【高質量發展產業調研】貨暢神州

　　柴米油鹽醬醋茶，快遞小哥送到家。

　　每秒鐘超3000個快件進入寄遞渠道、平均每天有7億人次與快遞接觸……時下，收發快遞已是無處不在、無人不用的生活場景。郵政快遞業是國家重要的社會公用事業，連接千城百業、聯系千家萬戶、連通線上線下，在貫通經濟流通大動脈、暢通民生微循環方面發揮著不可替代的作用。

　　2013年11月25日，習近平總書記在山東省臨沂市蘭山區金蘭物流基地考察時指出，物流業一頭連著生產、一頭連著消費，在市場經濟中的地位越來越凸顯。要加快物流標準化信息化建設，提高流通效率，推動物流業健康發展。2019年2月1日，習近平總書記在北京的胡同看望快遞小哥時表示，快遞小哥像勤勞的小蜜蜂，為大家生活帶來了便利。

　　火熱的勢頭在迸發，發展的活力在持續。中國郵政快遞業正按照黨的二十大指引的高質量發展方向，以更大的力量暢通城鄉經濟循環、促進消費擴容、助力經濟平穩發展。

　　1000億件意味著什么

　　2022年12月1日上午8點剛過，國家郵政局郵政業安全中心快遞大數據平臺的大屏幕上，一串長長的數字正不停滾動增長。8點10分，隨著畫面閃動，“100000000000”定格在大屏幕上。工作人員抓取了第1000億件快件信息，這是從福建省漳州市平和縣寄往廈門市的一箱蜜柚。以此刻為標志，2022年全國快遞累計業務量再超1000億件，比2021年首次突破1000億件提前了7天。

　　1000億件快遞是什么概念？直白些說，據測算，這些快遞可以鋪滿17045個天安門廣場。按人均來算，相當于全國每人至少收到了71件快件。

　　1000億件快遞還意味著什么？國家郵政局政策法規司副司長劉瑩說，2022年郵政快遞業承受了前所未有的壓力，但依然能繼續打破紀錄，不僅顯示出行業規模、服務能力、綜合實力已躍上新臺階，服務生產、促進消費、暢通循環的現代化先導性作用進一步發揮，更見證了中國經濟的韌性和活力。

　　一箱蜜柚的“千億”之旅，還是快遞服務下沉的一個縮影。

　　“好產品跟消費者之間往往就差一個快遞的距離。”連線中，2022年第1000億件快遞的發件人蔡澤鑫告訴記者，父母在老家種植蜜柚，自己負責線上銷售和發貨。以前，蜜柚都是賣給批發商，一斤不到1元；如今，自己直接銷售給消費者，一斤能賣到2.5元，提高了農戶收入。蜜柚從果樹上摘下來后，直接快遞送到消費者手中，既新鮮又實惠。

　　同樣的場景正在全國各農產品主產區發生。丹東草莓、柳州螺螄粉、陽澄湖大閘蟹、沭陽花木……快遞拓寬了農產品銷售渠道，更加暢通的農村物流也推動一大批有地域特色的農業產業持續壯大。

　　“快遞正積極嵌入現代農業產業，是支撐農業、聯結農村、服務農民的重要載體。”農業農村部農村經濟研究中心副研究員張哲晰說，黨的二十大報告提出，加快建設農業強國。農業現代化是農業強國建設的基礎和前提，而現代農業是完整的產業體系，其發展必然需要快遞提供支撐和保障。

　　“現在大家都有一個共識——把快遞網絡建起來，貨物、資源才能充分流動。”國家郵政局發展研究中心業務研究三部副主任王岳含告訴記者，他們調研發現，不少地方發展經濟的思路已經從“想致富，先修路”轉變為“想致富，先建網”。

　　千億件目標的實現，有賴于其背后“網”的搭建。翻看這張快遞物流網，大動脈上，快遞專業類物流園區超400個、各類分撥中心近3000個、快遞服務網絡總長度（單程）超過4000萬公里。京東物流“亞洲一號”廣州花都智能產業園、北京首都機場全自動快遞分揀中心投產啟用，淮安智慧電商物流產業園簽約建設，一系列智能化基礎設施還在加速布局，為干線網絡提能增效提供有力支撐。微循環上，41.3萬處郵政快遞營業網點基本實現鄉鎮全覆蓋，全國95%的建制村實現快遞服務覆蓋。

　　“這是快遞無處不在的基礎，是建設全國統一大市場的重要保障。”劉瑩說。

　　千億件目標的實現，更意味著郵政快遞企業正多維度提升服務經濟發展的硬實力。

　　2022年11月27日4時21分，一架波音737全貨機平穩降落在鄂州花湖機場。早晨6點，飛機載滿快件起飛前往深圳寶安國際機場。一起一降，標志著鄂州花湖機場貨運航線正式開通運行。順豐集團湖北樞紐項目總監張浩介紹，航線開通后，鄂州將成為順豐航空的第91個全球通航站點、第61個國內通航站點，進一步擴大時效服務的覆蓋區域。

　　上船、上車、上高鐵、上飛機，快遞借助各種交通工具不斷提速，跨境寄遞能力也在穩步提升。中通國際東南亞管理中心在老撾打造的國際陸港，年吞吐量可達300萬噸；極兔快遞跨境物流服務覆蓋海外數十個國家和地區；菜鳥與德國郵政敦豪集團簽署協議，計劃共同在波蘭首期投資6000萬歐元，擴大智能自提網絡覆蓋，建成波蘭最大的自提網絡。

　　不斷延伸的服務觸角讓快遞企業收獲了更多業務量。國家郵政局數據顯示，2022年快遞業務量超1105億件，再創新高，快遞業務收入1.06萬億元，同比增長2.3%。快遞企業實力進一步增強，7家快遞企業完成上市，2家郵政快遞企業進入世界500強。據統計，2022年已有5家品牌企業實現年業務收入超千億元。

　　“第1000億件”是中國快遞的里程碑，更是全國400萬快遞小哥共同努力的結果。中通快遞集團董事長賴梅松說，“1000億，快遞小哥就是其中的‘1’，其他要素都是后面的‘0’，沒有小哥的奔跑付出，就沒有中國快遞今天的奇跡”。

　　如今，中國的郵政快遞網絡已經覆蓋全國、深入鄉村、通達全球。隨著一系列促消費、暢流通的政策落地，消費需求快速回升，消費者“買買買”熱情持續釋放，行業有望實現較快增長。

　　郵件如何快起來

　　“從前的日色變得慢，車、馬、郵件都慢……”木心的這首《從前慢》，以詩的語言真實反映了過去單純依靠人力的物流狀況。

　　從慢到快，我國郵政快遞業是如何實現歷史性變革的？

　　霜降過后的蘋果最香甜，銷售也是最火爆的。在陜西省洛川縣蘋果現代智慧物流中心，快遞分撥線上，每天3萬至5萬件蘋果從這里發出，銷往全國各地。物流中心總經理周芳民介紹，目前有230多家電商通過這里發貨，“快遞公司入駐，蘋果可以直接從果園到消費者，兩三天就能到達江浙地區的消費者手中”。

　　將信息或實物精準快捷地傳遞，在任何年代都是人們的剛需。北京郵電大學郵政發展研究中心主任趙國君說，我國郵政業歷史悠久，最早的通信活動記述可見于商代。在不同時期，稱謂雖有變化，但實質含義卻相同，都是以實物信息為載體的通信服務業。

　　我國快遞是基于郵政業務分化而來，乘著改革開放的浩蕩東風快速崛起。1978年，中國打開了開放的大門，與世界各國的工商貿易往來日益緊密，商業文件、銀行票據、商品貨樣交流也迅速增加。一些時效性很強的資料文件，急需高效的傳遞服務。

　　1979年6月，經中國相關部門批準，OCS（日本海外新聞普及株式會社）率先與中國外運簽訂了中國第一個快件代理協議。中國外運也幾乎成了早期外國快遞公司進入中國的唯一通道。不過那時，快遞距離“飛入尋常百姓家”尚遠。

　　為滿足國內外用戶對郵件的時效要求，原郵電部決定先在北京、上海、天津等市郵局開辦EMS。雖然開辦的文件早已和各國交換，但過去了很長時間都沒動靜，大家甚至開始擔憂，寄往中國的國際郵件是否在乎時效，這種擔憂在1980年7月15日消除了。這天，一封來自新加坡的國際郵件到達北京郵政國際局，醒目的EMS字樣引起了所有人的注意。

　　“那是我們收到的第一封EMS，開創了我國快遞業先河。”中國郵政集團公司寄遞事業部副總經理林澤堅告訴記者，此后，快遞業務在中國大地生根發芽，廣州、深圳、大連、杭州、南京等多個城市開辦了國際郵政特快專遞業務。然而，當時的快遞服務還屬新生事物，主要服務于對外貿易，一般國內群眾使用和了解非常有限。

　　隨著改革開放的深入推進，市場活力競相迸發。在20世紀80年代初期，快遞業務有了內在的“剛需”。向北，逢年過節，山東煙臺的郵局都會收寄大量的土特產包裹，寄往居住在東北的山東人；往南，在江浙地區，大量的服裝企業、小百貨商們挑著籮筐、開著拖拉機到郵局發信函、寄包裹，數量之大超乎郵政人的預料。

　　人們對貨物快速流通的期望，也促使郵政行業迫不及待需要一場“革命”。1984年11月，在開辦了4年國際特快專遞業務后，中國郵政開辦國內特快專遞業務，一年后專門成立中國速遞服務公司，全面開展快遞業務。至此，我國郵政也從最初的通政功能，逐步向通民、通商的服務功能擴展。

　　嗅到商機的中國第一批民營快遞企業開始破土而出：順豐速運在華南乘船來回于內地與香港之間，運輸商務快件、商務票據、產品樣本；申通快遞坐著火車往返于上海和江浙地區，運輸商務快件……此后，韻達速遞、圓通速遞、中通快遞等民營企業如雨后春筍般興起。

　　然而尷尬的是，當時的民營快遞并沒有合法地位。多位快遞企業創始人吐露心聲，“當時頂著‘黑快遞’的帽子，都是在夾縫中求生存”。

　　國家郵政局發展研究中心副主任涂剛說，為更加適應社會主義市場經濟需要，國務院分別于1998年和2006年實施郵電分營、郵政政企分開改革。特別是2009年，《中華人民共和國郵政法》修訂實施，民營快遞企業正式以合法身份登上歷史舞臺，徹底消除了快遞業在體制機制上的障礙。

　　甩掉了“黑快遞”的帽子，民營快遞企業釋放出強勁活力，昂首走入公眾視野。目前，經營主體已超過2萬家。

　　“郵政快遞是古老而又年輕的行業，從歷史中走來，于曲折中發展，在新時代快速崛起。”劉瑩說，隨著一系列政策紅利不斷釋放，與高質量發展相適應的郵政快遞業法規、規劃、政策、標準體系相繼出臺，各類經營主體活力不斷被激發，如今的快遞服務已從面向少數群體的特殊服務，發展成為尋常百姓家日常的“開門一件事”。

　　“黑馬”搭上電商快車

　　作為一個網絡型行業，快遞的基礎設施曾十分薄弱。數據顯示，“十一五”末期，我國有近四分之一的鄉鎮沒有郵政網點。“十二五”末期，我國有近30%的鄉鎮沒有快遞網點，加盟制快遞企業的分撥中心十分簡陋，全行業日均業務量1000多萬件時，每遇電商大促，快遞就吃不消。

　　快遞這樣一個新生的服務型行業，服務水平曾備受批評：快件丟了、破了、遲遲收不到……每天的輿情風評曾讓行業從業者如坐針氈。

　　很難想象，就是這樣一個行業，如今被稱為中國經濟發展的一匹“黑馬”。從2010年快遞年業務量的23.4億件，到2014年首次突破100億件，再到2022年的1105億件，我國郵政快遞業跨過一個又一個百億件臺階，連續9年穩居世界第一。

　　從“黑快遞”變身“黑馬”，中國郵政快遞業是如何崛起的？

　　一切事物的發展都有跡可循。揭開快遞業務量高歌猛進的密碼，是人們對快遞服務需求變得更加普遍，是我國經濟社會發展和消費活力的集中體現。

　　從收入來看，居民的錢袋子越來越鼓。幸不幸福看消費，而支撐消費的必要條件就是居民可支配收入。數據顯示，我國居民人均可支配收入從2012年的1.65萬元，增加至2022年的3.69萬元，特別是農村居民人均可支配收入首次突破2萬元。這給每天1億多件快遞包裹在農村順暢進出提供了有力支撐。

　　從國家基礎設施看，流通渠道更加暢達。幾代人逢山開路、遇水架橋，建成了總里程超過600萬公里的綜合交通網絡；移動網絡從3G到5G，固定網絡從十兆到千兆，“村村通寬帶”讓中國網民的隊伍越來越大。

　　愛媛橙的旅程見證了中國快遞的強大。一箱汁水豐富又嬌氣的愛媛橙，誕生于四川省眉山市多悅鎮正山口村，幾經周轉到達陜西省西安市雁塔區。穿越秦嶺，路程綿延800多公里，途經100多座隧道，卻能在24小時內送達。它還被以最快的速度送到全國各地，曾經閉塞小山村里的農特產品，因快遞的暢達變得家喻戶曉。

　　電子商務的迅速發展成為快遞業成長的“加速器”。自2009年第一個“雙11”購物狂歡節開始，人們在驚嘆電子商務的無限可能時，經營主體、交易額和訂單量以驚人的態勢持續上升。2022年，全國網上零售額13.79萬億元，同比增長4%。目前，全國網絡零售店鋪數已超2000萬家，全國約有六分之一的經營主體在從事電子商務行業。支撐它們的，便是四通八達的快遞服務。

　　商務大數據對重點電商平臺監測的最新數據顯示，在18類監測商品中，8類商品銷售額增速超過兩位數。其中，金銀珠寶同比增長27.3%。“消費者的購物車從最初的便宜小物件，發展為現在的米面糧油瓜果蔬菜，到手機、冰箱、金銀首飾等貴重物品，恰恰說明了快遞業與各行各業的加速融合，且安全高效，形成了‘萬物皆可淘，萬物皆可寄’的快遞服務。”王岳含說。

　　有觀點認為，中國快遞僅是以量取勝。然而，量是行業效率提升的前提，沒有量便談不上質。

　　2022年11月11日21時，位于北京市順義區的中國郵政北京郵區中心郵件處理中心生產場地燈火通明，一片繁忙。只見雙層交叉帶分揀機高速運轉，一件件包裹在電腦數據的“指揮”下整齊列隊滑落分揀格口。封發人員快速封裝后，將郵件放進專用籠車，再由AGV智能搬運機器人以最優路徑運至各自的發運垛口盤運，基本實現郵件不落地，提高了發運效率和封發質量。

　　“隨著件量的逐年攀升，我們陸續投產了自動化分揀傳輸設備和智能化管理系統，工作效率呈現幾何倍數增長。”中國郵政北京郵區中心生產管控部經理付寰告訴記者，早在2003年郵區中心就有電商件，但那時候全天的分揀量只有兩三萬件，進港量遠沒有出港量多，大部分環節還是傳統的作業模式，有的區域還需要一件一件人工掃描。

　　隨著網購的興起，“買買買”成為百姓生活的日常，進港件量也與日俱增，不停地超越郵政快遞企業的產能。付寰回憶說，到2012年“雙11”電商大促時，甚至出現了擁堵，分揀壓力巨大，“為了緩解壓力，我們不斷嘗試利用新的科技手段，先后投產了高速分揀機、擺輪矩陣系統、小件分揀機，日均處理能力輕松達200萬件。”

　　商流決定了物流規模，物流也深度改變著人們的生產生活方式。日均服務約7億人次、日峰值處理量近7億件、年人均快遞量達77件……一個又一個快遞新紀錄印證了我國網絡零售市場的火爆，見證了中國經濟的強大韌性與活力。

　　“郵政快遞業通過遍布城鄉的服務網絡，賦能電商賣家把商品快速銷售到更多區域。同時，郵政快遞以低價高效的服務，賦能商家銷售更多商品，也降低了小微商家參與網絡零售的壁壘。”劉瑩說，郵政快遞業與電子商務，可以用“風借火勢、火助風威”來形容，已經形成有機融合、相互促進、相得益彰的關系。

　　破解“成長的煩惱”

　　快遞給人們生產生活帶來了極大便利，行業取得了長足進步，但成績的背后也暴露出了供需不匹配的問題，低價競爭、同質化服務一度讓快遞業飽受詬病。

　　這些問題會給行業企業帶來哪些影響？2021年3月，產出了中國十分之一快遞業務量的浙江義烏，快遞企業之間的價格戰愈演愈烈，“義烏快件1元發全國”登上微博熱搜榜。義烏快遞價格戰，除了造成當地網點普遍虧損，也在全國各地引發連鎖反應，讓末端網點生存壓力進一步加大。

　　矛頭指向了電商件快遞。有數據顯示，一直以來，快遞企業超過80%的業務量來自各大電商賣家。得益于此，我國快遞年業務量以每年遞增100億件的速度持續快速增長。為了搶占更多的市場份額，價格戰硝煙四起。據了解，價格戰最激烈時，單票價格最低至1.1元，遠低于成本價格。

　　一邊是基礎設施、面單、派費、人工的成本紅線，一邊是虧本也要搶占市場份額的參與決心，一時間行業似乎陷入了“誰漲價誰先死，不漲價就等死”的怪圈。

　　“我國快遞發展受惠于電商，也受限于電商。”林澤堅說，電商的龐大業務量所帶來的規模效益，讓快遞企業的成本管控達到了極致。但依賴資本形成的產能，致使“增收不增利”的行業亂象愈發顯現，末端服務質量直線下降，不僅擾亂了快遞市場正常秩序，長期下去也會讓整個行業發展陷入惡性循環。

　　痛定思痛。行業管理部門及時亮劍，給參與低價傾銷的快遞企業敲響了警鐘。快遞企業紛紛表示，要退出價格戰，以差異化服務為消費者提供更多的選擇。賴梅松在中通的財報中也直言，“不必要的低價虧損件或以利潤換取短期市場份額增長的做法，既非明智也不可持續”。

　　如今，價格戰逐漸平息，快遞單票價格開始穩步回升，快遞企業盈利修復超預期，行業競爭逐步由價格驅動向價值驅動轉變。趙國君說，快遞企業要謀求可持續發展，不能止步于收寄電商快遞，必須學會“制造”快遞，實現分層服務，把快遞服務嵌入產業鏈供應鏈的各個環節。具體來看，末端服務是最為突出的一個環節。

　　記者此前跟隨快遞小哥榮佳新一起送快遞時發現，遇到的居民不時都會跟他打招呼。他告訴記者，他在中通快遞北京建國門網點送快遞七八年了，“基本上天天都和這片居民打交道，早就是老熟人了”。

　　如何做好末端服務，榮佳新頗有心得。在小區送快遞，特別是沒有電梯的老小區，不僅體能得好，還需要足夠的耐心。“有的老人不會在手機上下單，有的遇到快遞破損等售后問題時不知道找誰。只要有空，我都會教他們怎么操作。跑樓時，順手再幫客戶扔個垃圾，舉手之勞，也是以誠相待。”榮佳新認為，末端服務會直接影響品牌業務量，“在日常的相處中，客戶認可了我的服務，在網上下單時甚至都會指明要用我們快遞，公司業務量上漲了，我們的收入就有了保障，這樣的發展才會有前景。”

　　相比之下，在農村，快遞服務效能的短板要復雜得多。這些年，隨著快遞進村工程深入開展，我國農村物流基礎設施不斷完善，但一些鄉村市場件量少、配送成本高、退換貨不方便、送貨上門難等痛點依然存在。

　　盡管困難重重，但在采訪調研中，大多數快遞企業都表示，非常看好廣袤農村的發展潛力。據京東物流快遞快運業務部負責人觀察，目前各快遞企業在村里的業務量相對較少，但從抖音、拼多多等電商平臺的客戶群構成可以看出，他們的客戶有很大一部分集中在農村地區，且購買力呈快速增長態勢，會給快遞企業帶來大量的業務增量。

　　近年來，我國先后出臺了《快遞進村三年行動方案（2020—2022年）》《國務院辦公廳關于加快農村寄遞物流體系建設的意見》《“十四五”現代物流發展規劃》等文件，政策支持力度不斷增強，為我國快遞物流指明了發展方向。

　　張哲晰說，要充分發揮快遞服務介質和引擎作用，圍繞更好滿足居民生活需要，適應擴大內需、消費升級趨勢，進一步優化快遞業發展環境。抓緊補齊物流基地、分撥中心、配送站點和冷鏈物流等基礎設施短板，推動完善縣鄉村三級物流體系建設，推動采取多種方式合作共用末端配送渠道，健全集約高效的共同配送體系，提高便民利商功能。

　　共同配送加速了快遞進村的步伐。共同配送，就是集成多個品牌的村級快遞包裹，通過增大規模單量減小快遞進村的成本壓力。菜鳥鄉村總經理熊健告訴記者，菜鳥鄉村已在全國上千個縣域支持建設共配項目，縣鄉村三級共配站點近5萬個，幫助縣域共配快遞企業降低綜合運營成本約30%，大大提升了城鄉村共配站點運營效率。

　　農村寄遞物流要發展，既需要快遞物流企業加強投入，也需要利用好交通、供銷、商貿流通等資源和村內公共設施。張哲晰認為，下一步還要加快完善快遞領域制度規范和標準，推進不同主體之間標準互認和服務互補，并探索相應的合作機制。同時，加強快遞業誠信體系建設，綜合運用法律、政策、行政指導等措施聯合提高快遞業信用和服務水平。

　　下得去，也要留得住。劉瑩表示，要讓快遞企業在下鄉進村中獲得利益，地方政府應充分考慮當地農村經濟發展，主動與快遞公司合作，調動其下鄉進村的積極性。國家層面應進一步明確快遞服務的公共屬性，給予相應政策支持，和地方共同把農村寄遞物流體系建通建好，提升快遞進村的服務水平。

　　如何發力新賽道

　　從行業規模看，我們是毋庸置疑的快遞業務大國。“從性價比來說，中國快遞更是獨一無二。”趙國君說，中國快遞進村進區進廠，以最親民的價格，給世界上最多的人群提供著買全球賣全球的快遞服務，普惠性遠超歐美。

　　必須承認，與自己的過去比、與世界平均水平比，進步很大；但與世界級巨頭比，差距也很大。“差距主要體現在企業實力上。”劉瑩說，國內主要快遞企業包裹業務量均過百億件，但單票收入均不及美國、德國、日本。遠距離運輸能力也相差甚遠，我國快遞企業現有貨機150多架，而美國聯邦快遞一家企業就擁有數百架。

　　高端供給上的差距是最明顯的。縱觀聯合包裹、聯邦快遞、敦豪三大國際快遞企業，均具有強大的供應鏈一體化整合服務能力，可以支撐歐美產業在全球整合資源和布局。對比之下，我國郵政快遞企業還處于發展現代供應鏈的摸索階段，供給仍以電商包裹為主，且現有服務能力還不能滿足高端產業發展需求，國際寄遞網絡自主可控性有待進一步增強。

　　“隨著快遞物流國際化進程加速推進，‘出海’是快遞行業龍頭企業應對未來競爭的必選項。”中國快遞協會副會長兼秘書長韓瑞林表示，盡管當前世界環境紛繁復雜，但伴隨我國開放的大門越開越大，國際合作不斷深入開展，快遞企業要積極拓展海外服務布局，更好服務“一帶一路”建設，加快構建多點支撐的境外寄遞樞紐，增強國際寄遞網絡的連通性和穩定性，提升跨境服務能力。

　　“對比國外，盡管有差距有壓力，但我國郵政快遞企業在日益復雜的電商環境下，短時間內所練就的內功、打造的堅忍、磨練的意志，已成為與國外快遞巨頭相抗衡的基石。”趙國君說。

　　以2022年海外的“黑色星期五”購物節為例，或許可以看得更清楚。2022年11月25日，在京東物流自營荷蘭芬洛自動化倉內，200臺“地狼”AGV搬運機器人和智能分揀機器人有條不紊地工作著。它們通過人工智能算法和傳感器實現商品識別和路徑自動規劃，高效精準地完成商品的自動揀選和出庫流程。

　　據京東物流國際倉配負責人吉芥介紹，除硬件設備外，京東物流還加強了對海外倉智能軟件系統的投入，以數智化驅動履約和運營模式的升級。去年海外“黑色星期五”大促期間，京東物流在全球的海外倉處理單量漲幅達200%。

　　黨的二十大報告指出“構建優質高效的服務業新體系，推動現代服務業同先進制造業、現代農業深度融合”，強調“建設高效順暢的流通體系，降低物流成本。”這無疑為郵政快遞業精準對接國家戰略部署和服務中國式現代化提供了根本遵循。

　　行業高質量發展，離不開企業的創新。趙國君認為，新發展形勢下，快遞企業要形成針對市場細分的差異化格局，布局更多高端產業賽道，就要以更寬廣的視野、更高的管理與服務水平、更先進的技術搭建面向全球化的智慧物流網絡，拓展跨境電商、制造業、農村物流、智慧醫療服務等新發展空間，服務新經濟的各領域需求。

　　“我們從成立第一天起，就以‘綜合型物流公司’為目標。”京東物流快遞快運業務部負責人告訴記者，京東物流在SKU（最小存貨單位）積累的技術優勢可以幫助很多企業提升庫存管理水平。換言之，貨物周轉效率的提升將直接降低企業庫存成本，產品在價格上自然形成競爭力，“最大限度降低整個社會物流成本，就是綜合型物流企業對經濟發展作出的最大貢獻”。

　　展望未來，郵政快遞業仍處大有可為的戰略機遇期。中通快遞集團常務副總裁、CTO朱晶熙說，目前，行業正從傳統的勞動密集型產業，向著科技、資本、智力密集型產業轉型，全鏈路數智化加速升級，從以電商配送為主向綜合物流服務商進化，這都是郵政快遞業未來發展升級的巨大動力。

　　“加快企業轉型，推動行業和企業高質量發展是必然趨勢。”林澤堅說，郵政快遞企業將按照“成本分區、服務分層、產品分類”的三分邏輯，完善產品體系，優化增值服務，精準成本管控，發力新的賽道、提供新的服務。同時還將切實維護快遞小哥的合法權益，穩定末端發展，讓各主體共享發展成果。

　　回望來時路，快遞服務實現從無到有、快遞品牌從少到多、快遞企業實現從小到大，既服務生產又促進消費、暢通循環，成為產業變革的重要助力，為社會經濟發展注入澎湃活力。

　　站在新起點，快遞人堅信，只要始終發揚郵政快遞“小蜜蜂”精神，14億多人民的美好生活需求，會持續成為郵政快遞業規模和標準化服務的動力源泉，新模式、新技術、新產品會不斷涌現，我們在全球郵政快遞業發展中的地位也會更加凸顯。（經濟日報記者 吉蕾蕾 李芃達）