中國船舶集團持續(xù)向價值鏈高端邁進

　　9月3日，中國船舶發(fā)布公告，正在籌劃由中國船舶通過向中國重工全體股東發(fā)行A股股票的方式換股吸收合并中國重工。中國船舶集團表示，本次重組將整合中國船舶、中國重工的優(yōu)勢科研生產資源和供應鏈資源，促進造修船先進技術的深度融合升級，實現產業(yè)經營與資本運營融合發(fā)展、相互促進，發(fā)揮協同效應，實現優(yōu)勢互補。

　　隨著船舶行業(yè)不斷向高端化、智能化、綠色化發(fā)展，中國船舶集團多船型設計與建造取得積極進展，訂單結構不斷改善，持續(xù)從常規(guī)船型轉向高技術高附加值船型。首艘國產大型郵輪愛達·魔都號累計已完成54次航行，接待旅客超過22萬人；第七〇八研究所設計的超大型集裝箱船載箱量達到23000標準箱，打破了國外企業(yè)的壟斷……

　　中國證券報記者日前走進中國船舶集團子公司中船動力旗下上海中船三井造船柴油機有限公司，看到全球最大功率船用雙燃料低速發(fā)動機已進入總裝調試階段。

　　● 本報記者 王婧涵

　　持續(xù)發(fā)力技術創(chuàng)新

　　2024年以來，全球航運運力持續(xù)緊張，航運價格走高。近期，上海出口集裝箱運價指數持續(xù)處于3000點以上高位。

　　隨著運費走高，集裝箱船造船訂單數量不斷攀升。克拉克森數據顯示，7月全球集裝箱船新船訂單達到55萬TEU，創(chuàng)下2021年3月以來新高。目前，全球造船市場集裝箱船訂單已超660艘，總運力超過655萬TEU。

　　超大型集裝箱船經濟效益好、設計難度高。中國船舶集團第七〇八研究所通過持續(xù)技術創(chuàng)新和突破，打破了國外企業(yè)對超大型集裝箱船設計的壟斷。第七〇八研究所集裝箱船型號總設計師初紹偉告訴記者，團隊畫過的圖紙數以千計，一次次失敗，一次次重來，最終實現重大突破。

　　目前，第七〇八研究所形成了覆蓋1000箱-24000箱集裝箱船的完整系列產品設計能力，獲取訂單500余艘，累計創(chuàng)造經濟效益600億元，全球近20%超大型集裝箱船的設計訂單收入囊中。

　　第七〇八研究所注重設計的前瞻性。第七〇八研究所所長盧霖表示，集裝箱船的設計圖紙生命周期通常兩至三年，但第七〇八研究所的圖紙經過五六年依然能成為市場上的“香餑餑”。

　　眼下，該所瞄準了環(huán)保減排領域。液化天然氣需要在零下160攝氏度以下的條件儲存。為此，第七〇八研究所團隊與港口、造船廠等多個行業(yè)聯合攻關，開展風險管控。如今，一套18600方的液化天然氣存儲及驅動設備安裝在23000箱超大型集裝箱船上。使用天然氣燃料，可實現二氧化碳減排20%以上，硫氧化物和顆粒物減排99%。

　　打造澎湃綠色動力

　　當前，中國造船工業(yè)訂單結構不斷改善，持續(xù)從常規(guī)船型轉向高技術高附加值船型。隨著首艘國產大型郵輪愛達·魔都號的試航交付，中國集齊世界造船工業(yè)“皇冠上的三顆明珠”——航空母艦、大型郵輪和液化天然氣運輸船（LNG船）。

　　愛達·魔都號已累計完成54次航行，接待旅客超過22萬人。預計至2030年，我國郵輪旅客將達到450萬人，郵輪運營直接經濟貢獻超過750億元。

　　高端船型制造技術不斷進步，離不開智能化技術的應用和綠色動力的發(fā)展。

　　國際海事組織（IMO）通過的《2023年船舶溫室氣體減排戰(zhàn)略》提出，到2030年國際航運單次運輸任務的二氧化碳排放量要比2008年平均減少40%以上。

　　第七一一研究所總工程師王鋒表示，當前，全球航運業(yè)極為重視綠色低碳轉型，船舶迫切需要換上一顆“綠色心臟”。

　　燃料變更意味著發(fā)動機及動力系統整體更新。第七一一研究所圍繞高效清潔燃燒組織技術、燃料噴射系統以及控制系統等關鍵技術進行攻關，開發(fā)了一系列綠色低碳發(fā)動機產品。

　　在中船動力下屬上海中船三井造船柴油機有限公司，全球最大功率船用雙燃料低速發(fā)動機正在這里建造，目前已進入總裝調試階段。這款發(fā)動機長22.7米，高16米，最大單機功率達63840千瓦，總重量2100多噸。

　　中船三井技術中心部長徐趙剛表示，因為體積較大，這款產品發(fā)貨運輸時需要拆成五個大件才能運至船廠。作為X92DF第二代機型，該機采用最新的智能控制廢氣循環(huán)（iCER）技術，在性能、環(huán)保和安全性方面具備明顯優(yōu)勢。

　　中船動力董事長李琤表示，中船動力低碳零碳發(fā)動機訂單占比持續(xù)提升。2024年上半年，雙燃料低速發(fā)動機累計接單55臺。

　　節(jié)能減碳多線并進

　　近日，國務院印發(fā)《關于加快經濟社會發(fā)展全面綠色轉型的意見》，提出推廣低碳交通運輸工具，推動船舶、航空器、非道路移動機械等采用清潔動力，加快淘汰老舊運輸工具，推進零排放貨運，鼓勵凈零排放船用燃料研發(fā)生產應用。

　　從船用綠色燃料技術路線看，中船動力副總工程師周偉中表示，LNG燃料最為成熟，甲醇燃料和氨燃料的發(fā)展前景尚難斷言。當前，全球面臨綠色甲醇產量不夠的問題；而氨具有毒性，且在使用規(guī)范方面尚不健全。船東對這兩類燃料發(fā)動機的選擇比較謹慎。公司會持續(xù)關注和研發(fā)多種技術路線的產品，以保障自身競爭力。目前，公司零碳低碳燃料發(fā)動機新接訂單占比超過50%。

　　第七一一研究所所長董建福表示，綠色燃料大規(guī)模應用，除了技術問題，配套基礎設施也需要不小的投入。