青島：“老大難”的堵點如何“智慧”疏解

　　高峰時段，路口常出現(xiàn)這樣的“局部擁堵”：左轉(zhuǎn)車道大排長龍，旁邊直行或右轉(zhuǎn)車道卻車輛稀疏，或者車道雙向交通流量差異較大……道路資源本已十分有限，尤其是在學校、醫(yī)院、老城周邊，交通擁堵的“老大難”問題比較突出，如何“破堵”？青島交警部門通過設置可變車道、潮汐車道，以及疏通堵點等精細化措施推動“解堵”，最大程度減少車輛排隊時間，從而提升道路通行效率。

　　通行效率提升13.6%:

　　“可變車道”充分挖掘道路潛能

　　經(jīng)常在青島西海岸新區(qū)駕車出行的市民會發(fā)現(xiàn)，近期在多個路口出現(xiàn)了“鋸齒車道”。一條車道線內(nèi)側(cè)畫了一堆鋸齒形的短線，看著就像個大鋸子，車道上方還增加了可變化的電子指示牌。

　　“隨著車輛保有量不斷增加，部分路口在高峰時段的交通壓力日益增大，傳統(tǒng)的固定車道設置已難以滿足復雜多變的交通需求�！秉S島交警大隊民警介紹，經(jīng)過深入調(diào)研和科學論證，交警對具備條件的路口實施可變車道建設，目前已在大珠山中路與靈山灣路、大珠山路與東岳中路、大珠山中路與東元路、東岳中路與朝陽山路、濱海大道與三沙路、濱海大道與星海灘路共6處路口新增可變車道。

　　那么，路口增設可變車道，效果如何？通過增設可變車道設計，根據(jù)交通流量及流向比例，合理調(diào)整可變車道動態(tài)屬性，提升交叉口車道利用率，均衡各流向排隊壓力，區(qū)域路段交通通行效率平均提升11.2%。其中濱海大道與星海灘路東進口實施可變車道控制后，高峰期濱海大道東向西左轉(zhuǎn)車輛最大排隊長度由原870米縮短至360米，通行效率提升13.6%。

　　記者從市公安局交警支隊了解到，目前市內(nèi)三區(qū)共有可變車道32處。交警部門有關負責人表示，可變車道的實施是提升城市交通管理水平的有益嘗試，依據(jù)不同時段車流量流向特點，對流向進行靈活調(diào)控，變換車道的行駛方向，減少車輛排隊和交通擁堵，從而提升整個路口的通行效率。

　　在可變車道基礎上，交警部門進一步探索出了“逆向可變車道”，也就是“潮汐車道”。“潮汐”二字引喻于潮水，有漲潮和退潮之分。在城區(qū)的一些道路上，每天都會出現(xiàn)擁堵的高峰車流，就像潮水一樣。而潮汐車道的作用就是緩解這波高峰車流，至于緩解的方式就是改變潮汐車道的方向，多增加一條車道來引流。

　　潮汐車道作為一種可變車道，根據(jù)交通潮汐現(xiàn)象、早晚車流量不同，通過標線設置及車道指示牌燈光進行車道行駛方向的切換，以此來調(diào)整車道的數(shù)量，從而提高車道的使用效率。目前，青島交警已結(jié)合道路條件及交通流需求，在市內(nèi)三區(qū)科學合理設置潮汐車道9處。在山東路延吉路西進口、南進口設置路口潮汐車道，擴大進口通行能力，同步路口施劃潮汐車道線、導流線，設置潮汐車道配套設備、提示標志及違法抓拍監(jiān)控設備，合理控制進入潮汐車道的車輛數(shù)量。方案實施后，西進口平均每個信號周期可以多通行5至6輛車，南進口通行效率提升11.47%，晚高峰南進口車輛排隊消散縮短20分鐘。

　　在澳門路（普寧路至香洲路）路段也設置了潮汐車道，早高峰（7：00-9：00）東向西施劃一條潮汐車道，其間允許該路段雙向通行，有效分擔駛?cè)霒|海路的交通壓力，其他時段保持西向東單向行駛。方案實施后，澳門路通行情況得到改善，行程時間減少20.2%，平均車速提高50.1%，排隊長度減少23.2%。

　　除了應對早晚高峰設置的潮汐車道外，市南交警還根據(jù)旅游淡旺季規(guī)律在大學路（黃縣路—魚山路）增設一條潮汐車道�！奥糜瓮�季，大學路的通行壓力較大，通過潮汐車道增加南向北的通行能力，緩解沿海一線車流量�！笔心辖痪�大隊民警介紹。

　　可變車道變的是行進方式，潮汐車道變的是行駛方向。這兩種車道都是“善變”的，所以不管是哪種，駕駛?cè)硕嫉每辞宄�指示牌再行動。交警提醒，辨別和通過潮汐車道時要做到“一慢，二看”。“一慢”是指遇到有潮汐車道的路口要減速慢行，防止因車速過快與前車發(fā)生碰撞或來不及變道錯過指示標牌；“二看”則是指潮汐車道路口都會有相應的指示牌或信號燈，一定要注意觀察。同時，駛?cè)脒@樣的道路要注意“潮汐”時間段。

　　精準疏通堵點：

　　優(yōu)化信號燈配時、綠波協(xié)調(diào)

　　交通是個大問題，但很多交通擁堵卻是由一個個小問題引起的。因此，暢行交通，考驗著管理部門的智慧和精細化水平。

　　學校周邊交通擁堵問題，一直以來都是城市道路交通管理的熱點和難題。按照“一校一策”思路，嶗山交警項目化推進學校周邊交通綜合治理，充分利用路外停車場、地下停車設施，科學合理設置學生接送通道，從根源上解決實際問題。

　　山東大學齊魯醫(yī)院青島院區(qū)位于合肥路758號，日門診量5500余次，雖然院內(nèi)規(guī)劃設置泊位數(shù)達到2000余個，但由于使用效率和周邊設施原因，停車場資源仍然不足，致使醫(yī)院周邊交通秩序比較混亂。對此，市北交警組織醫(yī)院、街道等多部門深度排治道路交通顯性、隱性隱患，采取增設停車誘導屏、延長合肥路中心護欄、設置黃色網(wǎng)格線、開放巡游出租車進院限制等措施，實現(xiàn)院內(nèi)停車周轉(zhuǎn)高效，周邊交通秩序井然有序。

　　青島西海岸新區(qū)江山路與五臺山路路口潮汐現(xiàn)象明顯，早高峰南向北、晚高峰北向南擁堵，尤其是晚高峰擁堵情況嚴重，直行車流量很大。為降低該路口北進口交通壓力，開發(fā)區(qū)交警采取信號配時二次放行、綠波協(xié)調(diào)優(yōu)化等精細化措施。交通組織渠化實施后，晚高峰北進口擁堵時間縮短62.5%；北進口最長排隊長度約為300米，縮短55.88%。江山路與保稅區(qū)西門路口東進口最長排隊長度約為190米，縮短48.65%。今年以來，青島開發(fā)區(qū)交警實施了15處路口交通組織優(yōu)化。

　　結(jié)合智能交通系統(tǒng)建設，交警部門建立并完善交通信號燈動態(tài)優(yōu)化機制，設計了以“邊界緩進快出、內(nèi)部過境快行、單點疏通提效、外部綠波疏散”為主要內(nèi)容的青島市智能交通信號控制策略，形成了覆蓋市區(qū)路口的交通信號配時方案體系和單點感應、線路協(xié)調(diào)、瓶頸控制等控制方法，對主干道實施“綠波帶”協(xié)調(diào)控制，對易擁堵路口進行溢出控制，推動城市交通暢行。