從備受質疑的“門外漢”,到收購和復興沃爾沃汽車,再到坐穩戴姆勒最大股東,改革開放40年來,浙江吉利控股集團以創新為驅動力,不斷整合全球資源,逐漸成長為擁有吉利、沃爾沃、領克、寶騰、路特斯等十大品牌,年銷售汽車182萬輛、營收超過2700億元的全球汽車集團,逐步走上高質量發展之路。
造每個人的精品車
“一位本想買寶馬的消費者,在逛4S店時看到我們的領克后,改變了原來的主意,立馬訂了一臺領克01。”見到吉利汽車銷售公司總經理林杰,他先跟記者講了這樣一個故事。
領克01是吉利汽車與沃爾沃汽車共同研發的高端SUV產品。在今年中國汽車技術研究中心舉行的C—NCAP測試中,領克01獲得60.1的高分,這是現行中國汽車安全碰撞標準體系中唯一獲得超五星成績的車型。領克01上市不到一年銷量便突破10萬輛。
這與20年前吉利“豪情”的命運形成鮮明對比。“吉利首款量產汽車‘豪情’暴露出很多問題,沒有得到市場認可。公司創始人、吉利控股集團董事長李書福用壓路機把這100多輛車全碾了。”提起這段往事,吉利控股集團副董事長楊健至今都很心疼。
吉利是在質疑中進入造車領域的。此前,李書福經歷了6次創業轉產,直到1997年吉利汽車才現雛形。然而,吉利造車困難重重,除了一腔熱情,幾乎什么也沒有。因此,李書福提出要“造老百姓買得起的好車”的意愿時,曾受到一些人的嘲笑。
“不低頭,不認輸,擦干淚,堅持住,該受的苦我來受,該走的路我清楚。”出自李書福手筆的這段歌詞,正是吉利艱辛成長歷程的寫照。在相繼推出幾款靠低價占領市場的車型后,2007年吉利發布“寧波宣言”,開始第一次轉身,從之前“低價戰略”向“技術先進、品質可靠、服務滿意、全面領先”轉型。正是這次轉型,為后來吉利品牌向上、收購沃爾沃汽車打下了堅實的基礎。
得益于與沃爾沃汽車的協同發展,吉利汽車的技術水平也獲得快速提升。2014年,吉利推進第二次轉身,宣布“精品車”發展戰略。“去年,吉利汽車8萬元至15萬元售價車型銷量占比已達到60%,尤其是10萬元至15萬元售價的車型占比,首次突破了21%;而5萬元至8萬元售價車型占比由2013年的71.18%降到去年的32.57%。同時,吉利汽車在一二線市場的銷量占比已超過五成。”吉利控股集團副總裁楊學良說。
從最初的“造老百姓買得起的好車”,到“要造最安全、環保、節能的好車”,再到“造每個人的精品車”,吉利通過產品結構調整,不僅滿足了人們個性化的需求,而且為用戶帶來了更多獲得感。“現在回過頭來看,通過調整,我們更好地把握住了供給側結構性改革的先機”。李書福告訴經濟日報記者,吉利的汽車夢是與中國改革開放緊密結合的,也是民企奮發圖強的縮影。
為產業鏈創造更多價值
精品不是自發誕生的,它首先來自吉利汽車技術實力的支撐。
走進位于杭州灣的吉利研發中心,領克、博瑞、博越……記者不僅被這里的新車吸引,更為這里一流的研發設備和環境而稱奇。吉利控股集團總裁安聰慧說:“杭州灣研發中心是吉利汽車研究院總部和研發大本營,占地415畝,建筑面積34萬平方米,總投資62億元,包含研發大樓、動力總成試驗中心、整車試驗中心、整車試制中心、造型中心等工作區域,可容納8000余人辦公。”
記者看到,按照沃爾沃技術標準設計的整車試制中心,沖、焊、涂、裝四大工藝俱全。“采用柔性化新開發車型試制模式,可以完成年產2400輛的小批量生產。有了這個整車試制中心,過去由消費者發現的缺陷,就能提前到售前發現,從而確保產品工藝質量,并縮短了研發上市周期。”安聰慧對此充滿自豪。
安聰慧說,目前吉利控股集團已布局形成杭州、寧波、哥德堡等全球五大研發中心和考文垂、巴塞羅那、加利福尼亞等全球五大造型中心的創新研發體系,擁有2萬多人的研發團隊。很難想象,李書福最早的汽車開發團隊僅有7個人,其中只有3個人是從事技術工作的。即便這樣,吉利人硬是憑著一股“不服輸”的精神,不僅把研發做起來了,而且創造了新高度。
“近年來,吉利產品之所以能夠大幅度躍升,不僅在于研發實力的增強,還在于全產業鏈的提升。”李書福表示,真正支撐吉利高質量發展的是公司在造車體系上全方位發力。
從產品研發到生產制造,從供應鏈管理到渠道布局,從品牌營銷到售后服務,吉利汽車以強大的體系能力,不斷從“對標”走向“立標”。在自身快速發展過程中,吉利還帶動和培養了大量上下游產業價值鏈企業的發展,提高了中國本土汽車零部件企業的同步研發能力。
邁向全球汽車科技集團
吉利在國際化的過程中越來越成熟,逐漸從以資金換技術,開始升級到向外提供技術和管理,向世界展示“一個全新的吉利”。
吉利控股集團從不乏全球化夢想。2010年,吉利從福特汽車手中收購了沃爾沃汽車。幾年來,沃爾沃汽車和吉利汽車良好互動,不僅推動了吉利銷量和品牌“向上”,也加速了沃爾沃汽車的復興。
數據顯示,吉利汽車在2016年銷售76.6萬輛、同比增長50%的基礎上,2017年再度實現了63%的高增長,一舉邁過了年銷售百萬輛門檻。沃爾沃從收購時的全球銷量不到37萬輛,虧損100多億元,到去年全球銷量增至57萬輛,盈利100多億元。“雙方共同打造的領克,還將在歐洲工廠生產并進入歐洲市場。”安聰慧介紹說。
自主創新不能閉門造車。李書福說,面對新一輪科技革命和產業變革,只有更開放,中國汽車工業才能持續發展。
基于這樣的思路,近年來吉利控股集團邁向海外的步伐不斷提速。繼收購寶騰汽車之后,2017年11月份,吉利全資收購美國飛行汽車公司Terrafugia。當年12月份,吉利控股集團參股沃爾沃集團,成為該公司的第一大持股股東,并擁有15.6%的投票權。
今年,吉利控股集團宣布,收購戴姆勒股份公司9.69%具有表決權的股份,正式成為戴姆勒最大股東。“前不久,我們已與戴姆勒決定在華組建合資公司,提供高端專車出行服務。”李書福表示,此次聯合,有利于加快吉利從汽車制造商向全球汽車科技集團轉型。
未來汽車產業的“電動化、智能化、網聯化、共享化”趨勢愈發明顯。李書福說,吉利控股集團將不遺余力地投入科技創新,不斷整合全球資源,推動行業變革,形成競爭新優勢,繼續引領產業高質量發展。(經濟日報記者 楊忠陽)