐵路技術已達到國際先進水平。

      運營速度世界第一

      最高運營速度350公里/小時,每秒近100米;比目前世界上最快的高速列車還快30公里/小時。

      運量世界第一

      動力最大—8800kW,列車最小追蹤間隔三分鐘,運行密度大;寬車體,定員達550人以上。單位時間列車運送旅客量居于世界首位。
      節能環保世界第一

      利用綠色能源電力牽引,并采用了低阻力、輕量化、再生制動等多項節能技術,從北京運送一名旅客到天津,耗電不到8千瓦,電費不過4元。

      舒適度世界第一

      車體振動低,低噪聲,空間大,壓力波動小;溫度、濕度可調;座椅可旋轉;制動曲線平滑,綜合舒適度最好。

      中國鐵路亟待發展

        

      國內生產

      總值(億

      營業里程

      (萬km

       

      全國總人口

      (億人)

       

      全國旅客發送量(億人)

       

      人均年乘車數(次

      1949 

       

      2.18

      5.42

      1.03

       

      1957 

      1068

      2.67

      6.47

      3.12

      0.48

      1962 

      1149

      3.46

      6.73

      7.50

      1.40

      1970 

      2253

      4.37

      8.30

      5.25

      0.63

      1975 

      2997

      4.86

      9.24

      7.05

      0.76

      1980 

      4546

      5.33

      9.87

      9.22

      0.93

      1985 

      9016

      5.52

      10.50

      11.21

      1.07

      1990 

      18668

      5.79

      11.43

      9.57

      0.84

      1995 

      60794

      6.24

      12.11

      10.27

      0.85

      2000 

      99215

      6.87

      12.67

      10.50

      0.83

      2002 

      120333

      7.20

      12.85

      10.56

      0.82

      注:1949~2002年我國鐵路發展情況

      中國鐵路網現狀

      嚴重滯后于經濟發展

      1980年~2002年的22年,中國GDP年遞增16.06%,而鐵路

      營業里程年遞增僅1.68%。難以滿足社會經濟發展需要。

      路網規模總量嚴重不足

      路網密度分別為0.56,遠低于美國5.55,日本1.59等國家的水平。人年均乘火車不到一次,長期存在"一票難求",

      "一車難求"。

      技術標準普遍較低

      在7.2萬km營業里程中大部分線路為單線,電氣化鐵路僅1.8萬km。

      運輸質量不高

      長期存在買票難、乘車難。貨物運輸服務手段落后,送達速度慢,信息化水平不高。

      既有線改造取得重大成就

          中國在既有線改造,提高列車運行速度方面取得了巨大成就,經過六次大面積提速,目前時速≮160km的線路延展里程達1.4萬多km,時速≮200km的線路延展里程達6200余km.

      1997年4月1日第一次大提速。京廣、京滬、京哈三大干線全面提速。以沈陽、北京、上海、廣州、武漢等大城市為中心,開行了最高時速達140公里、平均旅行時速90公里的40對快速列車和64列夕發朝至列車。
      1998年10月1日第二次大提速。京廣、京滬、京哈三大干線的提速區段最高時速達到140公里至160公里,廣深線采用擺式列車最高時速達到200公里。全路旅客列車平均速度達到55.16公里/小時。

      2000年10月21日第三次大提速。重點是亞歐大陸橋隴海、蘭新線、京九線和浙贛線。列車等級和車次重新分類和調整;全國鐵路實行聯網售票,400多個較大車站可辦理相互異地售票業務。

      2001年11月21日第4次大提速。提速范圍基本覆蓋全國較大城市和大部分地區,對武昌至成都、京廣線南段、京九線、浙贛線、滬杭線和哈大線進行提速。

      2004年4月18日第五次大提速。京滬、京廣、京哈等干線鐵路提速區段列車最高時速可以達到160公里;同時鐵道部對列車運行圖進行了大的調整,增開北京至上海、杭州、南京、哈爾濱、武漢、西安、長沙等19對一站到達的直達特快旅客列車

      未來方向:走向高速鐵路時代

      根據《鐵路“十一五”規劃》以及《綜合交通網中長期發展規劃》,將建設新線17000公里,其中客運專線7000公里;建設既有線復線8000公里;既有線電氣化改造15000公里。2010年全國鐵路營業里程達到12萬公里以上,復線、電化率均達到45%以上。

       

      到2020年,通過新建客運專線和高速鐵路、區際快速鐵路,并對既有鐵路實施提速改造,形成以“四縱四橫”客運專線為主的快速鐵路客運網絡,連接所有省會和城市人口50萬及其以上的大城市,覆蓋全國90%以上人口,總規模5萬公里以上。

       

      主要繁忙干線實現客貨分線運輸,釋放既有線能力用于貨運,根本緩解繁忙干線“瓶頸”制約。環渤海京津冀、長三角、珠三角及其他城鎮密集地區基本形成城際軌道交通主骨架,實現公交化軌道交通運輸,有效滿足地區大容量客運需求

      開往春天的高鐵:CRH-3

       

            

      現代化的北京南站:五大亮點

              

      亞洲第一站:總面積32萬平方米       集多種交通方式于一體:零換乘         節能、節電、節地            充分體現人性化    

      我國唯一的高速動車組綜合檢測車

       

      CRH3的“誕生記”

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