鳳舞919 啟航中國紅

　　這是一次意義非凡的飛行！

　　9月10日13時，“身披”五星紅旗的中國國際航空股份有限公司（以下簡稱“國航”）CA1523航班平穩降落在上海虹橋機場，穿過象征民航最高禮儀的“水門”，機艙內響起一陣熱烈掌聲。

　　執飛從北京到上海這一航班的是國航首架國產大飛機C919。此次商業首航成功，標志著C919正式進入規模化發展、規模化運營的新階段。

　　鳳舞919，啟航中國紅。從1949年到2024年，從兩航起義到C919載旗飛行，承載著中國民航強國夢，C919必將在新征程上高飛遠航。

　　開創“三個行業之最”

　　“一直在關注國航C919首航的信息，提前買了票。2023年我國第一架C919首航的時候，我就乘坐了，特別驕傲。”

　　9月10日上午8點多，上完夜班的北京地鐵司機常先生就趕到了北京首都機場，特意留出更多時間來近距離接觸唯一載國旗飛行的國產大飛機。

　　作為“飛機迷”的他，對即將開始的體驗之旅充滿了期待，“國航引進的C919為延程型（ER），是目前三大航中唯一選擇該子機型的公司，聽說座椅布局也是行業最寬。”

　　什么是延程型？簡而言之，就是相較于基本型，擁有更大的最大起飛重量（78.9噸）和發動機推力（30000磅），航程更遠。國航C919標準商載3011海里，較基本型增加700海里，最大航程為5小時，較基本型增加1.7小時，具備更好的市場適用性。

　　飛得更遠的同時，乘坐體驗也更好。進入客艙，第一感覺就是寬敞，8個公務艙座位和150個經濟艙座位的布局，相較其他公司選擇的164座減少了1排經濟艙座位，使每一排座椅間距增加了2厘米，乘客乘坐時腿部空間增加了。

　　落座后，記者發現了更多的新意。比如，國航在C919飛機上首次采用與國產座椅廠家航宇嘉泰公司聯合設計開發的窄體機公務艙和經濟艙座椅產品，其中經濟艙三座連排的座椅中，中間座椅比兩側座椅寬1.5厘米，坐著更為舒適。每個座椅上都有手機支架，乘客在飛機上使用電子設備很方便。在座椅下方還有高功率的USB-C型及USB-A型充電接口，乘客無須擔心電量不足。座椅側面還提供了衣帽鉤。

　　“我們是首家在C919飛機交付時實現航圖功能的航空公司，我們根據乘客喜好對航圖產品進行了客戶化定義，更好地滿足客戶需求。”國航有關部門負責人告訴記者，國航也是首家在C919飛機上實現艙內WIFI功能的航空公司。

　　上午11時06分，CA1523準點起飛。精心設計的客艙環境、舒適便捷的座椅設計、機上娛樂節目……一系列定制化服務產品讓旅客驚喜連連。

　　“我的生日就是9月19日，這次是特意來乘坐首趟航班。我們的國產大飛機真的是細節滿滿，整個過程舒適平穩，以后我還會經常坐。”乘客商宏業難掩激動之情。

　　中航集團董事長、黨組書記馬崇賢在當天的首航儀式上表示，國航C919飛機開創了唯一載國旗飛行、首家延程型飛機、最寬座椅布局三個行業之最，這既是我們為廣大旅客提供更為優質的出行體驗的務實舉措，也是我們通過打造一流服務產品加快建設世界一流企業的戰略需要，更是我們始終秉持人民航空為人民理念的真實寫照。

　　鍛造“軟”“硬”實力

　　首航成功的背后，既有“硬支撐”，更有“軟實力”。

　　王巖是執行此次首航航班飛行任務的機長，他介紹說，此次嚴格按照計劃航路去飛行，整體非常平穩。“國產大飛機C919在設計、性能、操控和人機交互等方面均表現出色，可以駕駛國產大飛機，我感到無比自豪。”

　　臺上一分鐘，臺下十年功。據悉，針對C919國產大飛機的引進，國航始終把安全工作擺在首要位置，與中國商飛成立機務維修、人員訓練、地面保障、運行控制4個專業對接組，遴選業務骨干參與飛機選型、生產監造、人員培訓、運行準備等方面工作。

　　今年5月21日，國航飛行總隊正式組建第七大隊——C919飛行大隊，王巖擔任隊長。飛行員們專門進行了一系列轉機型訓練，包括課程學習、飛行訓練和試飛等諸多內容。7月，首批10名C919飛行員順利完成轉機型訓練，獲得新機型的飛行執照。8月28日，商飛向國航交付首架C919。9月5日，該飛機在大同開展本場飛行訓練，完成應急撤離程序驗證。

　　其他崗位的人員也早就做足了準備。首架機運行儲備的84名航空安全員和126名乘務員分別于7月5日、7月18日完成培訓。在地面保障方面，已有548名飛行簽派員具備C919運行控制資格；近1200名地面服務人員可在行李裝卸、特種車操作、配載等崗位為C919提供保障。

　　值得一提的是，國航為C919特別設計了專屬餐食產品，搭配國航C919專屬熊貓巧克力的南瓜慕斯紅棗蛋糕受到了不少旅客的青睞。餐盒、餐袋、一次性紙杯、餐盤墊紙、杯墊、紙巾等首航機供品也印制了C919的字樣。

　　為滿足旅客需求，避免餐飲浪費，國航開發了具備為旅客提供線上訂餐、選餐、機上交付功能的國航機上旅客餐飲預訂管理系統，以數字化賦能真情服務。

　　服務的溫度和力度不止于此。航班上，由中航集團優秀員工代表、對口幫扶地區師生代表、國航大客戶代表組成的首航團也隨機一同前往上海，開展為期2天的體驗之旅。當天恰逢教師節，國航通過機上廣播向老師們致以節日的問候，并鼓勵孩子們乘著中國力量的強勁翅膀，勇敢追逐自己的夢想。

　　展翼規模化新時代

　　“我用自己的一生，見證了新中國民航事業的發展和壯大，也見證了中國民航強國夢正在一步步實現。”首航儀式現場，拿到國航C919機模，“兩航起義”親歷者張伯平的思緒不禁回到了75年前。

　　1949年11月9日，在中國共產黨直接領導下，原中國航空公司總經理劉敬宜和中央航空公司總經理陳卓林率領2000多名員工在香港起義，兩家公司的12架飛機勝利飛抵北京、天津，回到了新中國的懷抱。這就是震驚中外的“兩航起義”，它為新中國民航事業的創建和發展提供了人才、技術、設備等多方面的條件并打下了堅實基礎。

　　“當年起義拿回來的都是又小又破的飛機，后來我有機會參觀了美國幾家航空公司的機務管理，想著要趕上很困難。”94歲的張伯平維修了一輩子飛機，美國的、英國的、蘇聯的，一直希望有機會坐一次我們中國自制的C919大型客機，親身感受祖國的強大、民航的發展。

　　大型客機研制，被譽為“現代制造業的一顆明珠”，但也一直是“勇敢者的游戲”。因為投入大、耗時長、風險高、不確定性強，100多年來，真正能夠研制出大型客機并成功投放市場的國家，寥寥無幾。

　　我們的國產大飛機研發之路走得也不是一帆風順。如果從1970年自主研制“運十”立項開始算，到2022年C919成功交付，足足用了52年。C919從立項到首航，也用了16年。

　　一款好飛機是造出來的，更是飛出來的和用出來的。2023年5月28日，東航C919率先投入運營，目前已達7架，累計執行航班3855班，飛行時間超1萬小時，安全載客51.7萬人次，其綜合運營能力得到全面檢驗，舒適性得到中外旅客廣泛好評。

　　今年8月底，國航和南航同時接收各自的首架C919后，國產大飛機進入規模化發展、運營的新階段。

　　據了解，國航C919商業首飛成功后，接下來將計劃執飛京滬、京杭航線，第二架和第三架計劃于今年10月底和12月交付，執飛的航線也將進一步擴大到成都等地。根據此前披露，國航C919飛機總訂單達到100架。

　　“國航作為載旗航空公司，始終承載著建設民航強國的重大責任與崇高使命。”馬崇賢表示，未來，國航將持續筑牢C919飛機運營保障體系，為規模化運營夯實基礎，發揮自身航線網絡優勢，擴大機隊的運載能力，滿足旅客大眾化航空出行需求，高質量助力國產大飛機事業展翼新時代。