綠色交通駛向低碳未來

　　【加快綠色轉(zhuǎn)型 激活發(fā)展動能】

　　在福建泉州的古城里，一輛輛穿梭在街頭巷尾的白色公交車備受居民喜愛，這種長約4米、寬約1.5米，可以乘坐7位乘客的電瓶車被當?shù)匕傩沼H切地稱為“小白”，哪怕只有2米多寬的小巷，它也能實現(xiàn)單向通行。據(jù)悉，“小白”作為泉州古城開行的公交車，在當?shù)?.41平方公里內(nèi)招手即停，貫通背街小巷，既方便高效，又使百姓的出行更綠色低碳。

　　交通運輸排放約占我國碳排放總量的10%，是節(jié)能減排的重要環(huán)節(jié)。近年來，我國交通運輸結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化，綠色交通基礎(chǔ)條件持續(xù)改善，新能源和清潔能源運輸裝備推廣應(yīng)用……可以說，我國由交通大國邁向交通強國的過程中，交通運輸領(lǐng)域的綠色低碳發(fā)展水平也在不斷提升。

　　近日，中共中央、國務(wù)院印發(fā)的《關(guān)于加快經(jīng)濟社會發(fā)展全面綠色轉(zhuǎn)型的意見》提出，推進交通運輸綠色轉(zhuǎn)型。如今，在政策引導(dǎo)推動、技術(shù)裝備迭代、商業(yè)模式創(chuàng)新的多重支持下，我國交通運輸行業(yè)正在向更加環(huán)保、更加高效的方向加速前行。

　　多式聯(lián)運更加環(huán)保高效

　　初秋的清晨，天剛蒙蒙亮，一列滿載著成品鋼材的列車緩緩駛出內(nèi)蒙古包頭西站，經(jīng)天津塘沽站卸車，然后在天津港集港裝船，駛向上海鐵駁碼頭。

　　這條物流線路是包頭鋼鐵鐵捷物流有限公司包頭至上海公鐵水聯(lián)運線路，用戶僅需“下單”一次，即可享受公路、鐵路、海運全程聯(lián)運，“一單到底”實現(xiàn)運輸高效銜接，減少尾氣排放。運輸時間較之前縮短了3至5天，物流成本降低近5%。

　　物流一頭連著生產(chǎn)、一頭連著消費，是現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系的重要組成部分，是促進國內(nèi)大循環(huán)的重要抓手。數(shù)據(jù)顯示，2023年我國社會物流總費用18.2萬億元，同比增長2.3%。社會物流總費用與GDP的比例為14.4%，比2022年回落0.3個百分點。

　　“全社會物流成本及比例進一步下降，意味著我國綜合運輸體系更加高效�！北本┙煌ù髮W(xué)經(jīng)濟管理學(xué)院副院長李紅昌表示，長距離大宗貨物運輸，公路存在高耗能、高污染等弊端。相對而言，鐵路貨運具有路網(wǎng)發(fā)達、運量大、排放低等優(yōu)勢，能更好實現(xiàn)物流運輸綠色發(fā)展。

　　2018年4月，中央財經(jīng)委員會首次提出要調(diào)整運輸結(jié)構(gòu)，減少公路運輸量，增加鐵路運輸量，由此開辟了公轉(zhuǎn)鐵的新道路。六年多以來，公轉(zhuǎn)鐵、公轉(zhuǎn)水、多式聯(lián)運“一單制”“一箱制”等貨運方式迅速發(fā)展，交通運輸結(jié)構(gòu)領(lǐng)域發(fā)生著深刻變化。

　　中國物流學(xué)會副會長魏際剛表示，交通運輸是我國溫室氣體和大氣污染物排放的主要領(lǐng)域，鐵路運輸單位貨物周轉(zhuǎn)量能耗強度是公路的七分之一，污染物排放強度是公路的十三分之一，而水運運輸單位能耗強度則比鐵路更低。

　　在山東濰坊特鋼集團工業(yè)園，幾乎看不到運輸原材料的大貨車進出，園區(qū)最北端兩條鐵路專用線平行作業(yè)，高效運轉(zhuǎn)，日均卸車5列，生產(chǎn)所需鐵礦石全部實現(xiàn)鐵路運輸。人們固有印象中卡車喧囂、尾氣環(huán)繞的工業(yè)園區(qū)景象早已煥然一新。

　　“當初我們把廠址選在這里，主要原因就是看中了鐵路運輸?shù)膬?yōu)勢�！睘H坊特鋼運輸相關(guān)負責(zé)人表示，園區(qū)與膠濟鐵路僅一墻之隔，企業(yè)投資建設(shè)的兩條專用線直接接入1公里外的濰坊東貨運站，實現(xiàn)無縫銜接，每年能節(jié)約物流成本數(shù)百萬元。

　　據(jù)測算，我國多式聯(lián)運占比每提高1個百分點，可降低物流總費用約0.9個百分點，節(jié)約社會物流成本可達千億元。因此，強化公轉(zhuǎn)鐵、公轉(zhuǎn)水，將部分貨物的運輸方式，從公路運輸轉(zhuǎn)為鐵路、水路運輸顯得尤為迫切，這種方式可以有效降低物流成本，是助力碳達峰碳中和最有效的途徑之一。

　　2023年，全國港口集裝箱鐵水聯(lián)運量達1018萬標箱，同比增長15.9%。魏際剛指出，有關(guān)部門要繼續(xù)提高鐵路和水路運輸?shù)母采w面和服務(wù)水平，同時加強不同運輸方式之間的銜接和配合，讓越來越多的企業(yè)愿意采用鐵路、水路等更加環(huán)保、高效的運輸方式。

　　智慧交通駛?cè)搿翱燔嚨馈?/p>

　　在廣袤的塔克拉瑪干沙漠腹地，一條522公里長的塔里木沙漠公路縱貫?zāi)媳薄?022年，為實現(xiàn)治沙和環(huán)保的雙重功效，塔里木沙漠公路“零碳”示范工程投產(chǎn)，在公路兩旁新建86座光伏電站，全面替代柴油機發(fā)電抽水灌溉，對沿線3100多公頃生態(tài)防護林發(fā)電灌溉。截至目前，該工程累計發(fā)出綠色電能突破500萬度。

　　“光伏發(fā)電以來，生態(tài)防護林每年可吸收二氧化碳約2萬噸，負碳部分可中和過往車輛碳排放，為中國荒漠治理和沙漠公路運行維護提供了‘塔里木方案’，走出了一條光伏治沙新路徑�！痹摴こ特撠�(zé)人表示，相比歐美國家，我國交通運輸行業(yè)的碳排放增速快、減排潛力大，采用光伏等可再生能源可有效減少交通運輸?shù)奶寂欧牛瑥亩�推動行業(yè)的綠色低碳轉(zhuǎn)型，發(fā)展意義重大。

　　從青山綠水到雪域高原，從秀美江南到戈壁大漠，近年來，中國建成了全球最大的高速鐵路網(wǎng)、高速公路網(wǎng)、世界級港口群，航空航海通達全球。截至2023年底，我國高鐵里程超過4.5萬公里，高速公路里程18.36萬公里，港口生產(chǎn)用碼頭泊位22023個，頒證民用航空運輸機場259個。

　　交通運輸部副部長王剛表示，當前傳統(tǒng)交通行業(yè)正加速實現(xiàn)數(shù)字化和智能化轉(zhuǎn)型，交通運輸?shù)木G色、低碳、可持續(xù)發(fā)展也呈現(xiàn)嶄新面貌。我國將繼續(xù)加強政策協(xié)調(diào)和資源投入，大力發(fā)展智慧交通、智慧物流，推進綠色交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

　　在廣東廣州港南沙港區(qū)四期，自動化岸橋和軌道吊在碼頭上無縫配合，上百個傳感器幫助實現(xiàn)集裝箱的精準抓取，智能引導(dǎo)車將集裝箱運往目標位置，作業(yè)過程空無一人且有條不紊。據(jù)悉，該碼頭是全球首個江海鐵多式聯(lián)運全自動化碼頭，今年1至7月，碼頭累計完成集裝箱吞吐量181.14萬標箱，同比增長102.7%。

　　“南沙四期全自動化碼頭具有智慧低碳、經(jīng)濟集約、自主可控的特點，在科技創(chuàng)新、經(jīng)濟效益和綠色環(huán)保等方面體現(xiàn)出領(lǐng)先優(yōu)勢�！睆V州港集團有限公司副總經(jīng)理宋小明表示，除了無人化設(shè)計外，港內(nèi)所有的裝卸設(shè)備均采用電力驅(qū)動，還在每個主泊位安裝了兩套岸電插接箱為停留船舶提供電力，有效減少船舶在港時產(chǎn)生的噪聲與排放。

　　如今，“綠色”已成為我國交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域的發(fā)展底色。不論是提升新建車站、機場、碼頭、高速公路設(shè)施綠色化智能化水平，還是推進既有交通基礎(chǔ)設(shè)施節(jié)能降碳改造提升，交通運輸行業(yè)正在同步推進高質(zhì)量發(fā)展和高水平保護，強化資源節(jié)約集約利用，堅定走好可持續(xù)發(fā)展道路。

　　“中國把推動綠色低碳轉(zhuǎn)型作為交通可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略性任務(wù)，通過促進交通運輸資源節(jié)約集約與循環(huán)利用，加強交通運輸生態(tài)環(huán)境保護與污染綜合治理，推廣智能化、數(shù)字化、輕量化的交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施等舉措，讓交通更環(huán)保、出行更低碳�！敝袊�工程院院士盧春房說。

　　低碳交通運輸工具大有可為

　　近年來，由我國制造的全球第一艘23000TEU（集裝箱國際計量單位）雙燃料動力集裝箱船在國際航運市場上備受關(guān)注，其超前的綠色環(huán)保性能和革命性的節(jié)能減排技術(shù)，使其被業(yè)界譽為“海上綠巨人”。與同型燃油箱船相比，該集裝箱船二氧化碳排放量減少約20%，氮氧化物排放量減少85%，顆粒物、硫氧化物排放量減少99%，大大減少了對環(huán)境的污染。

　　除了貨運領(lǐng)域外，民用領(lǐng)域的交通運輸工具低碳轉(zhuǎn)型也在持續(xù)推進。中國汽車流通協(xié)會乘用車市場信息聯(lián)席分會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，7月份新能源乘用車國內(nèi)零售滲透率達51.1%；常規(guī)燃油乘用車零售84萬輛，新能源乘用車零售87.8萬輛。這是新能源乘用車國內(nèi)月度零售銷量首次超過傳統(tǒng)燃油乘用車。

　　“這一巨大的變化，不僅是中國汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重要里程碑，也是我國交通運輸工具綠色轉(zhuǎn)型的生動寫照�！睒I(yè)內(nèi)人士表示，新能源汽車滲透率的提升意味著新能源汽車在產(chǎn)業(yè)布局、技術(shù)水平等方面得到了市場的普遍認可。

　　交通運輸工具的環(huán)保水平，直接影響著交通運輸綠色發(fā)展水平。“十三五”以來，我國積極推進低碳交通運輸工具制造，推廣LNG（液化天然氣）船舶、新能源汽車及清潔動力航空器應(yīng)用。如今，不論在港口還是城區(qū)，燃油味正在逐漸淡去，低碳交通運輸工具正在發(fā)揮越來越重要的作用。

　　數(shù)據(jù)顯示，截至2023年底，城市公交、出租車和貨運配送成為我國新能源汽車應(yīng)用的重要領(lǐng)域。其中，城市公交車中新能源車輛占比超過81%，鐵路內(nèi)燃機車占比降至34.7%。此外，水運行業(yè)也在積極推進LNG應(yīng)用，內(nèi)河船舶LNG加注站超過20個。

　　《關(guān)于加快經(jīng)濟社會發(fā)展全面綠色轉(zhuǎn)型的意見》提出，到2030年，營運交通工具單位換算周轉(zhuǎn)量碳排放強度比2020年下降9.5%左右。對此，西南交通大學(xué)交通運輸與物流學(xué)院教授牟能冶表示，這就要求交通運輸部門在推進使用低碳交通運輸工具的基礎(chǔ)上，進一步加快淘汰更新老舊運輸工具。

　　今年，交通運輸部等十三部門聯(lián)合印發(fā)了《交通運輸大規(guī)模設(shè)備更新行動方案》，對于老舊營運柴油貨車淘汰更新、老舊營運船舶報廢更新、城市公交車電氣化替代、老舊機車淘汰更新、郵政快遞老舊設(shè)備替代作出部署，并提出要大力促進先進設(shè)備和北斗終端應(yīng)用，促進交通能源動力系統(tǒng)清潔化、低碳化、高效化發(fā)展，有序推進交通運輸行業(yè)綠色低碳轉(zhuǎn)型。

　　交通運輸部黨組書記、部長李小鵬指出，新征程上，交通運輸行業(yè)要更好服務(wù)保障中國式現(xiàn)代化建設(shè)，要加快形成綠色低碳交通運輸方式，加強綠色基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，推廣新能源、輕量化交通裝備，讓祖國的天更藍、山更綠、水更清、生態(tài)環(huán)境更美好。

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