記者從民航局了解到，今年以來，民航運輸生產保持良好增長態勢，截至12月15日，我國航空公司完成旅客運輸量超過7億人次，創我國民航發展歷史新高。那么民航旅客量破7億人次是一個怎樣的水平？
此前年旅客運輸量最好的一年是2019年，達到了6.6億人次。而今年，截至12月15日已完成的旅客運輸量超過7億人次。這就意味著，今年盡管還未到年底，已經實現了日均旅客運輸量超過200萬人次，同比增長18.1%、和2019年相比，增長10.7%。
哪些因素促成了今年民航旅客運輸量的大幅增長？一是國內市場保持旺盛；二是國際市場加快恢復；三是旺季更旺；四是行業客座率保持較高水平。
國內航線網絡完善 推動民航市場持續旺盛
今年以來，民航市場持續保持旺盛，截至目前，哈爾濱、長春、杭州等多地機場年旅客吞吐量均創歷史新高。其中值得關注的是，中小機場旅客吞吐量增速較快，航旅縱橫數據顯示，今年國內中小機場總體旅客吞吐量超2億人次，同比增長約13%。不少擁有豐富旅游資源的中小機場，積極拓展航線資源，通過中轉模式主動銜接干線網絡。冬春航季，不少航空公司都積極關注旅游目的地支線機場與北京、上海、廣州、成都、深圳等樞紐機場間的干支銜接航線和支線航線。
在建設干支聯通的航線網絡的同時，以“一次支付、一次值機、一次安檢、行李直掛”的通程航班為基礎的中轉體系也讓中小機場旅客出行更加方便快捷。今年1-11月，通程航班新增3763組城市對銜接，服務60%以上地級行政區，70%以上的支線機場可當天往返樞紐機場，網絡通達性進一步提升。
國際航線快速恢復 達2019年同期的88%
除國內航空市場持續保持旺盛以外，第二個因素就是：今年國際航空市場也加快恢復，目前國際航線旅客運輸量超過6000萬人次，同比增長超過130%，恢復至2019年同期約88%。
目前我國國際客運定期航班量為每周六千班左右，其中至非洲、拉美的航班量已超過2019年水平；至亞洲、歐洲、大洋洲的航班量已恢復至2019年的約八成；“一帶一路”共建國家恢復情況表現亮眼，恢復水平較2023年提高了24.2個百分點，目前中國與共建國家間的客運航班量份額達七成左右。
針對即將到來的春節旺季，海南航空、廈門航空等多家航空公司計劃陸續新增加密泰國、新加坡以及日本等目的地航線，滿足旅客出行需求。
旺季更旺：春運暑運客流高 最高增9.8%
除了國內國外航空市場的需求支撐之外，第三個因素是：旺季更旺。來自民航局的數據顯示：今年春運、暑運期間，民航日均旅客運輸量分別完成210萬人次和229萬人次，行業單日最高旅客運輸量達到245萬人次，較2023年單日最高提高9.8%；而最后一個因素是：行業客座率保持較高水平。行業平均客座率水平超過83%，同比提升超過5個百分點，與2019年同期基本持平，行業客座率單日最高接近88%。17日，國家移民管理局發布公告，即日起全面放寬優化過境免簽政策，這直接帶動境外游客機票預訂量大幅上漲。記者注意到，在多家旅游平臺上，今年使用非中國護照預訂國內航線間機票，同比增長近2倍。
外國旅客機票預訂量同比增長近2倍
今年以來，隨著我國免簽“朋友圈”的不斷擴容，外國游客來中國旅游更加便利。在線旅游預訂平臺數據顯示，使用非中國護照預訂國內航線間機票的旅客中，有超過一成的外國游客來了第二次。持美國、俄羅斯、加拿大、韓國、澳大利亞護照旅客的預訂量排名前五位。持馬來西亞、日本、哈薩克斯坦護照的旅客預訂量增幅最明顯，均在2倍以上。全面放寬優化過境免簽政策后，過境免簽外國人在境內停留時間由原來的72小時和144小時均延長為240小時，同時新增21個口岸為過境免簽人員入出境口岸，政策適用口岸總數從原有的39個增加至60個。
民航旅客運輸量創新高這個風向標該怎么看？
中國已經成為不少外國旅客的首選中轉地，免簽政策不僅給了外國游客游玩中國的機會，也使得中國民航成為國際客流的一個重要選擇。接下來的一個問題：搭乘民航出行人次創紀錄這個風向標我們該如何看待？
過境免簽全面放寬 多地機場迎來過境旅客
17日，我國再次放寬優化過境免簽政策，過境外籍旅客申請過境免簽的停留時間延長至240小時，過境免簽適用口岸也由原有的39個增加至60個。當天，多地機場就迎來了適用這一政策的入境外籍旅客。
17日晚，160多名旅客乘坐航班從韓國抵達青島膠東國際機場。記者了解到，今年以來，已有6400多名辦理過境免簽的外籍旅客，落地青島膠東國際機場，較去年增長73.73%。
在浙江，共有6個口岸適用過境免簽政策，其中，溫州龍灣、金華義烏國際機場是此次新增過境免簽政策適用口岸。記者從浙江出入境邊防檢查總站了解到，目前兩口岸已根據相關要求，劃定專區辦理臨時入境許可，增開過境免簽人員通道，為過境免簽旅客提供高效服務。
在重慶，首批辦理入境免簽手續的外籍旅客，也于17日抵達江北國際機場。
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