綠色航運蓄勢前行

　　在近日由中國產(chǎn)業(yè)發(fā)展促進會主辦的第九屆中國能源發(fā)展與創(chuàng)新論壇上，交通運輸部水運科學(xué)研究所助理研究員徐曉健透露，近年來，清潔能源船舶得到了快速發(fā)展和應(yīng)用。LNG（液化天然氣）動力船舶、鋰電池純電動船舶以及甲醇動力船舶推廣與應(yīng)用范圍不斷擴大，氨動力和氫燃料電池船舶也逐步展開試點示范。

　　航運業(yè)綠色轉(zhuǎn)型，是達成碳中和目標(biāo)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。全球90%的貿(mào)易活動由航運業(yè)完成，國際海事組織數(shù)據(jù)顯示，全球航運業(yè)每年排放的二氧化碳、甲烷等溫室氣體已超過10億噸，該數(shù)值接近全球人為活動碳排放總量的3%。若不及時加以控制，預(yù)計2050年全球船舶碳排放量將飆升150%至250%，占全球碳排放的比重將增至18%。

　　國際海事組織在第80次海洋環(huán)保理事會中明確提出了全球航運業(yè)在2050年實現(xiàn)凈零排放的目標(biāo)�！盁o論實施過程中發(fā)生何種曲折或反復(fù)，全球航運業(yè)的整體減排目標(biāo)已被確認(rèn)。從實施進程來看，航運業(yè)減排將于2030年后進入加速實施階段�！比�球甲醇行業(yè)協(xié)會中國區(qū)首席代表趙凱說，自2024年1月起，航運業(yè)已正式被納入歐盟碳排放交易體系，船東需繳納其碳排放量40%的碳配額，且這一比例將在2026年提升至100%。

　　據(jù)估算，交通運輸領(lǐng)域碳排放量占我國碳排放總量約10%，隨著經(jīng)濟總量不斷提升，還將面臨碳排放量持續(xù)增長的壓力。相較于滲透率快速提升的新能源汽車，航運“脫碳”節(jié)奏則更為滯后。近年來，從中央到地方都陸續(xù)出臺了一些鼓勵航運綠色發(fā)展的政策。比如，三峽通航管理部門對使用岸電的船舶給予優(yōu)先過閘，為船舶污染物減排作出了較大貢獻。但從總體看，航運業(yè)低碳發(fā)展仍處于起步階段，加快推進該領(lǐng)域低碳轉(zhuǎn)型尤為迫切。

　　用低碳能源動力替代傳統(tǒng)燃油推進，是船舶業(yè)破局的重要路徑。徐曉健介紹，在LNG動力船舶方面，經(jīng)過20余年發(fā)展，我國LNG動力船舶在技術(shù)水平、法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)以及基礎(chǔ)設(shè)施等方面已相對完善。截至2023年，我國內(nèi)河LNG動力船舶已建/在建數(shù)量約570艘，以散貨船和集裝箱船為主。國際方面，截至2023年，全球各類LNG動力船舶已建/在建數(shù)量近950艘。

　　以磷酸鐵鋰電池和超級電容為主要動力的純電池動力船舶當(dāng)前仍處于起步階段，目前我國純電池動力船舶已建/在建數(shù)量約300艘，主要用于旅游客船和固定航線渡船。2023年，中遠海運下水的2艘載電量高達5.7萬千瓦時的純電池動力船舶，是當(dāng)前全球載電量最高的純電池動力貨船。

　　甲醇動力船舶方面，我國內(nèi)河甲醇動力船舶尚處于發(fā)展初期，暫無船舶正式投運，但相關(guān)法律法規(guī)正在逐步完善，甲醇動力技術(shù)和甲醇發(fā)動機等關(guān)鍵技術(shù)研究也在不斷推進。相較于國內(nèi)，國際甲醇船舶發(fā)展更為迅速，截至2024年初，全球已建/在建甲醇動力船舶數(shù)量已達269艘，涵蓋散貨船、集裝箱船和化學(xué)品船等多種船型。

　　氫燃料電池動力船舶當(dāng)前仍處于探索示范階段，2023年10月，“三峽氫舟1”號成為我國首艘入籍中國船級社的氫燃料電池動力船舶。

　　趨勢向好，困難不少�！澳壳埃�我國清潔能源在航運應(yīng)用過程中仍存在一些問題�！毙鞎越”硎�，一是船舶動力結(jié)構(gòu)有待優(yōu)化。當(dāng)前船舶船齡較低，綠色環(huán)保水平不一致，內(nèi)河船型譜系化、系列化程度低，綠色智能技術(shù)應(yīng)用滯后。二是航運綠色低碳發(fā)展管理政策體系仍不完善。雖然我國已開展相關(guān)工作，但相較于歐盟等地區(qū)，在約束機制和激勵機制方面仍有待進一步完善。三是綠色低碳發(fā)展內(nèi)生動力不足。雖然我國已明確了新能源清潔能源船舶是未來的發(fā)展方向，但尚未形成明確發(fā)展路徑。水運市場船舶船齡普遍較新，導(dǎo)致綠色低碳船舶市場空間不足。

　　談到未來發(fā)展方向，徐曉健認(rèn)為，清潔能源技術(shù)是船舶實現(xiàn)全生命周期凈零排放的根本途徑，碳捕捉和存儲技術(shù)也是助力船舶盡快實現(xiàn)凈零排放的主要措施。近期和中期，LNG將成為主流，電動船舶在特定船型和場景中具備廣泛前景，甲醇燃料動力船舶未來有望占據(jù)主導(dǎo)地位。隨著關(guān)鍵技術(shù)突破，氫氨燃料動力船舶將是未來零碳能源船舶的重要發(fā)展方向。

　　面對挑戰(zhàn)，專家建議，分階段制定清潔能源船舶技術(shù)路線，制定一套管理和政策體系，鼓勵高排放船舶退出市場、新建船舶應(yīng)用清潔能源。構(gòu)建一套產(chǎn)業(yè)鏈配套體系，加強技術(shù)研發(fā)和轉(zhuǎn)化，推動上下游裝備制造集聚發(fā)展，加快清潔能源船舶供應(yīng)體系建設(shè)，強化船型和關(guān)鍵裝備標(biāo)準(zhǔn)化譜系化。同時，推動一系列商業(yè)模式創(chuàng)新，打造各方利益共享的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，探索船舶租賃、設(shè)施共享等商業(yè)模式，發(fā)揮平臺經(jīng)濟作用，加強產(chǎn)融合作。