企業多措并舉降低物流成本

　　● 本報記者 王婧涵

　　中國物流與采購聯合會10月29日發布的數據顯示，2024年前三季度我國社會物流總費用13.4萬億元，同比增長2.3%。社會物流總費用與GDP的比率為14.1%，比上年同期下降0.2個百分點。根據《國家“十四五”現代物流發展規劃》，到2025年，社會物流總費用與GDP的比率較2020年下降約2個百分點，達到12.7%。

　　多位行業人士向中國證券報記者表示，受產業結構、資源分布等因素影響，實現這一目標有一定壓力。通過多種運輸方式高效銜接，同時提升智慧化水平，有利于挖掘物流行業的潛力。

　　多式聯運降低運輸成本

　　現代物流貫通一二三產業，連接生產和消費，降低全社會物流成本有利于提高經濟運行效率。據中國物流與采購聯合會的最新數據，2024年前三季度我國社會物流總費用與GDP的比率為14.1%。而在美國、日本等發達國家，這一比例普遍低于10%。

　　廣發證券研報顯示，從影響社會物流總費用與GDP比率的幾個要素看，我國噸公里物流成本遠低于美日，物流費用率并不高，但供應鏈流通的效率較低，同批貨物流通次數較多；同時，產業集群不夠成熟，貨物流通距離相對偏遠。

　　根據交通運輸部數據，2023年我國完成營業性貨運量547.47億噸，其中公路運輸完成營業性貨運量403.37億噸，占比73.68%；全年完成貨物周轉量240646億噸公里，其中公路運輸完成貨物周轉量73950億噸公里，占比30.73%。

　　相較于鐵路、水路運輸，公路運輸的優勢在于精準靈活，但成本更高。深化運輸結構調整，推動多式聯運，推進鐵路專用線進企入園，實現貨物“門到門”運輸成為物流行業降本的重要方式。

　　以遼港集團創新“大連—營口鐵礦石組合港”業務模式為例，遼港集團發揮營口港輻射腹地的優勢，利用大連港深水碼頭基礎條件，組織鋼廠通過“拼單”方式購買原材料，通過40萬噸級大型礦石船運至大連港，再換裝內貿小型散貨船運抵營口港，最后以皮帶、公路或鐵路的方式疏港至周邊鋼廠，為鋼廠提供“門到門”的全程物流服務。

　　這一業務模式緩解了營口港大型礦石碼頭生產作業壓力。據悉，2023年營口港礦石船舶平均候泊時間比2021年降低88.5%，同時幫助鋼廠節約了成本。

　　交通運輸部數據顯示，2022年以來，遼寧省新建和改擴建鐵路專用線6條，每年新增鐵路貨運量1223萬噸，實現了產成品和原材料“門到門”運輸。

　　目前，國鐵集團已開始牽頭協調公路、鐵路、水路等多方資源，以總包模式推動物流運輸降本增效。

　　近日，中國鐵路廣州局集團有限公司與京博（海南）新材料有限公司簽訂總包合同，承攬京博（海南）15萬噸瀝青的物流運輸。實施物流總包后，京博（海南）只需告知鐵路方面貨物目的地，鐵路方面將提供定制化運輸、倉儲、配送、信息服務等全方位物流方案，并負責各物流環節。據測算，15萬噸瀝青物流總包運輸將為京博（海南）節約成本450萬元左右。

　　物流企業提升服務質量

　　對于快遞物流企業而言，“卷價格”不再是提質增效的最優解。據國家郵政局數據計算，2024年前三季度全國單票收入為8.08元，相較于2020年同期下降超過25%。在激烈的價格戰下，快遞物流企業的盈利空間被大幅壓縮。2024年以來，順豐控股、中通快遞等公司表示將退出價格戰，重視提升企業服務質量，以擴大客戶群并增強客戶黏性。

　　中通快遞管理層此前表示，快遞業競爭的本質是穩定的網絡及優質的服務，未來公司將把服務質量擺在更重要的位置，依靠低價獲取市場份額不可持續。

　　順豐控股在三季報中表示，公司將持續提升競爭力，拓展新興產業客群和新業務場景，以更高性價比的服務滲透至更多生產和消費領域的物流市場，做大業務規模。

　　部分物流企業發力農村末端物流市場。極兔速遞湖南市場部負責人何寧寧向中國證券報記者表示，極兔速遞在湖南岳陽汨羅、郴州資興等地參與了“電商物流+一村一品”的創新產業模式，通過整合農村客貨運和郵政快遞運送資源，有效打通工業品下鄉“最后一公里”和農產品進城“最初一公里”。

　　8月22日，國家郵政局召開規范市場秩序、提升服務質量專題會議，提出堅決防止“內卷式”惡性競爭，著力提升快遞服務質量競爭力，持續提高創新發展能力。

　　中郵證券研報顯示，隨著快遞公司資本開支陸續達峰回落，惡性價格戰將失去基礎。行業傳統旺季臨近，在“反內卷”導向的約束下，快遞行業將沿著高質量方向發展。

　　創新智慧物流模式

　　除了調整運輸結構、改善物流模式，布局前沿技術，提升智慧化水平成為物流行業提質增效的重要舉措。

　　在道路運輸中，企業引入智能駕駛技術，可以提升快遞運輸安全性及運營效率。9月，圓通速遞車隊正式引入300輛智能重卡。這批智能重卡配置了激光雷達、毫米波雷達、高清攝像頭等安全硬件及碰撞預警、車道偏離預警、自動緊急制動等功能，以提升運輸效率及安全性。公司表示，未來將繼續擴大智能重卡的覆蓋范圍，不斷提升服務質量。

　　作為國內首個跨省市公路干線物流車路協同自動駕駛商業試運行項目，天津港至馬駒橋物流園公路貨運自動駕駛先導應用試點面向干線物流運輸，在“天津港—京津塘高速—北京經濟技術開發區馬駒橋物流園”路線上實現貨車編隊跨區域自動駕駛，探索“智慧貨運通道+自動駕駛運力”物流新模式，規模化應用預計可降低運營成本約15%，減少干線運輸人工成本約50%。

　　在蘇州，政府牽頭培育低空經濟產業集群，推進無人機在低空領域的拓展應用，促進交通運輸業與工業、農業、醫療等產業深度融合。金港——雙山島成為蘇州首個無人機運郵試點，目前快遞郵件上島速度提升87%，物流成本降低20%；順豐吳江分撥中心——蘇州大學未來校區開辟無人機配送航線，配送時間節約77%；創新水上綜合服務無人機應用場景，滿足離岸船民獲取生活物資、藥品、維修件等高品質、強時效需求。

　　國家郵政局發展研究中心信息科技處處長朱曉磊認為，在智慧物流發展過程中，應進一步加強創新體制建設，為行業數智化應用發展創造良好的環境。“可以打造一批行業應用場景開源項目，支持優勢企業與科研院所聯合攻關，鼓勵更多人工智能產品應用，讓大家感受到技術如何改變整個業態，進而促進行業良性發展。”朱曉磊表示。