韓國造船業(yè)加快走向合作

　　為消除造船業(yè)內(nèi)生矛盾，以相互合作創(chuàng)造外部發(fā)展機(jī)遇，韓國政府主導(dǎo)打造了韓國造船業(yè)合作平臺(tái)。韓國政府和3家造船公司決定在今后5年內(nèi)，在環(huán)保及自主航運(yùn)船舶、數(shù)字轉(zhuǎn)換等方面投資9萬億韓元，旨在確保技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，在造船領(lǐng)域正式推動(dòng)實(shí)施新產(chǎn)業(yè)政策2.0。人才培養(yǎng)和供給也是本次合作的重點(diǎn)。然而，一些行業(yè)專家對(duì)合作平臺(tái)能否運(yùn)轉(zhuǎn)順暢并推動(dòng)三大企業(yè)真正走向合作仍存在較大疑慮。

　　今年1月至2月，韓國造船企業(yè)訂單不斷，累計(jì)新訂單同比增長7.8%，全球市場(chǎng)占有率達(dá)到44%，比2023年年末增加了6個(gè)百分點(diǎn)，被韓國媒體稱為造船業(yè)“10年來最繁榮時(shí)期”。這對(duì)于今年提出實(shí)現(xiàn)7000億美元出口目標(biāo)的韓國政府也是極大的激勵(lì)。為消除造船業(yè)內(nèi)生矛盾，以相互合作創(chuàng)造外部發(fā)展機(jī)遇，韓國政府主導(dǎo)打造了韓國造船業(yè)合作平臺(tái)。

　　韓國產(chǎn)業(yè)通商資源部在3月初向韓國造船產(chǎn)業(yè)提出了“K—造船新一代倡議”，并聯(lián)合HD現(xiàn)代重工造船業(yè)務(wù)控股公司HD韓國造船海洋、三星重工、韓華海洋3家造船企業(yè)和造船海洋成套設(shè)備協(xié)會(huì)簽署了《確保韓國造船超級(jí)差距競爭力的聯(lián)合應(yīng)對(duì)合約》。政府和業(yè)界一致認(rèn)為，有必要通過新一代戰(zhàn)略，共同應(yīng)對(duì)全球競爭加劇、未來船舶轉(zhuǎn)型、人力供需失衡、尖端材料開發(fā)等問題。

　　根據(jù)此次協(xié)議，韓國政府和3家造船公司決定在今后5年內(nèi)，在環(huán)保及自主航運(yùn)船舶、數(shù)字轉(zhuǎn)換等方面投資9萬億韓元，旨在確保技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，在造船領(lǐng)域正式推動(dòng)實(shí)施新產(chǎn)業(yè)政策2.0。從中長期角度出發(fā)，為了確保新一代技術(shù)，政企雙方?jīng)Q定在今年上半年共同制定造船產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)技術(shù)研發(fā)路線圖。

　　韓國政府和造船業(yè)將以此為基礎(chǔ)，推進(jìn)2030液化氫氣運(yùn)輸船開發(fā)項(xiàng)目，確保氫氣、氨氣、液化天然氣（LNG）等環(huán)保核心燃料技術(shù)的商用化和業(yè)績表現(xiàn)。與此同時(shí)，政府和業(yè)界將為自主航行船舶技術(shù)開發(fā)及國際標(biāo)準(zhǔn)主導(dǎo)加強(qiáng)合作。政府將致力于在改善法規(guī)制度方面為開展自主航運(yùn)船舶商用化松綁，3家造船公司計(jì)劃積極推進(jìn)數(shù)字轉(zhuǎn)換、智能生產(chǎn)技術(shù)開發(fā)，提升焊接、加工、涂裝等生產(chǎn)系統(tǒng)，組成并運(yùn)營造船技術(shù)合作特別工作組。

　　人才的培養(yǎng)和供給也是本次合作的重點(diǎn)。韓國政府決定每年培養(yǎng)2000名國內(nèi)造船領(lǐng)域的專業(yè)人才，為此將在本月內(nèi)在板橋、巨濟(jì)兩地開設(shè)未來革新人才培養(yǎng)中心。造船公司為吸引專業(yè)和生產(chǎn)人才，決定研究建立造船人力穩(wěn)定化基金，政府對(duì)此將進(jìn)行支援。為發(fā)掘和培養(yǎng)外國生產(chǎn)人才，3家造船公司還計(jì)劃在上半年試運(yùn)營一個(gè)海外造船人力合作中心。

　　造船業(yè)合作平臺(tái)的成立令韓國產(chǎn)業(yè)界歡欣鼓舞，投資者也增強(qiáng)了對(duì)造船業(yè)的信心，造船企業(yè)股票走出大幅反彈行情。以3月11日為例，HD現(xiàn)代重工股價(jià)較前一個(gè)交易日上漲2.07%，韓華海洋、三星重工股價(jià)更是分別上漲了8.43%和4.7%。

　　然而，一些行業(yè)專家對(duì)合作平臺(tái)能否運(yùn)轉(zhuǎn)順暢并推動(dòng)三大企業(yè)真正走向合作仍存在較大疑慮。首先一個(gè)繞不開的問題就是技術(shù)和生產(chǎn)人力不足的問題。韓國的造船產(chǎn)業(yè)主要集中在韓國東南角，是距離首都圈最遠(yuǎn)的地方。造船產(chǎn)業(yè)在經(jīng)歷了長達(dá)數(shù)年的蕭條之后，對(duì)當(dāng)?shù)啬贻p人已漸漸失去了吸引力，目前行業(yè)的回暖能否有效吸引心向首都圈的年輕人回流仍未可知。

　　而企業(yè)之間為爭奪技術(shù)專家和熟練工人也小動(dòng)作頻繁，導(dǎo)致摩擦頻發(fā)。曾排名韓國第二大造船企業(yè)的大宇造船海洋2022年在被韓華集團(tuán)收購之前，就聯(lián)合三星重工向韓國公平貿(mào)易委員會(huì)舉報(bào)HD韓國造船海洋用超出一般水平的高額薪金開展惡意人才競爭的行為。據(jù)韓國國會(huì)從韓國公平貿(mào)易委員會(huì)收到的資料來看，從2021年到2023年5月，共有415人跳槽到HD韓國造船海洋。在訂單增長期，造船企業(yè)對(duì)熟練工人的流失高度敏感，韓華海洋在收購大宇造船海洋后，表示將繼續(xù)高度關(guān)注公平交易委員會(huì)的調(diào)查結(jié)果。

　　此外，HD韓國造船海洋和韓華海洋均擁有特殊船舶生產(chǎn)許可證，也是韓國唯二的能夠制造驅(qū)逐艦等大型軍艦的造船企業(yè)。為爭奪國防訂單，兩家公司歷來矛盾重重。特別是圍繞HD現(xiàn)代重工的9名職員涉嫌軍艦技術(shù)泄密，HD現(xiàn)代重工在未來一段時(shí)間軍工項(xiàng)目招投標(biāo)過程中是否應(yīng)接受處罰的問題，兩家公司的矛盾已經(jīng)公開化。

　　業(yè)內(nèi)人士提醒，韓國正面臨來自中國等國家的競爭，歐盟和日本也試圖通過自主航運(yùn)船舶等未來型技術(shù)恢復(fù)失去的造船產(chǎn)業(yè)主導(dǎo)權(quán)。在這種情況下，韓國國內(nèi)企業(yè)間過度的內(nèi)耗，從長遠(yuǎn)來看對(duì)韓國造船業(yè)有害無益。（經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)駐首爾記者 楊 明）