吳光輝的老家在漢陽(yáng)縣（今蔡甸區(qū)）。1960年2月7日，他出生于武昌某軍工廠一個(gè)普通工人家庭，從小喜歡擺弄電子元件，時(shí)常利用放學(xué)之后的時(shí)間給老鄉(xiāng)們修收音機(jī)、鐘表等，自己還組裝了一臺(tái)收音機(jī)。

　　

（圖片由AI輔助生成）  

　　1977年，17歲的吳光輝高中畢業(yè)，來到了漢陽(yáng)縣農(nóng)村插隊(duì)當(dāng)知青。吳光輝當(dāng)知青的生產(chǎn)隊(duì)條件艱苦，他什么農(nóng)活都干，還在公路、排灌站干過。那時(shí)的他只想好好勞動(dòng)，爭(zhēng)取成為一名拖拉機(jī)手。

　　時(shí)代浪潮滾滾向前，吳光輝沒有當(dāng)成拖拉機(jī)手，而是踏上一段全新的征途。1977年，國(guó)家恢復(fù)了高考。愛才的生產(chǎn)隊(duì)長(zhǎng)鼓勵(lì)他報(bào)名參考：“你下午4點(diǎn)過后就不用來了，好好看書復(fù)習(xí)，上了大學(xué)可以學(xué)更多的知識(shí)，可以開汽車、開火車，甚至還可以開飛機(jī)。”在接下來的兩個(gè)月里，吳光輝白天出工，晚上趕到公社中學(xué)上輔導(dǎo)課，直至11月走進(jìn)高考考場(chǎng)。

　　1978年春，在與村民耍完花燈之后，他收到了來自南京航空學(xué)院（現(xiàn)南京航空航天大學(xué)）的通知書。從此命運(yùn)的齒輪開始轉(zhuǎn)動(dòng)，他選擇了飛機(jī)設(shè)計(jì)專業(yè)，走上了航空之路。

　　1982年夏天，吳光輝大學(xué)畢業(yè)，盡管他有多種選擇，但還是在畢業(yè)志愿書里表示希望自己能夠被分配到飛機(jī)設(shè)計(jì)的一線單位工作。于是，他被分配到位于陜西的航空工業(yè)部603所總體室擔(dān)任技術(shù)員，從此走上了航空?qǐng)?bào)國(guó)之路。

　　那個(gè)年代，研究所位置偏僻，從單位到西安要坐3個(gè)小時(shí)的汽車，一大早走，晚上才能回來。除了過年回家鄉(xiāng)看望父母外，吳光輝基本不外出。除了春節(jié)探親假，他也基本不休年假。后來，他在西安成了家，愛人是陜西人，也在603所工作，是飛機(jī)副總設(shè)計(jì)師，他們是一對(duì)并肩奮斗的航空伉儷。

　　從2006年起，吳光輝先后擔(dān)任第一飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院院長(zhǎng)、998型號(hào)總設(shè)計(jì)師、ARJ21型號(hào)總設(shè)計(jì)師、“998工程”現(xiàn)場(chǎng)指揮部總指揮、大型運(yùn)輸機(jī)研制現(xiàn)場(chǎng)總指揮等職務(wù)。2008年，中國(guó)商飛成立后，他又被任命為C919總設(shè)計(jì)師。在C919研發(fā)的過程中，吳光輝和他的研發(fā)團(tuán)隊(duì)在沒有經(jīng)驗(yàn)可循的情況下，每天都在“闖關(guān)”升級(jí)。

　　從2014年開始，每逢節(jié)假日，吳光輝會(huì)趕往湖北襄陽(yáng)，到蔚藍(lán)航校參加飛行員駕照培訓(xùn)。“懂得了怎么去飛行，才能設(shè)計(jì)出飛行員愛飛、旅客愛坐的好飛機(jī)。”這一年，吳光輝54歲，擔(dān)任C919總設(shè)計(jì)師已有近7年時(shí)間。

　　在航校，能一次性通過所有考試拿到“商照”的學(xué)員比例不高，吳光輝正是其中之一——由于只能在節(jié)假日斷斷續(xù)續(xù)地學(xué)習(xí)，整個(gè)考證過程花費(fèi)了吳光輝兩年時(shí)間。拿到“商照”那天，一向穩(wěn)重的吳光輝笑得雙眼瞇成了縫，開心得像個(gè)孩子。

　　按照慣例，C919設(shè)計(jì)了5套地面導(dǎo)航臺(tái)信號(hào)接收器——在進(jìn)近著陸（向機(jī)場(chǎng)方向下降接近）階段，地面導(dǎo)航臺(tái)會(huì)對(duì)飛機(jī)進(jìn)行定位和測(cè)距，指引飛機(jī)準(zhǔn)確前進(jìn)。然而，吳光輝在實(shí)際飛行中發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在的飛機(jī)主要依靠衛(wèi)星導(dǎo)航，已較少使用地面導(dǎo)航臺(tái)。最終，兩套設(shè)備撤下，首先就省下千萬美元的初裝更改費(fèi)，其次是省下每套2萬美元的設(shè)備費(fèi)，為國(guó)家節(jié)約了真金白銀——這樣的精打細(xì)算，最終都轉(zhuǎn)化為C919的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。東航C919飛機(jī)交付的目錄價(jià)格為9900萬美元，而空客A320、波音B737的平均目錄價(jià)格通常為1億美元以上。

　　C919自去年正式執(zhí)飛以來，累計(jì)訂單已突破1000架，“大飛機(jī)帶動(dòng)一條巨大的產(chǎn)業(yè)鏈”。其中有不少零部件來自武漢，吳光輝認(rèn)為，一代飛機(jī)一代材料，沒有好的材料就設(shè)計(jì)不了好的飛機(jī)，“希望把大飛機(jī)的這些材料在武漢孵化好，打造出材料創(chuàng)新聯(lián)盟品牌”。盡管近50載光陰已逝，吳光輝對(duì)故鄉(xiāng)依然充滿眷戀，“武漢發(fā)展低空經(jīng)濟(jì)大有可為，我想為家鄉(xiāng)出點(diǎn)力！”。如今，吳光輝已經(jīng)就推動(dòng)武漢低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展和創(chuàng)新升級(jí)與業(yè)界展開交流，探討共同打造低空經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域高端創(chuàng)新平臺(tái)和行業(yè)生態(tài)體系。（摘編自《武漢宣傳》——《獨(dú)家專訪 | 中國(guó)工程院院士、C919 大飛機(jī)總設(shè)計(jì)師吳光輝：“我是從蔡甸走出去的武漢伢！”》）