兩輪電動(dòng)車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈“轉(zhuǎn)戰(zhàn)”智能化

　　作為我國(guó)居民重要的日常出行工具，兩輪電動(dòng)車市場(chǎng)保有量已達(dá)4億輛，面對(duì)近在咫尺的市場(chǎng)“天花板”和相對(duì)過(guò)剩的產(chǎn)能，以及日益細(xì)化的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范和不斷提升的消費(fèi)者需求，不少車企紛紛創(chuàng)新求變，通過(guò)加大研發(fā)、垂直整合等舉措搶抓商機(jī)拓市場(chǎng)。

　　市場(chǎng)或觸及“天花板”

　　元宵節(jié)一過(guò)，隨著多地熙熙攘攘的務(wù)工人群涌向各大城市，兩輪電動(dòng)車市場(chǎng)迎來(lái)一波“小陽(yáng)春”。記者在臺(tái)鈴集團(tuán)無(wú)錫制造基地看到，工人們?cè)诹魉�線上忙碌不停，拖車魚貫進(jìn)出送來(lái)一車車零部件，嶄新的整車整齊排列等待運(yùn)輸。“市場(chǎng)比去年同期要好，我們3月份的訂單已經(jīng)排滿�！迸_(tái)鈴集團(tuán)高級(jí)副總裁兼國(guó)內(nèi)事業(yè)部總裁常耀說(shuō)。

　　在數(shù)百米外的金箭電動(dòng)車公司，生產(chǎn)同樣開足馬力。該公司總裁孫亞君告訴記者，元宵節(jié)過(guò)后公司出現(xiàn)一定的用工缺口，目前正在地方政府支持下加緊招工。

　　盡管形勢(shì)好于預(yù)期，但多位受訪者對(duì)市場(chǎng)表現(xiàn)出了謹(jǐn)慎態(tài)度。

　　中商產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)顯示，截至2023年末，我國(guó)兩輪電動(dòng)車市場(chǎng)保有量已達(dá)4億輛。若以全國(guó)家庭戶數(shù)計(jì)算，每5戶家庭就擁有4輛左右電動(dòng)車。中國(guó)自行車協(xié)會(huì)的最新數(shù)據(jù)顯示，2022年國(guó)內(nèi)電動(dòng)自行車產(chǎn)品累計(jì)銷量約5000萬(wàn)輛，2023年數(shù)據(jù)尚未公布，但不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為基本持平�！翱傮w看，國(guó)內(nèi)產(chǎn)能大于市場(chǎng)需求�！敝袊�(guó)自行車協(xié)會(huì)副理事長(zhǎng)、江蘇省自行車電動(dòng)車協(xié)會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng)陸金龍說(shuō)。

　　市場(chǎng)見頂之下，“卷”成為不少業(yè)內(nèi)人士的共同感受，直觀表現(xiàn)就是價(jià)格戰(zhàn)。頭部企業(yè)雅迪的2023年半年報(bào)顯示，企業(yè)收入170.41億元，同比增長(zhǎng)21.3%，毛利率為16.9%，略低于2022年同期的17.9%。新日股份2023年三季報(bào)顯示，公司銷售凈利率3.09%，較2022年同期低0.59個(gè)百分點(diǎn)。

　　價(jià)格戰(zhàn)正加速行業(yè)洗牌。某頭部?jī)奢嗠妱?dòng)車企業(yè)負(fù)責(zé)人表示，電動(dòng)自行車本就薄利，“一輛車就掙一包煙錢”，現(xiàn)在二線品牌已在成本線上下徘徊，低端品牌正加速出清退出市場(chǎng)。某兩輪電動(dòng)車企業(yè)負(fù)責(zé)人告訴記者，公司在2023年主動(dòng)砍掉了走低端路線的產(chǎn)品線，專注發(fā)力毛利更高的電動(dòng)摩托車市場(chǎng)。

　　除了調(diào)整國(guó)內(nèi)市場(chǎng)策略外，多家兩輪電動(dòng)車企業(yè)表示正在加快全球化布局，通過(guò)深耕越南、印度尼西亞等國(guó)的細(xì)分市場(chǎng)尋求增長(zhǎng)機(jī)遇。“國(guó)內(nèi)市場(chǎng)已經(jīng)飽和，但從全球看，兩輪電動(dòng)車尚屬新生事物，市場(chǎng)剛起步，成長(zhǎng)空間巨大。”無(wú)錫市錫山區(qū)電動(dòng)車對(duì)外貿(mào)易協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)、雅迪控股執(zhí)行董事沈瑜說(shuō)。

　　行業(yè)發(fā)展面臨“兩難”

　　記者調(diào)研發(fā)現(xiàn)，在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)之外，來(lái)自消費(fèi)者和監(jiān)管部門的雙重壓力同樣不容忽視，讓不少企業(yè)陷入“要市場(chǎng)”還是“守規(guī)矩”的兩難困境。

　　一方面，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)與市場(chǎng)需求存在矛盾。國(guó)內(nèi)兩輪電動(dòng)車被劃分為電動(dòng)自行車、電動(dòng)輕便摩托車和電動(dòng)摩托車三類。其中，受駕駛電動(dòng)輕便摩托車、電動(dòng)摩托車需要對(duì)應(yīng)駕照和多地“禁摩”等因素影響，電動(dòng)自行車成為市場(chǎng)上的銷售主力。2019年發(fā)布的《電動(dòng)自行車安全技術(shù)規(guī)范》（下稱“新國(guó)標(biāo)”），將電動(dòng)自行車重量限制在55公斤以內(nèi)，這在不少業(yè)內(nèi)人士看來(lái)與市場(chǎng)需求存在脫節(jié)。

　　某兩輪電動(dòng)車企業(yè)負(fù)責(zé)人給記者算了一筆賬，按照能續(xù)航60公里左右的48v20Ah電池計(jì)算，鉛酸電池重量為25公斤，若按新國(guó)標(biāo)計(jì)算，車架、輪轂、電機(jī)等零部件必須做到30公斤以內(nèi)，“考慮到售價(jià)、成本和質(zhì)量安全，30公斤肯定下不來(lái)，只能用鋰電池替換鉛酸電池�！痹摴�司負(fù)責(zé)人說(shuō)，但同規(guī)格的鋰電池價(jià)格差不多是鉛酸電池的兩倍，普通消費(fèi)者并不容易買賬。

　　一位不愿透露姓名的業(yè)內(nèi)人士表示，為了滿足新國(guó)標(biāo)的重量要求，一些車企在申請(qǐng)3C認(rèn)證時(shí)多配備電量更少、重量更輕的48v12Ah這類“小鋰電”，一旦拿到認(rèn)證開始生產(chǎn)銷售，則采取“車電分離”的辦法——整車出廠時(shí)不帶電池，銷售門店根據(jù)消費(fèi)者實(shí)際需求再加裝�！跋�費(fèi)者需要的是便宜、跑得遠(yuǎn)，若按照新國(guó)標(biāo)則無(wú)法滿足市場(chǎng)需求，企業(yè)因此陷入兩難�！�

　　另一方面，正規(guī)鋰電池的供需矛盾引發(fā)風(fēng)險(xiǎn)。記者調(diào)研發(fā)現(xiàn)，鉛酸電池與鋰電池技術(shù)特質(zhì)不同，使用場(chǎng)景也有較大區(qū)別。鉛酸電池便宜、不易爆燃，很適合一般家用；鋰電池則跑得遠(yuǎn)、跑得快，在快遞、外賣等行業(yè)需求量大�！澳壳�，使用鋰電池的電動(dòng)自行車占比在20%左右，相較新國(guó)標(biāo)實(shí)施之前的5%提升明顯�！标懡瘕堈f(shuō)。

　　多位業(yè)內(nèi)人士表示，在供給端，當(dāng)前兩輪電動(dòng)車鋰電池市場(chǎng)集中度不如汽車用動(dòng)力電池市場(chǎng)高，市場(chǎng)上存在大量缺技術(shù)、缺實(shí)力的小廠。“一些企業(yè)使用B品電芯，一些企業(yè)新老電芯混用，一些企業(yè)電芯PACK（包裝）技術(shù)不過(guò)關(guān)，一些企業(yè)的電芯與BMS（電池管理系統(tǒng)）不匹配，任何一個(gè)問題都有可能引起安全事故�！编磐劭萍级�事長(zhǎng)康定武說(shuō)。

　　同時(shí)，由于前幾年鋰電池原材料價(jià)格暴漲，推動(dòng)正規(guī)兩輪電動(dòng)車鋰電池生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)品價(jià)格上漲，而給了許多低價(jià)劣質(zhì)鋰電池乘虛而入的機(jī)會(huì)。目前，兩輪電動(dòng)車在流通環(huán)節(jié)多采取“車電分離”模式，且整車企業(yè)直營(yíng)門店數(shù)量少，加盟、代理商多，末端環(huán)節(jié)自由度大，在消費(fèi)者對(duì)價(jià)格敏感，快遞、外賣等行業(yè)對(duì)電池電量要求高的背景下，電池非法改裝、以次充好風(fēng)險(xiǎn)加劇。

　　以48v20Ah鋰電池為例，正規(guī)大廠售價(jià)不低于800元，而小作坊的低劣產(chǎn)品售價(jià)可低至500多元�！跋啾嚷丬嚻骄�1000元左右的價(jià)格，兩者差價(jià)顯得極為明顯，消費(fèi)者若分不清情況、貪圖便宜，則很容易‘中招’�！睂O亞君說(shuō)。

　　智能化成大勢(shì)所趨

　　盡管面臨多重壓力與挑戰(zhàn)，頭部?jī)奢嗠妱?dòng)車企業(yè)正在紛紛轉(zhuǎn)型升級(jí)，智能化成為行業(yè)共識(shí)。

　　近日，雅迪舉行冠能系列新品發(fā)布會(huì)。其中，首發(fā)的方舟智能安控系統(tǒng)，憑借傳感器與智能系統(tǒng)的緊密配合，為顛簸路面、濕滑路面等環(huán)境下安全騎行提供保障。

　　“當(dāng)前競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)下，市場(chǎng)向頭部企業(yè)集中，企業(yè)之間的比拼不僅僅是成本控制，更向電池、電機(jī)、控制系統(tǒng)等核心領(lǐng)域拓展。”常耀說(shuō)。

　　以電池領(lǐng)域創(chuàng)新為例，2023年以來(lái)，雅迪、臺(tái)鈴先后發(fā)布鈉電池車型，探索利用更易獲得的鈉來(lái)降低成本，提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。“我們正計(jì)劃建設(shè)鈉電池產(chǎn)線，未來(lái)將同石墨烯電池等一道，提高整車產(chǎn)品品質(zhì)�！鄙蜩ふf(shuō)。

　　不單是整車企業(yè)紛紛加碼自主研發(fā)，跨界合作也成為不少企業(yè)的選擇。記者在臺(tái)鈴展廳看到，通過(guò)與華為合作，搭載鴻蒙智聯(lián)系統(tǒng)的車型具備精準(zhǔn)定位、AI語(yǔ)音助手等功能，讓兩輪電動(dòng)車能跑更能“想”。

　　“智能化已成為兩輪電動(dòng)車發(fā)展的新趨勢(shì)，這不僅體現(xiàn)在產(chǎn)品升級(jí)上，也需要生產(chǎn)制造的智能化升級(jí)。”陸金龍說(shuō)，國(guó)內(nèi)許多科技企業(yè)已在電動(dòng)汽車領(lǐng)域積累了豐富的智能化技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，未來(lái)可為兩輪電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)提供助力。

　　談及今年市場(chǎng)前景，業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)消費(fèi)正在恢復(fù)，預(yù)計(jì)2024年及未來(lái)一段時(shí)間的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)將保持在每年5000萬(wàn)輛左右的銷售規(guī)模，同時(shí)隨著低端產(chǎn)能出清，市場(chǎng)的馬太效應(yīng)或?qū)⑦M(jìn)一步凸顯。