創新運輸模式 循環班列打造鋼材運輸“快速路”

　　10月1日0時48分，一列滿載卷鋼的貨運列車從位于涉縣的河鋼集團邯鋼公司（以下簡稱邯鋼）新區駛出，開往邯鄲市內的邯鋼老廠區，這趟列車是中國鐵路北京局集團有限公司（以下簡稱：中國鐵路北京局）創新運輸模式開行的東戌至邯鄲固定編組循環貨物列車（以下簡稱循環班列）。

　　據介紹，循環班列開行三個月來，共計開行93列、2790車，為邯鋼打造了一條鋼材運輸“快速路”，對推動邯鄲地區公轉鐵運輸、減少機動車污染排放、降低企業物流成本起到了積極作用。

　　2020年11月，邯鋼新區在涉縣開工，今年6月，邯鋼新區全線投產。投產后，邯鋼新區每年有30萬噸卷鋼需發往邯鋼老區進行加工再銷往國內外。因此，企業急需開辟一條運輸能力大、不受雨雪等天氣影響、運輸高效的物流通道，保證企業正常生產銷售。

　　面對企業需求，中國鐵路北京局立即行動，組織貨運、運輸等部門單位深入與邯鋼新廠接軌的東戌站，以及邯鋼老廠裝卸線現場調研，分析實際作業能力；成立專項營銷小組與企業深入交流，全面掌握企業需求；以提升運輸效率為目的召開多次專題會，研究運輸效率提升措施，研發推出了東戌至邯鄲循環班列貨運新產品，并于6月28日開行了首趟列車。

　　中國鐵路北京局石家莊鐵路物流中心陽邑營業部經理王偉介紹道，“循環班列，指的是將30輛敞車固定成列，每天從邯鋼新區裝運卷鋼后發車，直達舊廠區，卸車后空車當日再返回邯鋼新區。如此循環往復運行，省去了提報計劃、申請空車、等待編組等諸多環節，運輸效率提升明顯。”

　　為進一步壓縮運到時限，中國鐵路北京局還在很多作業細節上出實招。制定循環班列列車運行圖，同客車一樣，規定班列在東戌和邯鄲西場的發車和到達時間，保證貨物運到時限，便于企業安排生產、銷售；挑選車輛狀況優、定檢到期時間長的30輛敞車供循環班列使用，并在一千公里運行距離內不再進行列檢人工檢查，再次縮短運輸時間；在每節車廂內放置固定鋼座架，鋼座架固定在車底上往返運輸，不再隨卷鋼裝卸，減少了裝卸鋼座架的作業環節，其中僅卸車時間就由每車35分鐘壓縮至10分鐘。

　　此外，為保證循環班列高質量開行，中國鐵路北京局石家莊鐵路物流中心設置專職客戶代表，每日與邯鋼對接裝卸車情況，及時協調解決問題，同時聯合邯鄲站、邯鄲車務段，優化取送車和裝卸車方案，充分利用線路能力和機力，確保循環班列快進快出、高效運轉。

　　自東戌至邯鄲循環班列開行以來，卷鋼在邯鋼新廠裝上火車再到抵達老廠的全程時間由過去的9小時縮短到現在的5小時，壓縮運輸時間接近一倍。“運量大、速度快、時效準”的循環班列得到了企業的充分肯定，邯鋼龍山鋼鐵專用鐵路物流部調度指揮中心主任孔慶軍感慨道：“使用循環班列運輸卷鋼可比傳統鐵路運輸模式快太多，感覺就像貨物坐上了高鐵，又快又準點，讓我們嘗到了鐵路運輸的甜頭。”

　　截至10月1日，通過循環班列已為邯鋼運送卷鋼14.4萬噸，預計全年將運輸27.9萬噸。接下來，中國鐵路北京局還將打造更多貼合企業需求、速度快服務優的貨運新產品，為助力地方經濟發展、降低全社會物流成本、推動企業降本增效貢獻力量。（中國經濟網記者 佟明彪）